Fairey Jet Gyrodyne — британский экспериментальный составной автожир , построенный компанией Fairey Aviation Company , в котором сочетались характеристики вертолета , автожира и автожира . Jet Gyrodyne был предметом исследовательского контракта Министерства снабжения (MoS) с целью сбора данных для последующей разработки Rotodyne .
Jet Gyrodyne представлял собой модификацию второго прототипа самолета FB-1 Gyrodyne, зарегистрированного G-AJJP . Jet Gyrodyne был создан специально для разработки системы привода несущего винта и рабочих процедур, используемых на более позднем Rotodyne .
В Jet Gyrodyne использовались фюзеляж , ходовая часть и двигатель FB-1 Gyrodyne. Девятицилиндровый радиальный двигатель Alvis Leonides располагался в середине фюзеляжа и приводил в движение толкающий винт на законцовке каждого короткого крыла и два нагнетателя двигателя Rolls-Royce Merlin . Первоначальная трехлопастная система несущего винта с наклоняемой втулкой была заменена двухлопастным ротором , управляемым с помощью регуляторов циклического и коллективного шага, приводимых в действие автоматом перекоса. Хвостовое оперение обеспечивало необходимую стабилизацию по осям тангажа и рыскания.
При взлете, посадке и полете на малой скорости ротор приводился в движение воздухом, подаваемым нагнетателями, и сжигался вместе с топливом в форсунках, установленных на концах лопастей. Этот привод несущего винта с нулевым крутящим моментом не требовал компенсирующей системы противодействия крутящему моменту, хотя общий шаг винтов, установленных на законцовках крыла, контролировался педалями руля направления для обеспечения управления рысканьем. По мере набора воздушной скорости система привода несущего винта отключалась, позволяя несущему винту вращаться в режиме авторотации, в то время как воздушные винты обеспечивали необходимую тягу. Для полета на малых скоростях и посадки система привода несущего винта перезапускалась для обеспечения возможности висения.
За привязными полетами в Уайт-Уолтэме последовал первый свободный полет в январе 1954 года, но полный переход от полета вертолета к полету на автожире не был достигнут до марта 1955 года, пилотируемого Джоном Н. Деннисом. Испытания системы продолжались, и к сентябрю 1956 года было выполнено 190 переходов и 140 авторотационных посадок. Отработка процедуры перезапуска привода несущего винта в полете привела к нескольким посадкам на авторотации с выключением двигателя, пока метод не был усовершенствован. Jet Gyrodyne имел недостаточную мощность и мог нести достаточно топлива всего на 15 минут полета; иногда для увеличения выносливости устанавливались внешние топливные баки.
Jet Gyrodyne был снят с эксплуатации после начала наземных испытаний системы привода несущего винта Rotodyne.
Несмотря на то, что в 1961 году его планировалось сдать на слом, Jet Gyrodyne ( серийный номер XD759, позже XJ389 ) выжил и сегодня выставлен в Музее авиации Беркшира , взятый во временное пользование из коллекции музея Королевских ВВС .
Данные британского авиадиректора [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
