Железная дорога Фурка-Оберальп (нем. Furka Oberalp Bahn ) — узкоколейная горная железная дорога в Швейцарии шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3/8 дюйма ) . _ Он проходит вГраубюндене,Уриикантоне Вале. С 1 января 2003 года входит в составMatterhorn Gotthard Bahnв результате слияния сBVZ Zermatt-Bahn.
Линия начинается в Дисентисе в кантоне Граубюнден, где есть соединение с Rhätische Bahn (RhB). Затем он проходит через перевал Оберальп в Андерматт в кантоне Ури. Через базовый туннель Фурка он достигает района Гомс и Брига в кантоне Вале. В Бриге он соединяется с BVZ Zermattbahn с 1930 года.
Первую половину линии открыла французская компания Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) в 1914 году. Поезда могли идти до Глетча , начиная с Брига. Строительство второй части через перевалы Фурка и Оберальп уже шло полным ходом, когда военная ситуация во Франции остановила все работы к 1915 году. Компания продолжала работать, но в 1923 году окончательно обанкротилась. Два года спустя у железной дороги появился новый владелец, под названием Furka Oberalp Bahn , основанный кантонами и соседними железнодорожными компаниями. Строительные работы возобновились, теперь уже на значительные федеральные средства, и 4 июля 1926 года могло начаться регулярное сообщение между Бригом и Дисентисом. Поезда RhB достигли Дисентиса на электрической тяге в 1922 году.
В 1930 году пути только что электрифицированного БВЗ дошли до Брига, давшего начало знаменитому Ледниковому экспрессу . Надвигающийся кризис и война ограничили количество туристов. Тем не менее, прямая линия считалась имеющей стратегическое значение. Это, наконец, позволило выделить средства на электрификацию линии и приобретение необходимой движущей силы. В то же время линия Андерматт-Дисентис была защищена от лавин, чтобы обеспечить работу в зимнее время.
Шёллененбан (SchB) был открыт в 1917 году от Гёшенена до Андерматта . Имеет станцию, соединяющуюся с Готардской железнодорожной линией Швейцарских федеральных железных дорог . Первоначально он был электрифицирован напряжением 1200 В постоянного тока. В 1941 году, когда началась электрификация ВОЛ, ЩБ перевели на переменное напряжение 11 000 В. В 1961 году она объединилась с железной дорогой Фурка Оберальп.
Между Реальпом и Обервальдом сходится много лавин . Раньше участок над перевалом Фурка был закрыт зимой. Горный участок был закрыт зимой 1981 года и заменен туннелем (длиной: 15,381 км или 9,557 миль) в 1982 году. Ассоциация Verein Furka-Bergstrecke и компания Dampfbahn Furka-Bergstrecke теперь управляют исторической железной дорогой с паровозами. по старому маршруту.
Когда FO была основана в 1925 году, ей принадлежал подвижной состав BFD, введенный в эксплуатацию в 1914 году и состоящий из
В течение долгого времени FO не могла позволить себе покупать новые автобусы и вагоны и многие из них перестраивала. Некоторые из больших багажных и почтовых фургонов были переоборудованы в пассажирские вагоны, некоторые стали крытыми товарными вагонами. Двухосные автобусы получили багажные отделения для обеспечения оптимальной транспортной вместимости. Когда в 1947 году некоторые вагоны получили новые тележки от SWS, Шлирен, старые тележки были повторно использованы для постройки четырех крытых вагонов. Во время Второй мировой войны три платформы были построены с использованием подрамников вагонов . В 1949 году эти вагоны вернулись в строй с новыми рамами и тележками от SIG. FO всегда страдала от нехватки транспортных средств, но ей повезло, что у нее были две соседние компании, где можно было арендовать дополнительный подвижной состав для пиковых нагрузок.
Электрификация во время Второй мировой войны обязательно привела к появлению нового подвижного состава. SLM поставляется вместе с
Шесть паровозов после войны были проданы Франции (два) и Вьетнаму (четыре), а четыре локомотива остались. В 1946 году для станции Бриг компания SLM и SAAS построила небольшой маневровый электростанция Te 2/2 1041 (позже 4926) . Позже еще два локомотива были поставлены ОДС и МФО.
Слияние с Schöllenenbahn в 1961 году увеличило акции на
Наконец, после слияния ФО смогла начать с модернизации своего подвижного состава и принять на себя поставки
В 1971/72 году FO приняла поставку 4 двухтактных составов с моторно-багажными фургонами, одного дополнительного двигателя для компенсации потери локомотива № 35, разрушенного при лобовом столкновении, и четырех дополнительных ведущих прицепов для формирования небольших двухтактных составов с существующие автобусы 41–45. Вагоны были типа SIG1, также представленные на BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB и MOB.
Весь этот подвижной состав, как движущая сила, так и вагоны, был полностью красного цвета с простой надписью FO. С приближением открытия нового туннеля Фурка пришлось заменить деревянные вагоны и увеличить количество транспортных средств. Количество двухтактных составов увеличено до 9 длинных и 5 коротких. Вагоны были типа SIG2, также поставленные МОБ. Но теперь полностью красный статус следует оставить. Была введена новая ливрея красного цвета с белой полосой, которая через несколько лет распространилась на существующий современный подвижной состав.
Для пригородных вагонов туннеля Фурка компания FO приняла поставку
Небольшое дополнение могло быть сделано несколько лет спустя, но теперь тренеры были из ACMV Vevey.
Наконец-то у FO появились панорамные вагоны разработки MOB.
Ведомственного инвентаря долгое время не было, за исключением одного снегоочистителя, введенного в эксплуатацию в 1917 г. В 1943 и 1955 гг. было куплено и пополнено служебный парк несколько трамвайных вагонов. С появлением современного парка многие вагоны и вагоны были повторно использованы в ведомственном парке.
