Железнодорожная станция Фэрфилд — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия , расположенная на линии Old Main South, обслуживающая пригород Сиднея Фэрфилд . Она обслуживается линиями Sydney Trains T2 Leppington & Inner West и T5 Cumberland . Она была спроектирована и построена компанией NSW Government Railways с 1856 по 1891 год. Она также известна как группа железнодорожных станций Фэрфилд . Объект был добавлен в Государственный реестр объектов культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
После завершения первоначальной железнодорожной линии от Сиднея до Парраматты вскоре началась работа над линией Main South от Granville Junction до Goulburn . Первый участок от Granville до Liverpool был построен быстро по легкой местности и был открыт 26 сентября 1856 года. Фэрфилд был открыт с этим участком и был единственной промежуточной станцией в то время. Кэмпбеллтаун был достигнут в 1858 году, этот участок открылся 17 мая 1858 года. Линия была продублирована в 1891 году. Эта линия была построена как сельская железная дорога и не имела пригородного назначения вплоть до двадцатого века. Ее станции обслуживали то, что тогда было сельскими поселениями, и только позже были адаптированы как пригородные станции. [3] В 1924 году линия Main South была перенаправлена на более прямой маршрут через Regents Park . Существующая линия через Фэрфилд была переименована в Old Main South Line.
Нынешняя платформа Down (восточная) является оригинальной, а резиденция начальника станции, построенная в 1856 году (на северном конце), является старейшим зданием, сохранившимся до сих пор в системе железных дорог Нового Южного Уэльса и, вероятно, в Австралии. [ требуется ссылка ] Оно было построено через год после открытия железной дороги в Парраматту. Второе построенное здание (1860) демонстрирует изменение отношения к строительству железных дорог при Джоне Уиттоне с акцентом на пассажирские перевозки и является одним из шести зданий того периода с Бранстоном , Парраматтой, Сент-Мэрис, Пенритом и Пиктоном . Третье здание представляет собой стандартное дублирующее здание 1890-х годов, включая симпатическую пристройку в 1930-х годах, и снова демонстрирует изменения в использовании и дизайне железной дороги. Пешеходный мост, датируемый 1918 годом, связывает группу воедино и является хорошим примером стиля, ассоциируемого с хорошей группой зданий. [3] [4] [5]
В 2003 году станция была модернизирована и оснащена лифтами.
Стрелки к северу от станции могут использоваться для остановки поездов, идущих на юг, на платформе 2 во время путевых работ или в случае инцидента на линии. Поскольку это довольно редкое явление, сигналы вокруг Фэрфилда представляют собой автоматические двухцветные световые сигналы . Рельсовые цепи используются для определения местоположения поездов и автоматической установки сигналов соответствующим образом. Сигнальные посты Сиденхэма и Гранвилля могут контролировать состояние поездов в этой области, но не могут управлять сигналами или стрелками. Если поездам необходимо остановиться, местный сигнальный пост на платформе 1 может использоваться для управления стрелками и сигналами.
Комплекс включает в себя бывшую контору типа 1/резиденцию начальника станции, расположенную на платформе 2, возведенную в 1856 году; здание платформы типа 4, расположенное на платформе 1, возведенное около 1891 года ; и здание платформы типа 3, расположенное на платформе 2, возведенное около 1860 года . [3] Другие сооружения включают пешеходный мост, возведенный в 1918 году и реконструированный около 1990 года ; платформы 1 и 2, завершенные около 1856 и 1918 годов соответственно; навесы, завершенные в 1990 и 1999 годах; пешеходный мост на Вайн-стрит, завершенный в 1965 году; и стреловой кран, дата завершения строительства которого неизвестна. [3]
На железнодорожную станцию Фэрфилд можно попасть с улицы The Crescent на севере. Автобусная развязка находится перед станцией, между The Crescent и зданиями станции. В какой-то момент до 1990 года крытая торговая галерея была построена непосредственно к северо-западу от станции. На станцию также можно попасть с юга, через улицу Dale Street. Парковки для автомобилей обрамляют станцию с обеих сторон на юге. Через улицу Dale Street находится комплекс Fairfield RSL. [3]
Внешний вид: Кирпичное здание, построенное в 1856 году, изначально квадратной формы с двускатной крышей. Крыша имеет деревянные наличники и навершия , а две оригинальные дымоходные трубы сохранились с карнизной отделкой наверху. Гофрированный металлический кровельный материал и водосточные желоба были недавно заменены. В 1930-х годах здание было расширено кирпичом (вдоль платформы на западе), чтобы включить две дополнительные комнаты, и есть еще одна пристройка из гофрированного металлического листа на западе для прачечной. Детализация окон этих пристроек неуместна в контексте здания 1856 года. Вогнутый навес веранды , который обрамляет здание на северном и восточном фасадах, недавно был окрашен в полосатую цветовую схему (после 1980-х годов). Этот навес представляет собой конструкцию с деревянным каркасом, поддерживаемую оригинальными деревянными столбами и балками. Также имеются оригинальные элементы каркаса; и некоторые из прогонов прогнуты в центре. Сзади здания веранда к оригинальному зданию огорожена кирпичными стенами с обоих концов. Навесы сзади имеют пологие скатные крыши, а все западные пристройки и часть оригинального здания теперь огорожены и стали внутренними помещениями. Также есть навязчивая деревянная решетка поперек открытой части веранды в восточном конце здания. Открытая веранда имеет деревянную палубу. Крытая зона, которая огорожена до платформы, связывает это здание и здание платформы. Здание использовалось в качестве резиденции до 1970-х годов. [3]
Изменения в здании 1856 года включают: пристройку к западу, обшитую гофрированным металлическим листом, для прачечной; ограждение юго-западной веранды и улучшение санитарных условий в 1941 году; забор из штакетника во всю высоту перед стойками веранды до возвышения платформы, ограждение задней веранды до здания 1856 года; установлены защитные двери и оконные решетки; кондиционеры, установленные через оригинальные окна. Здание недавно было перекрашено. [3]
Внешняя часть: Первоначальное здание имело форму прямоугольного кирпичного здания с оштукатуренным цоколем , с тремя комнатами (касса, общий зал ожидания и женский зал ожидания), с относительно крутой двускатной крышей, которая отличается декоративными деревянными наличниками и шпилями и имеет небольшие вентиляционные отверстия; эта часть здания была связана с другой комнатой (первоначально мужским туалетом) в западной части, которая была ориентирована на 90 градусов к остальной части здания и сохраняет ту же детализацию, но имеет приподнятый вентиляционный конек. Связь (в которой размещались женские туалеты) также изначально имела двускатную крышу, но с гораздо более низкой высотой конька, что создавало ощущение, что это почтительный элемент. Оригинальные дымоходы в восточной части здания все еще остаются нетронутыми. [3]
Окна в основном представляют собой оригинальные деревянные рамные окна с сегментными арочными переплетами с оштукатуренными деталями и оштукатуренными и окрашенными подоконниками, опирающимися на цементные кронштейны . Пристройки к зданию следуют тем же деталям, но с более простой деталью подоконника. Такие изменения, как вторичное остекление из плексигласа и кондиционеры, а также стандартные билетные окошки были установлены в исходных проемах. Один проем на северном фасаде был заложен кирпичом, и есть несколько «слепых» проемов на входе и в западном здании на северном фасаде. Некоторые из окон были повторно остеклены сетчатым стеклом. Двери в основном новые, либо сплошные, либо панельные, а в кабинете начальника станции установлены двери с защитной сеткой от насекомых. Дверной проем на западном фасаде здания (напротив лестницы) был заложен кирпичом. Здание и все навесы и козырьки были недавно перекрыты гофрированной сталью и новыми водостоками. Здание было недавно перекрашено. [3]
Основная часть здания, на востоке, имеет типичный неглубокий скатный навес, поддерживаемый чугунными колоннами , с коринфскими капителями и декоративными чугунными кронштейнами. Навес имел обшитый досками подзор на восточном и западном концах и деревянную фасцию на краю платформы. Новая пристройка для размещения офиса посылок и сигнальной комнаты была построена на восточном конце здания. Эта пристройка имела чувствительную детализацию и повторно использовала перемещенные элементы оригинального здания, такие как фиал на фронтоне. Это дополнение значительно изменило изначальную конструкцию крыши. Документальные свидетельства показывают, что пристройка офиса посылок также имела консольный навес над платформой, построенный из стальных секций, который был заменен в рамках работ 1990-х годов навесом со стальным каркасом, поддерживаемым современными стальными столбами, конструкция которого основана на оригинальном навесе 1890-х годов. Эта конструкция навеса 1990-х годов простиралась вокруг всего здания платформы, за исключением тех мест, где сохранился оригинальный навес, и описывается далее. Модернизация 1990-х годов также привела к серьезным изменениям в форме здания, путем удаления здания связи, которое было заменено открытой зоной с кирпичными арочными проемами, с деталями головок, соответствующими оригинальным дверям и окнам. Другим серьезным изменением в это время были большие проемы на северном и западном фасаде офиса посылок (к полумесяцу) и установка новых дверей и окон с алюминиевыми рамами, чтобы пространство можно было использовать как туристический центр. Совсем недавно в рамках модернизации доступа был построен доступный туалет (с платформы) и новый туалет для персонала в юго-восточном углу бывшего офиса посылок. [3]
Внутреннее: Здание было изменено изнутри с течением времени, чтобы соответствовать меняющимся эксплуатационным требованиям; однако значительная часть оригинальной ткани осталась нетронутой, особенно в том, что сейчас является кассой, где есть потолки из прессованного металла с потолочными розетками и оригинальными карнизами , а также каминная вытяжка с деталями из лепнины для персонала. Двери и оконные архитравы в основном нетронуты, а некоторые окна с защитными решетками изнутри. В кассе установлены стандартные билетные окошки. Бывшая комната сигнальной будки теперь используется как комната видеонаблюдения и оборудована соответствующим образом. В восточной части есть новые перегородки, которые являются остатком работ в бывшем офисе посылок, и новые стены в доступном туалете и новом туалете для персонала. Офис посылок и бывший туристический центр в настоящее время используются для хранения. [3]
Внешняя часть: прямоугольное кирпичное здание с шатровой крышей . Гофрированный металлический кровельный материал и водосточные желоба были недавно заменены. Оригинальный карнизный фас сохранился с новыми водосточным желобом и водосточным оборудованием. Два оригинальных дымохода сохранились с консольными деталями наверху. Окна, как правило, представляют собой двухстворчатые деревянные переплеты с оштукатуренными перемычками и подоконниками. Двери представляют собой оригинальные деревянные филенчатые двери с молдингами и арочными кирпичными головками. [3]
Первоначальное здание состояло из 3 комнат с небольшой пристройкой для туалета с плоской крышей в юго-западном углу. На каком-то этапе (согласно документальным свидетельствам, между 1916 и 1931 годами) здание было расширено с помощью плоской крыши на западе. В настоящее время это пространство используется как касса. Также на юге была пристроена мастерская-пристройка, которая представляет собой деревянную каркасную конструкцию, обшитую обшивочными досками . Дата этого расширения неизвестна, но эта часть здания имеет детали, которые соответствуют постройке, датируемой 1930-1950 годами. На всех окнах и дверях вдоль южного фасада установлены защитные решетки. [3]
Новое здание вестибюля, построенное из кирпича с шатровой крышей, соответствующей существующему профилю крыши, было построено к западу от оригинального здания около 1990 года; эта конструкция обеспечивает крытый вход на станцию (и билетную кассу) с этой стороны. Это здание имеет потолок в виде мини-сферы и мощеную поверхность земли. Здание 1860-х годов имеет тент с деревянным каркасом до уровня платформы. Тент поддерживается деревянными столбами (недавно замененными) с небольшим уклоном крыши, софит является нижней стороной гофрированной стальной кровли, которая поддерживается промежуточными прогонами. Здание недавно было перекрашено. [3]
Внутри: Текущая касса имеет современное оснащение, включая стандартную установку билетных касс. В здании также есть бывшая женская комната (западная часть) и кухня с новым напольным покрытием, потолками и карнизами. Имеются оригинальные окна и двери с оригинальными наличниками. В пристройке к югу есть туалет и умывальник, которые имеют современное оснащение. Установлен обогреватель с измененным отверстием для камина. [3]
В центральной комнате оригинальные деревянные полы и оштукатуренные стены с лепниной для персонала по обе стороны от каминной трубы. Потолок был заменен, и карнизы отсутствуют. На стенах закреплены многочисленные коммуникации и трубы. Эта комната используется для хранения. Бывший офис посылки и бронирования (восточная часть) имеет оригинальные деревянные полы и оштукатуренные стены с лепниной для персонала по обе стороны от каминной трубы и новые плинтусы . Потолок был заменен. Есть оригинальные окна и двери с оригинальными наличниками. Есть новая перегородка, в которой находится электрооборудование. Эта комната используется для хранения. Навес сзади имеет фиброцементные листы на стенах и потолке с деревянным полом и оригинальными дверями и окнами. Эта комната также используется для хранения. [3]
Оригинальный пешеходный мост 1918 года сохранился до сих пор. Пешеходный мост представляет собой клепаный стальной пешеходный мост "Warren Truss", который имеет угловые железные эстакады и лестничные балки из швеллерного железа с настилом из прессованного фиброцемента. Пешеходный мост был покрыт в рамках модернизации станции около 1990 года. Поверхность пешеходного моста была недавно заменена плиточной отделкой, а стороны были закрыты безрамными стеклянными панелями. Ступени лестниц были заменены сборным бетоном, и был установлен новый трубчатый поручень из нержавеющей стали. Оригинальные железные подступенки все еще видны. [3]
Модернизация доступа 2003 года включала установку лифтовых ограждений на обеих платформах, которые расположены к западу от пешеходного моста и соединены простым переходом. [3]
Платформа 1 (вверх) — это придорожная платформа с бетонным покрытием и асфальтовым покрытием; Платформа 2 (вниз) — это придорожная платформа с кирпичным покрытием и асфальтовым покрытием. Поверхность обеих платформ была недавно заменена в рамках проекта по улучшению доступа 2003 года. Тактильные указатели поверхности земли проходят вдоль края платформ и у подножия пандусов и лестниц. [3]
Платформа 1: Новые конструкции навеса (ок. 1990 г.) с поперечным фронтоном (с деревянной решеткой), обращенным к платформе. Стальной навес с кровлей (1999 г.) также закрывает пандус к западному концу. Новый навес (ок. 1990 г.) к восточному концу (перед пристройкой Parcel Office) изготовлен из стали, детали которого в общих чертах основаны на существующем навесе к историческому зданию. [3]
Платформа 2: Новая конструкция навеса (ок. 1990 г.), примыкающая к существующему тенту с деревянным каркасом, поддерживаемым деревянными столбами с поперечным фронтоном (с деревянной решеткой), обращенным к платформе. Все навесы облицованы гофрированной сталью. Покрытие навеса продолжается вверх и над лестницей и пешеходным мостом, с аналогичной детализацией фронтона к площадкам и к северному и южному фасаду пешеходного моста. [3]
Вход в форме полумесяца: новая конструкция навеса (ок. 1990 г.), примыкающая к существующему навесу с деревянным каркасом, поддерживаемым деревянными столбами, с поперечным фронтоном (с деревянной решеткой), обращенным к улице. Покрытие навеса продолжается вверх и через лестницу и пешеходный мост и возвращается вдоль края платформы. Все навесы облицованы гофрированной сталью. [3]
Также имеется шатровая крыша перед билетной кассой и несколько навесов, выполненных в той же детализации, что и выше, над зонами ожидания автобусной развязки. [3]
Вход на улицу Дейл: Новая конструкция навеса, поддерживаемая стальными столбами и деревянным каркасом крыши, а также гофрированной сталью на крыше. Навес имеет фронтонную деталь, соответствующую конструкциям 1990-х годов. Стальной навес со стрелой (1999) также закрывает пандусный доступ к западному концу. [3]
Простая конструкция, построенная из стандартных стальных секций на бетонном фундаменте с настилом из сборного бетона и стальной балюстрадой . Пешеходный мост, по-видимому, не изменился, судя по оригинальной документации. [3]
Существующая документация показывает товарный ангар (больше не сохранившийся), расположенный к северу от станции с одним путем, расположенным рядом с тем местом, где находится настоящий кран. Это стандартный 2-тонный железный стреловой кран, построенный Morris Brothers в Сиднее. Кран, который стоит на кирпичном и плиточном основании, больше не используется, но остается декоративным элементом, установленным в садовой клумбе. [3]
На основании сохранившейся документации и доказательств на месте, маловероятно, что на железнодорожной станции Фэрфилда могут находиться какие-либо потенциальные археологические останки. [3]
Бывшее здание офиса/резиденции начальника станции на платформе 2, несмотря на некоторые неуместные дополнения и изменения, находится в хорошем состоянии (на основании внешнего анализа) и, как старейшее сохранившееся здание станции в Новом Южном Уэльсе, имеет высокий уровень целостности. Здание платформы 1880-х годов относительно нетронуто и, несмотря на дополнения и реконструкцию, а также эксплуатационные изменения, является представителем своей исторической формы и имеет высокий уровень целостности. Здание платформы 1860-х годов очень нетронуто и, несмотря на дополнения и реконструкцию, а также эксплуатационные изменения, является представителем своей исторической формы и имеет высокий уровень целостности. Введение навесов над лестницами и пешеходным мостом, а также строительство лифтовых ограждений снизили целостность конструкции 1918 года. Состояние ткани и добавление этих современных конструкций означает, что лестницы и пешеходный мост имеют сниженную целостность. Платформы были расширены с момента их первоначальной постройки, а поверхность была заменена. Пешеходный мост на Вайн-стрит находится в своем первоначальном состоянии и, несмотря на то, что он является более поздней конструкцией, поскольку он нетронут, сохраняет умеренный уровень целостности. Стреловой кран не используется, но полотно в хорошем состоянии. Кран имеет высокий уровень целостности, несмотря на потерю части своего контекста из-за удаления товарного двора. [3]
Все автобусы отправляются с развязки Фэрфилд. [8]
На станции Фэрфилд действуют два маршрута NightRide :
По состоянию на 25 октября 2010 года железнодорожная станция Фэрфилд имеет государственное значение как одна из самых ранних железнодорожных станций, созданных на первом этапе строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах. Открытая в 1856 году станция была одной из двух станций на момент строительства линии, другой была Ливерпуль, на участке Главной южной линии, построенной между Гранвиллем и Ливерпулем. Она также имеет историческое значение, поскольку существующая бывшая резиденция начальника станции 1850-х годов является старейшим сохранившимся железнодорожным зданием в Новом Южном Уэльсе и, возможно, в Австралии. Здание также редко встречается в районе Сиднея, являясь одним из трех известных примеров, и, наряду со зданием платформы 1860-х и 1890-х годов, оно может продемонстрировать развитие железных дорог с ранней фазы эксплуатации до дублирования линий 1890-х годов. Различные изменения на станции демонстрируют ее эволюцию от сельской железнодорожной станции до пригородного обслуживания и отражают рост и изменение местной территории. Пешеходный мост 1918 года является распространенным типом конструкции, встречающейся на пригородных железнодорожных станциях, и вместе со зданиями платформ и бывшей резиденцией начальника станции он образует узнаваемую местную достопримечательность. [3]
Железнодорожная станция Фэрфилд была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Фэрфилд имеет историческое значение на государственном уровне как одна из самых ранних железнодорожных станций, созданных в ходе первой фазы строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах. Открытая в 1856 году, станция была одной из двух станций, вторая — Ливерпуль, на участке Главной южной линии, построенной между Гранвиллем и Ливерпулем. [3]
Станция также имеет историческое значение на государственном уровне, поскольку существующая бывшая резиденция начальника станции 1850-х годов является старейшим сохранившимся зданием станции в Новом Южном Уэльсе и, возможно, в Австралии, и вместе с «Зданием станции второго класса» 1860-х годов и «Зданием станции третьего класса» 1890-х годов она способна продемонстрировать развитие железных дорог с ранней фазы эксплуатации до дублирования линий в 1890-х годах. Различные изменения на станции демонстрируют ее эволюцию от сельской железнодорожной станции до пригородного обслуживания и отражают рост и изменение местной территории. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Группа железнодорожных станций Фэрфилд имеет государственное значение благодаря своему комбинированному жилому/офисному зданию 1850-х годов, которое вместе с симпатичными дополнениями к западу сохраняет характерные черты этого типа вокзальных зданий, а именно двускатную крышу, ширину оригинальной жилой части здания в две комнаты и навесы веранды, поддерживаемые деревянными столбами. «Здание станции второго класса» 1860-х годов, несмотря на расширения к югу и западу, сохраняет типичные черты, а именно оригинальную симметричную часть здания и его шатровую крышу с дымоходами. Аналогично «Здание станции третьего класса» 1890-х годов, несмотря на дополнения и изменения, имеет большинство своих архитектурных особенностей и деталей нетронутыми, включая различные формы крыши, навес, поддерживаемый оригинальными чугунными столбами с коринфскими капителями и декоративными чугунными кронштейнами. Пешеходный мост с лестницами, ведущими вниз по платформам, был недавно покрыт, а его поверхности недавно выложены плиткой. Однако его надстройка, состоящая из клепаной стальной " фермы Уоррена " с угловыми железными эстакадами и лестничными балками из швеллерного железа и настилом из сжатого фиброцемента, является оригинальной тканью 1910-х годов и типична для таких пешеходных мостов в пригородной сети. Станция с ее платформенными зданиями, зданием станции и пешеходным мостом в совокупности образует узнаваемую достопримечательность в этом районе. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Совмещенное жилое/офисное здание является относительно редким железнодорожным сооружением, в городской сети сохранилось всего три примера, два других находятся в Риверстоуне и Эму-Плейнс . [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Здание платформы второго класса на железнодорожной станции Фэрфилд было значительно изменено с точки зрения расширения на юг и запад и нового оснащения его интерьеров, но поскольку оно сохраняет значительное количество оригинальной ткани внутри и снаружи, и имеет характерные черты этого типа зданий, и является представительным примером. Здание платформы «третьего класса» на железнодорожной станции Фэрфилд, несмотря на изменения и дополнения, осталось в значительной степени нетронутым снаружи и, следовательно, является представительным для этого класса железнодорожных зданий. Хотя пешеходный мост был изменен, он сохраняет характерную надстройку пешеходных мостов и является представителем стандартной конструкции пешеходного моста. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из группы Fairfield Railway Station, номер записи 01143 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Фэрфилд на Wikimedia Commons