Фримантл-Харбор — крупнейший и загруженный порт для генеральных грузов в Западной Австралии [3] и важное историческое место. Внутренняя гавань обрабатывает большой объем морских контейнеров, импорт транспортных средств и экспорт скота , круизные перевозки и заходы военно-морских сил и работает 24 часа в сутки. Он расположен рядом с городом Фримантл , в столичном регионе Перт .
Гавань Фримантл состоит из Внутренней гавани, расположенной в устье реки Суон ; Внешняя гавань , которая находится в 20 км (12 миль) к югу от Квинаны в заливе Кокберн и принимает порты для навалочных грузов, зерно, нефть, сжиженный нефтяной газ , глинозем, минеральные пески, удобрения, серу и другие сыпучие грузы; и Гейдж-Роудс , которая является якорной стоянкой между островом Роттнест и материком. Внутренняя гавань включает в себя северную и южную пристани , называемые Норт-Ки и Виктория-Ки соответственно. Вся эта территория находится в ведении Управления порта Фримантл , государственного торгового предприятия под зарегистрированным названием Fremantle Ports. [4]
Портовая роль Фримантла началась сразу после основания колонии Суон-Ривер в 1829 году, но вход в устье реки Суон был заблокирован скалистым валом, что сделало устье реки практически непроходимым для морских судов. [5] Первым пароходом, вошедшим в порт, был HMS Driver 4 декабря 1845 года. [5]
Судоходство во Фримантле обслуживалось Длинным причалом , выходящим в открытое море, где сегодня находится пляж Батерс . Груз был выгружен на причал, а затем доставлен по Клифф-стрит в Вест-Энде Фримантла. Его погрузили на баржи , которые плыли вверх по реке с западным морским бризом и обратно во Фримантл с восточным ветром. Позже его перевезли по железной дороге. [6] [7] Моряки не любили Длинную пристань: в 1892 году капитан Д.Б. Шоу с американского барка «Саранак» назвал ее «ужасной»:
«...вошел и боролся против постановки судна к причалу для разгрузки. Это ужасное место. Некуда поставить судно. Никакого укрытия. Все суда должны стоять и разгружаться на пристани или платить лихтеровоз... ...Дул шторм с юго-запада... и нам потребовалось все время, чтобы удержать ее... Она нанесла себе значительный ущерб... Это определенно худшее место, которое я или кто-либо еще когда-либо видел. послать корабль такого размера... Любой человек, который придет или пошлет корабль во второй раз, — чертов осел». [7]
Британский морской инженер Джон Куд посоветовал Джону Форресту построить внешнюю гавань возле Раус-Хед или ту, которая будет простираться к югу от Артурс-Хед. Куд исключил строительство порта в устье реки, поскольку считал, что он будет постоянно заиливать из-за бокового песчаного заноса. В 1887 году Торговая палата Фримантла настойчиво настаивала на выборе южной схемы, но колония не смогла собрать ориентировочную стоимость в 500 000 фунтов стерлингов. К 1891 году Форрест рассматривал другое предложение: морской объект в Оуэн-Анкоридже к югу от Фримантла.
Но к тому времени Чарльз Йелвертон О'Коннор был назначен главным инженером колонии и решил, что лучшим вариантом будет внутренняя гавань, построенная в устье реки Суон. Открытие золота в Западной Австралии означало, что срочно потребовался работающий порт. Парламент наконец принял план О'Коннора после долгих политических торгов, капитал был поднят в Лондоне , а предварительные работы начались в конце 1892 года .
Первый этап работ в порту начался с церемонии, на которой жена губернатора леди Робинсон опрокинула первый грузовик с щебнем для Северного Мола. [8] В результате взрывных работ и дноуглубления скалистого перевала образовался канал, дноуглубительные работы углубили бассейн реки, а для защиты входа в гавань были построены два мола . Земля была рекультивирована, чтобы можно было построить причалы и склады . [8] Внутренняя гавань была открыта 4 мая 1897 года, когда пароход «Султан» набрал всего один фут воды [9] с леди Форрест за рулем и стал первым кораблем, вошедшим в частично построенный порт. [7]
«Хотя гавань с годами была углублена, а ее объекты расширены и модернизированы, основная структура Внутренней гавани остается практически неизменной и по сей день, что является свидетельством смелости, блеска и дальновидности ее проектировщика». [5]
По обе стороны от входа в гавань есть два маяка: зеленый маяк Южного Мола, действующий с 1903 года, и окрашенный в красный цвет маяк Северного Мола , который начал работу в 1906 году и расположенный в конце самой западной точки. гавани.
Когда строительство порта приближалось к завершению, Форрест лоббировал в британцах сделать Фримантл портом захода для почтовых пакетов. Виктория и Новый Южный Уэльс боролись за сохранение Олбани в качестве порта почтовых пакетов, поскольку боялись потерять бизнес. Форрест пригрозил, что Западная Австралия может остаться вне предлагаемой федерации австралийских колоний, если они не согласятся. 3 августа 1900 года Форрест победил, когда генеральный почтмейстер в Лондоне сообщил генеральному почтмейстеру в Перте, что Фримантл будет заменен Олбани в качестве порта захода для почтовых пакетов. Десять дней спустя судно RMS Ormuz компании Orient Steam Navigation , направлявшееся домой из Сиднея в Лондон, стало первым британским почтовым перевозчиком, вошедшим и пришвартованным в гавани Фримантл. В 1901 году Фримантл впервые превзошел Олбани по общему тоннажу кораблей, а в следующем году - по количеству кораблей, очистив 410 кораблей (1 045 170 тонн) от 248 кораблей Олбани (540 910 тонн). [7]
Железная дорога от гавани была построена в 1880-х годах и продолжала развиваться с железнодорожными мастерскими (позже перенесенными в Мидленд-Джанкшен ), железнодорожными навесами, железнодорожными сортировочными станциями, локомотивными депо, а в 1907 году была открыта железнодорожная станция Фримантл . [10]
_tending_submarines_at_Fremantle,_Australia,_on_5_March_1942_(AWM_302625).jpg/1280px-USS_Holland_(AS-3)_tending_submarines_at_Fremantle,_Australia,_on_5_March_1942_(AWM_302625).jpg)
Во время Второй мировой войны в гавани находились десятки военных кораблей союзников, находящихся на действительной службе. К участию в военных действиях были откомандированы линкоры, транспорты с войсками, госпитальные корабли и суда обеспечения, в том числе множество пассажирских судов . Посетителями Фримантла во время конфликта были пассажирские лайнеры и переоборудованные авианосцы RMS Queen Elizabeth и RMS Queen Mary . Из-за своего размера ни один из них не смог занять причал во внутренней гавани и вместо этого бросил якорь на Гейдж-Роудс . Среди других известных кораблей, которые стоит посетить, были RMS Strathaird , RMS Strathnaver , RMS Orion и RMS Otranto.
В 1940 году в гавани в качестве меры безопасности были установлены заграждения и построены зенитные установки. К январю 1941 года между Суонборном и Роттнестом был установлен противолодочный индикатор, предупреждающий о прохождении над ним любых кораблей. [11] Защита внешней гавани включала противолодочную сеть, охватывающую 9370 метров морского дна от мыса Вудман до острова Гарден вдоль отмели Пармелия , а также еще одну индикаторную петлю на 183 метра дальше на север. [12]
После потерь линкоров HMS Prince of Wales и HMS Repulse 10 декабря 1941 года и падения Сингапура в марте 1942 года многие корабли искали убежища во Фримантле; иногда 30 судов стояли на якоре на Гейдж-Роудс.
«Во внутренней гавани было... обычным явлением видеть до четырех судов значительного размера, лежащих ярусом, и это было связано исключительно с обстоятельствами, вынудившими порт, и преобладающими погодными условиями, что такое В общей сложности около 75 судов одновременно использовали внутренние и внешние гавани, а за две недели, закончившиеся 20 марта, прибыло в общей сложности 103 судна, военно-морских и торговых, в основном ищущих убежища. В порту до тех пор, пока эти суда не были отправлены в какой-либо другой пункт назначения, в порту сохранялась острая обстановка в течение нескольких недель». [13]
База подводных лодок Фримантл была крупнейшей базой подводных лодок в южном полушарии во время Второй мировой войны. Первые подводные лодки Соединенных Штатов прибыли во Фримантл в 1942 году, в следующем году ВМС США построили на Норт-Ки завод по ремонту подводных лодок, а до 1945 года порт принимал более 170 подводных лодок военно-морских сил США, Великобритании и Нидерландов . [13] Стапель на южной стороне входа в гавань, где сейчас расположен Морской музей Западной Австралии, также был важной частью военной роли гавани. [14]
28 марта 1969 года первый контейнеровоз, прибывший в Австралию, Encounter Bay из Великобритании, пришвартовался к новому контейнерному терминалу Фримантла. [15] Сам терминал был официально открыт на следующий день премьер-министром штата Вашингтон сэром Дэвидом Брэндом. [15] [16] : 100 Схема расширения началась в 1965 году как Схема расширения вверх-Ривер и включала новые причалы на контейнерном терминале. [15] Затем корабль отправится в Сидней , чтобы разгрузить и поднять дополнительные контейнеры, прежде чем отправиться в Мельбурн . [17] : 3 К 1970 году порт Фримантл перевез 50 000 контейнеров. [16] : 100
Статуя в честь Сая О'Коннора была установлена на набережной Виктория 23 июня 1911 года . Сейчас она стоит возле входа в административное здание Фримантл-Портс на Клифф-стрит. [8]
Во время столкновения полиции и рабочих на берегу в Кровавое воскресенье, 4 мая 1919 года, лесоруб Том Эдвардс получил удар полицейской дубинкой по голове. Через три дня он умер, оставив жену и троих детей. [18] Мемориальный фонтан Пьетро Порчелли [19] был установлен в память об Эдвардсе в том же году и перенесен на Кингс-сквер Фримантла в 1968 году.
Пассажирский терминал Фримантла был построен к Играм Британской Империи и Содружества 1962 года . [20]
Северная набережная — это часть гавани Фримантл на северном берегу реки Суон, построенная в конце 1890-х годов. Сейчас эта территория в основном используется для контейнерных перевозок. На западной окраине находится Раус-Хед, небольшая гавань, используемая для обслуживания судов, которая также включает в себя один из нескольких паромных терминалов острова Роттнест .
Гейдж-Роудс служат судоходным путем и якорной стоянкой для морских судов, направляющихся в порт Фримантл. Этот район является самым северным из одного из четырех прибрежных бассейнов, образовавшихся в результате затопления впадины между плейстоценовыми эолианитовыми хребтами, идущими с севера на юг, и последующего отложения голоценовых берегов с востока на запад. Морское дно Гейдж-Роудс покрыто морской травой .
Границы Внутренней и Внешней гавани идут на север за Гейдж-Роудс и Роттнест до линии к западу от Тригга и на юг до большей части залива Кокберн. Во внешней гавани есть глубоководный канал к северу от Гейдж-Роудс и около семи названных каналов к югу. [21]
Кокберн-Саунд — залив, простирающийся от южного устья реки Суон примерно на 25 км до мыса Перон возле Рокингема . Общая площадь звука составляет около 100 км 2 . Он ограничен на востоке материковыми пригородами Кокберна и Квинаны , на западе — островами Гарден и Карнак и включает в себя несколько скалистых обнажений и рифов.
Внешняя гавань Фримантла состоит из (с севера на юг) пристани Алкоа, балкерного терминала Квинана, причала нефтеперерабатывающего завода BP, балкерного причала Квинана и зернового причала CBH . [22]
Из них балкерный терминал Квинана и балкерный причал Квинана находятся в ведении портов Фримантл и служат для импорта и экспорта навалочных грузов и жидкостей, в том числе железной руды, угля, цементного клинка, гипса, сжиженного природного газа , нефти и удобрений. Остальные три объекта находятся в частном владении. [23]
Глубоководные балкерные мощности Outer Harbour в Квинане были впервые построены в 1955 году для обслуживания промышленной зоны Квинаны и быстро расширялись в 1960-х и 1970-х годах. [24]
В 1928 году сигнальная станция во Фримантле была перенесена из Артур-Хед на место на Кантонмент-Хилл . Это здание было заменено в 1956 году новым сооружением, функции которого были заменены в 1964 году открытием сигнальной станции в новом административном здании администрации порта, [25] которое было открыто премьер-министром Дэвидом Брэндом 5 марта. [26]
В 1890-х годах в южной части устья реки Суон построен волнорез, обеспечивающий безопасную стоянку судов во Внутренней гавани. Маяк был добавлен в 1903 году, [27] первоначально светившийся белым, он конфликтовал с маяком Вудмана-Пойнт, в результате чего свет Южного Мола сменился на зеленый маяк.
Построенный в 1890-х годах Северный Мол был расширен почти сразу после завершения и с тех пор несколько раз, последний раз в конце 1980-х годов, чтобы обеспечить добавление входа в строящуюся гавань Раус-Хед. На западном конце мола расположен маяк . Первоначально он светился зеленым светом, но был изменен на красный после того, как возникла необходимость изменить белый свет на южном моле на зеленый. [28]
Гавань внесена в список национальных инженерных достопримечательностей компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [29]
СМИ, связанные с гаванью Фримантл, на Викискладе?
