Fairchild -Dornier 328JET — местный авиалайнер , созданный на базе турбовинтового Dornier 328 , разработанного немецкой авиастроительной компанией Dornier Luftfahrt GmbH . Это был последний самолет , разработанный Dornier, который поступил в производство до краха компании в начале 2000-х годов.
328JET был разработан компанией Dornier в ответ на негативные отзывы некоторых клиентов о конкурентоспособности турбовинтовых двигателей по сравнению с более привлекательными турбовентиляторными двигателями. Это была относительно простая переделка существующего 328, изначально обозначенного как 328-300, прежде чем он был переименован в 328JET . В 1996 году, в самом начале программы, финансово неблагополучная компания Dornier была приобретена американской аэрокосмической фирмой Fairchild Aircraft ; получившаяся в результате корпорация, названная Fairchild Dornier , продолжила разработку 328JET. 20 января 1998 года первый прототип 328JET совершил свой первый полет .
В то время как производство семейства 328 осуществлялось в Оберпфаффенхофене , Германия, деятельность по продажам была сосредоточена в Сан-Антонио , Техас , и поддержка продукции Dornier осуществлялась из обоих мест. На определенном этапе в активной разработке находился удлиненный вариант, обычно называемый 428JET . Однако, в условиях жесткой конкуренции на международном рынке региональных самолетов, Fairchild Dornier не смогла достичь достаточного объема продаж этого типа, чтобы поддерживать производство после 2002 года. Поддержка существующих самолетов продолжается, и перспективное возрождение программы обсуждалось несколько раз, но никакой надежной деятельности, связанной с производством, не последовало. Sierra Nevada Corporation в настоящее время предоставляет запчасти и техническую поддержку. [1] [2]
В начале 1990-х годов немецкий производитель Dornier выпустил на рынок свой турбовинтовой самолет Dornier 328. Однако некоторые потенциальные клиенты сообщили о негативном восприятии шума и проблем с надежностью турбовинтовых двигателей, что побудило компанию изучить возможность производства варианта на основе турбовентиляторного , изначально названного 328-300 . [3] Исследования рынка показали, что при условии конкурентоспособности как экономики, так и производительности такого самолета, он будет иметь большую востребованность на рынке. [4] По словам президента Fairchild Dornier Джима Робинсона, такая договоренность рассматривалась на раннем этапе процесса разработки 328, но была отклонена тогдашней материнской компанией Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Как сообщается, производству реактивной версии авиалайнера в значительной степени способствовала относительно консервативная структурная конструкция 328. [4] Потребовалось относительно немного изменений в конструкции между двумя авиалайнерами. [5]
По словам вице-президента по продажам компании Dornier Эндрю Джамполера, к ноябрю 1996 года было завершено технико-экономическое обоснование программы, и компания была близка к выбору двигателя; рассматривались такие варианты, как General Electric CFE738 , Pratt & Whitney Canada PW306 и LF507-1F , а также двигатель LF507-2 с пониженными характеристиками . [3] При использовании одного из этих двигателей можно было достичь крейсерской скорости от 375 узлов (690 км/ч) до 390 узлов на высоте 22 000 футов (6700 м), что заметно выше текущей максимальной скорости оригинального 328-го в 335 узлов на той же высоте. [3] Согласно консервативным прогнозам, реактивный авиалайнер будет потреблять примерно на 30% больше топлива, чем его предшественник с турбовинтовым двигателем, хотя считалось, что эта разница будет уменьшена за счет дальнейших усовершенствований. [4] Джамполер также заявил, что Дорнье прогнозировал дату ввода в эксплуатацию на конец 1998 года. [3] В конечном итоге Дорнье остановил свой выбор на двигателе Pratt & Whitney Canada PW306/9. [6] В начале февраля 1997 года Дорнье официально запустил программу 328JET. [4]
В середине 1990-х годов Dornier испытывала значительные финансовые трудности; они в значительной степени способствовали приобретению компании американской аэрокосмической фирмой Fairchild Aircraft , после чего организация стала Fairchild Dornier . [7] Новое юридическое лицо решило продолжить программу, хотя и переименовав тип в 328JET . Даже после приобретения значительное давление на финансы программы сохранялось, распространяясь на ее поставщиков, что привело к реорганизациям и преждевременному выходу из участия. [6] [8] К концу 1997 года Dornier-Fairchild сократила свои годовые расходы на 58 миллионов долларов и ожидала превышения своей цели по сокращению расходов в 115 миллионов долларов в течение двух лет. [9] В рамках усилий по реформированию бизнеса продолжались перестановки в руководстве и другие меры. [10]
Несмотря на внутреннее давление, высокопоставленные лица оставались оптимистичными относительно перспектив 328JET и рынка региональных реактивных самолетов. [11] В июне 1997 года были объявлены первые продажи этого типа, французский региональный оператор Proteus Airlines стал стартовым заказчиком в результате заказа на шесть самолетов стоимостью 70 миллионов долларов, наряду с заказами от других клиентов. [12] [13] Была надежда, что 328JET будет иметь рыночную привлекательность для тех, кто посчитал 328 не соответствующим их предпочтениям, в частности, для клиентов, базирующихся на Ближнем Востоке . [14] К концу года Dornier, как сообщается, получила 17 твердых заказов и 15 опционов, в то время как компания заявила, что ведет переговоры о двух крупных заказах на 180 самолетов с целью закрытия в течение следующих трех месяцев. [9] Представители Dornier считали, что существует жизнеспособный рынок для 600 самолетов 328JET. [15] По словам Эндрю Дойла из аэрокосмического журнала Flight International , программа модернизации была хорошо принята, ее называли «новым вступлением в жизнь». [16]
К марту 1997 года появились сообщения о том, что Dornier собирается начать переоборудование второго прототипа 328 в первый прототип 328JET с турбовентиляторным двигателем. [6] В октябре 1997 года, пока велись работы по созданию первого прототипа, Dornier объявила о нескольких усовершенствованиях самолета, включая более высокую крейсерскую скорость 400 узлов, которая была достигнута за счет небольшого уменьшения закрылков задней кромки . [4] [17] 6 декабря 1997 года прототип 328JET выкатили на заводе Dornier за пределами Оберпфаффенхофена , Германия, после чего немедленно начались наземные испытания. [9] 20 января 1998 года прототип совершил свой первый полет ; его пилотировали Майнхардт Фойерзенгер, до этого главный летчик-испытатель турбовинтового самолета 328, и Петер Вегер. Этот первый полет над Баварскими Альпами достиг максимальной высоты 25 000 футов (7600 м) и продолжался почти 2 часа. [18] [19] Программа летных испытаний включала в себя в общей сложности четыре прототипа. [6] По словам Дорнье, показатели производительности, полученные на этапе летных испытаний, либо соответствовали, либо превзошли их установленные ожидания. [4] Сертификация была отложена на четыре месяца для решения проблем с шасси 328JET , в частности, связанных с тормозами и амортизаторами . В июле 1999 года сертификация типа была выдана Европейскими объединенными авиационными властями , соответствующее одобрение от Федерального управления гражданской авиации (FAA) было получено в течение следующих недель. [20]
На раннем этапе программы 328JET компания Dornier уже рассматривала варианты удлиненной версии самолета, первоначально называвшейся 328-700 . В 1998 году, после первого полета этого типа, Fairchild-Dornier решила продолжить разработку удлиненной версии 428JET , 44-местной версии 328JET. [3] [21] Работа продолжалась до тех пор, пока несколько клиентов не подписали письма о намерениях приобрести будущий самолет. Кроме того, компания Dornier планировала провести комплексную модернизацию существующей модели, включающую капитальный ремонт авионики и возможную замену крыла для использования нового стреловидного крыла , примерно в начале 2000-х годов. [6] К 1998 году также продвигалась специализированная корпоративно -ориентированная версия под брендом Envoy 3. [22] [23] Однако следствием интенсивной конкуренции на рынке региональных авиалайнеров стали убытки многих производителей и прекращение их программ; Fairchild-Dornier не были исключением из общеотраслевого давления. [24] [25] Ограниченные коммерческие показатели 328JET поставили Fairchild-Dornier в шаткое финансовое положение, компания в конечном итоге оказалась неспособной продолжать разработку дальнейших моделей. Таким образом, 328JET стал последним коммерческим самолетом, произведенным бывшим бизнесом Dornier до того, как он был признан неплатежеспособным в 2002 году.
После банкротства Dornier, AvCraft Aviation of Virginia приобрела программу 328 в марте 2003 года. [26] Это приобретение включало права на сам проект, в общей сложности 18 328JET на разных стадиях сборки и разработку 428JET. После продажи этих самолетов AvCraft провела переговоры со своими поставщиками о возобновлении производства из-за низких ожиданий прибыли от других проектов. В 2004 году был поставлен первый из 328JET AvCraft. [ необходима цитата ]
В 2005 году компания AvCraft сама объявила о банкротстве . [26] В результате фирма была приобретена частными инвесторами и преобразована в M7 Aerospace . [ требуется ссылка ] В июне 2006 года компания 328 Support Services GmbH приобрела сертификат типа 328JET . [27] Однако эта организация не возобновила производство этого типа; вместо этого она решила предоставлять услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту для парка самолетов 330, находящихся в эксплуатации. [28]
В феврале 2015 года американская инжиниринговая компания Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH. [1] [26] Вскоре после этого владелец Sierra Nevada, турецко-американский инженер Фатих Озмен , основал частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. в Технопарке Университета Билькент в Анкаре и подписал Меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Турции с целью производства 328 в Анкаре. [29] В июне 2015 года турецкое правительство запустило проект турецких региональных самолетов TR328 и TRJ328 , модернизированный 328/328JET, с турбовинтовыми или реактивными двигателями. [30] За ним может последовать более крупный TR628/TRJ-628. [31]
В какой-то момент первый полет турецкого самолета ожидался в 2019 году. Однако в октябре 2017 года Турция объявила, что отказывается от программы из-за растущих расходов. Заявив, что, по их мнению, спрос на рынке самолетов вместимостью менее 40 мест по-прежнему сохраняется для этого типа, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH начали искать другие возможности для возрождения самолета, надеясь осуществить это к концу 2017 года или началу 2018 года. [32]
.jpg/1280px-N821MW_Dornier_Do.328Jet_Interior_(7608262788).jpg)
В декабре 2019 года в эксплуатации авиакомпании находилось 33 самолета Dornier 328JET. Единственными оставшимися операторами были Sun Air of Scandinavia с 14 самолетами, Key Lime Air и Ultimate Jetcharters с 14 самолетами в общей сложности, Taos Air, эксплуатируемый Advanced Air с 2 самолетами, и Calm Air , Sepehran Airlines и Air Peace с 1 самолетом каждая. [33]
Бывшие операторы авиакомпаний в США включают Skyway Airlines , дочернюю авиакомпанию Midwest Airlines , которая эксплуатировала двенадцать самолетов 328JET, и Great Plains Airlines , которая эксплуатировала четыре самолета 328JET. Skyway, Midwest и Great Plains больше не существуют. Atlantic Coast Airlines эксплуатировала более 30 самолетов 328JET в рамках своей службы Delta Connection с 2000 по 2005 год, когда Delta Air Lines и Atlantic Coast расторгли свое соглашение с поступлением самолетов Airbus A319 в обновленный флот Independence Air . [ требуется ссылка ]
Pratt & Whitney Canada владеет и эксплуатирует один Dornier 328JET, регистрационный номер C-GCPW, между своими объектами в Монреале и Торонто в качестве шаттла для сотрудников. В основном он летает между международным аэропортом Торонто Пирсон (CYYZ) и аэропортом Монреаля Сент-Юбер Лонгёй (CYHU). [34]
.jpg/1280px-Fairchild_Dornier_328JET_cockpit_Denver_Air_Connection_(Quintin_Soloviev).jpg)
Данные с сайта Airliners.net [36]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
Медиа, связанные с Dornier 328JET на Wikimedia Commons