Фрэнк Шеффер Бессон-младший , CBE (30 мая 1910 г. — 15 июля 1985 г.) — генерал армии США , который наиболее известен как первый командующий Командования материально-технического обеспечения армии США .
Бессон родился 30 мая 1910 года в Детройте , штат Мичиган . Его отец Фрэнк Шеффер Бессон-старший был выпускником Вест-Пойнта и полковником инженерного корпуса .
Бессон окончил Военную академию США седьмым в своем классе в 1932 году и был зачислен в Инженерный корпус. В 1935 году он получил степень магистра в области гражданского строительства в Массачусетском технологическом институте . Его исследовательский проект был совместным с Рашем Б. Линкольном-младшим и двумя другими однокурсниками из Вест-Пойнта под руководством Гленнона Гилбоя. [1] Его ранняя карьера была отмечена ролью, которую он сыграл в разработке переносных военных трубопроводов, перфорированных стальных настилов (PSP) (стальных посадочных матов) для самолетов и стальных мостов с колейным дорожным полотном. Ему приписывают исследования, приведшие к принятию армией моста Бейли , широко использовавшегося на всех театрах военных действий во время Второй мировой войны.
Бессон стал помощником директора Третьей военной железнодорожной службы (в звании подполковника) в 1943 году и был повышен до директора (в звании полковника) в следующем году. Будучи директором Третьей военной железнодорожной службы в Иране с 1944 по 1945 год, Бессон обеспечивал поток военных материалов для русских войск через Персидский коридор . Он был повышен до бригадного генерала, став всего в 34 года самым молодым генералом в сухопутных войсках армии и начальником железнодорожного дивизиона. К концу Второй мировой войны он был заместителем начальника транспортного управления сухопутных войск в Западной части Тихого океана и, когда крах Японии стал неизбежным, взял на себя полный контроль над железными дорогами в Японии. В течение первого года оккупации Бессон руководил восстановлением японской железнодорожной системы, переместив более 200 000 солдат и 150 000 тонн грузов за первые два месяца.
Последующие назначения включали тур в качестве помощника начальника штаба Верховного главнокомандования ОВС НАТО в Европе (SHAPE), где Бессон разрабатывал планы логистики и общие программы для удовлетворения сложных потребностей пятнадцати стран альянса НАТО. Его усилия по созданию системы «расчета стоимости» пятилетних программ, тем самым приведя цели сил в соответствие с имеющимися ресурсами, принесли ему первую армейскую медаль «За выдающиеся заслуги», врученную в штабе SHAPE. Он был официально переведен в армейский транспортный корпус 28 июля 1950 года. [2]
Бессон представил технологию «roll-on/roll-off» для быстрой погрузки и разгрузки колесных и гусеничных транспортных средств. Он еще больше усовершенствовал эти концепции, приняв командование Транспортным центром и школой в Форт-Юстисе , штат Вирджиния, в 1953 году. Бессон был начальником транспорта армии США с марта 1958 года по 2 апреля 1962 года, когда он возглавил Командование материально-технического снабжения армии США .
Бессон был первым командующим Командования материально-технического обеспечения армии, сформированного в 1962 году во время крупной реорганизации армии. Во время его командования гигантская логистическая организация с годовым бюджетом, превышающим 14 миллиардов долларов, и запасами в 21 миллиард долларов наняла более 160 000 гражданских сотрудников, в дополнение к своему военному составу в 14 000 человек. В ноябре 1962 года Бессон назначил полковника Джона Ф. Салливана на должность руководителя проекта Flat Top , программы, которая включала переоборудование бывшего тендера для гидросамолетов USS Albemarle (AV 5) в плавучую мастерскую по ремонту вертолетов для использования у берегов Вьетнама. [3] [4]
В 1965 году Бессон разрешил Малкольму Маклину из SeaLand разработать план по улучшению логистики американских военных во Вьетнаме . [5] Маклин впоследствии рекомендовал контейнеризацию в качестве решения логистических проблем, с которыми столкнулись американские военные. [6] В 1966 году Бессон попросил Военную морскую транспортную службу заключить контракт с SeaLand на эксплуатацию регулярных маршрутов контейнеровозов между Оклендом, Калифорния , и Окинавой, Япония . [7]
Будучи первым командующим AMC, Бессону было поручено объединить шесть организаций технического обслуживания армии в единое командование, не нарушая при этом эффективную материальную поддержку армии. Его успех привел к получению им награды Merit Award Ассоциации управления вооруженными силами в 1963 году. 27 мая 1964 года Бессон стал полным генералом. Он был первым армейским офицером, достигшим этого звания в качестве главы логистической организации в мирное время.
В 1969 году Бессон был назначен заместителем министра обороны США Дэвидом Паккардом председателем Объединенного совета по обзору логистики, сформированного для обзора логистической деятельности в поддержку войны во Вьетнаме. Бессон вышел на пенсию в сентябре 1969 года, а отчет совета по обзору был опубликован 6 ноября 1970 года. В отчете содержалась резкая критика администрации Джонсона за то, что она не призывала резервные силы до 1968 года, что создало «нехватку персонала, особенно в области логистических навыков». Считалось, что это был первый раз, когда военные публично критиковали администрацию Джонсона. [8] В отчете также предлагалось централизовать логистические операции, широко использовать интермодальные контейнеры и постепенно отказываться от контейнеров Conex . [9]
Награды и знаки отличия Бессона включают в себя армейскую медаль «За выдающиеся заслуги» с двумя пучками Дубовых листьев, орден «Легион почета» с одним пучком Дубовых листьев, иранский орден Хомаюна, почетный командор ордена Британской империи и орден Республики Корея «За военные заслуги » второго класса (ульчи). [10]
Находясь на пенсии, Бессон писал о транспорте и связанных с ним проблемах в многочисленных профессиональных журналах. В 1971 году он был номинирован Ричардом Никсоном в качестве одного из основателей Национальной железнодорожной пассажирской корпорации , которая управляла Amtrak . [11] Он был утвержден Сенатом Соединенных Штатов 3 мая 1971 года и оставался в совете директоров до 1977 года, когда Джимми Картер решил не назначать его повторно. [12] [13]
Бессон женился на Нэнси Сешнс Моррис в 1935 году. У них было трое сыновей. [11] После смерти жены в 1974 году Бессон женился на Беатрис Веронике (О'Бойл) Джордж, у которой было четверо детей от первого брака. Его вторая жена умерла от кровоизлияния в мозг в 1978 году. [14] В 1980 году Бессон женился на Фрэнсис Роджерс «Бетти» (Хауэлл) Уилер, вдове генерала Эрла Г. Уиллера . [11]
15 июля 1985 года Бессон умер от рака в армейском медицинском центре имени Уолтера Рида . [11] Он был похоронен рядом со своими родителями и первыми двумя женами на кладбище Вест-Пойнт 19 июля 1985 года. [15] Бетти Уилер возобновила использование имени своего первого мужа и была похоронена вместе с ним на Арлингтонском национальном кладбище в 2004 году. [16]
_participates_in_Joint_Logistics_Over-The-Shore_(JLOTS)_operations.jpg/1280px-US_Navy_090614-N-3218H-026_Logistic_Support_Vessel_General_Frank_S._Besson_(LSV_1)_participates_in_Joint_Logistics_Over-The-Shore_(JLOTS)_operations.jpg)
В 1985 году армия США ввела в эксплуатацию корабль USAV General Frank S. Besson Jr., который стал головным кораблем класса Roll-on/roll-off судов поддержки General Frank S. Besson . [17] Корабль был окрещен Фрэнсис Роджерс Уиллер, третьей женой Бессона, в 1988 году. [16]
В 1986 году Бессон был включён в Зал славы армейской авиации. [16]
