Фредерик Уильям Барретт (10 января 1883 г. — 3 марта 1931 г.) был британским кочегаром . После службы кочегаром на нескольких кораблях, 6 апреля 1912 г. он был нанят на борт RMS Titanic в качестве старшего кочегара. 15 апреля 1912 г., когда судно тонуло , Барретт поднялся на борт спасательной шлюпки № 13 и принял на себя командование ею, таким образом пережив катастрофу. Позже он давал показания перед комиссиями по расследованию гибели судна и продолжал работать на флоте до 1920-х годов. В 1923 г., после потери жены Мэри Энн Джонс, он остался в Ливерпуле и работал на берегу лесорубом.
Он умер от туберкулеза легких в 1931 году.
Фредерик Уильям Барретт родился 10 января 1883 года в Бутле , недалеко от Ливерпуля . Он был единственным выжившим ребенком Генри Чарльза Барретта (1862-1909), рабочего из Девона , и Мэри Барретт (урожденной Морган) (1864-?) из Биркенхеда . 4 октября того же года он был крещен в церкви Св. Иоанна в Бутле. [1] Мало что известно о его юности, но перепись 1891 года указывает, что он был колесным мастером , а его отец — плотником . [1]
Барретт решил обратиться к морю, когда узнал, что его жена ему неверна. [2] [3] Дата его первого выхода в море не определена. В 1903 году он присоединился к Cunard Line на борту RMS Campania в качестве кочегара . В 1904 году он поступил на службу в Allan Line , работая на борту SS Parisian , а затем в White Star Line на борту RMS Cedric . В 1906 году он вернулся в Cunard Line, снова работая на Campania . Затем он присоединился к American Line на борту SS City of New York . [1]
Фредерик Барретт был старшим кочегаром в котельной № 6, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом ночью 14 апреля 1912 года. Котельная № 6 находилась на месте столкновения с айсбергом.
Барретт разговаривал со вторым механиком Джоном Генри Хескетом, когда загорелся красный свет и зазвонили колокола, сигнализируя об остановке двигателей. [4] Он крикнул людям в котельном отделении, чтобы они закрыли заслонки, двери топок и перекрыли доступ воздуха для тушения пожаров. Затем он почувствовал грохот, и на него хлынула вода из большой трещины в правом борту судна. [4] [5] Барретт пробрался через водонепроницаемую дверь в котельное отделение 5. Ему было приказано вернуться в котельное отделение 6, но там было 8 футов воды. [5] Пока некоторые из механиков занимались насосами, в машинном отделении раздался звонок, призывая всех кочегаров подняться на палубу. Барретту было приказано инженером, мистером Харви, остаться в котельном отделении 5, чтобы принести несколько ламп, разжечь огонь и поднять пластину люка, пока вода не начнет хлынуть внутрь. [6]
Барретт поднялся по люку, чтобы добраться до правого борта палубы А, где оставалось всего две спасательные шлюпки. [5] [7] Он спасся с тонущего корабля на спасательной шлюпке 13, в которой находилось около 65 или 70 человек. [5] Спасательная шлюпка 15 едва не упала на их спасательную шлюпку, но они успели выбраться. [7] Его поставили отвечать за спасательную шлюпку примерно на час, пока он не замерз и не был вынужден передать управление кому-то другому. [5] В какой-то момент женщина накинула на него плащ, и он не смог вспомнить ничего из того, что произошло после этого в спасательной шлюпке. [7] В 4:45 утра Барретт и другие в спасательной шлюпке были спасены RMS Carpathia . [8]
После затопления он давал показания как на британском расследовании крушения «Титаника» , так и на расследовании Сената США по делу о затоплении RMS Titanic . [5] [4]
25 мая 1912 года, всего через несколько недель после затопления, Барретт работал на судне-побратиме «Титаника » RMS Olympic , где его допрашивал сенатор Уильям Олден Смит в рамках расследования. [8] Барретт умер в Ливерпуле 3 марта 1931 года от туберкулеза . [9]
Барретта не следует путать с другим членом экипажа, кочегаром по имени Фредерик Уильям Барретт (родился в 1879 году), который погиб во время затопления. [10]
