Fairchild Super 71 был канадским грузовым самолетом -монопланом с высокорасположенным крылом, установленным на парасоле , построенным Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) . Super 71 был совершенно новой конструкцией, которая была одним из первых специально построенных гражданских самолетов для использования в отдаленных и северных районах Канады. [1]
В 1933 году компания Fairchild Aircraft Company провела исследование новых конструкций на основе модели 71. Решение установить крыло-парасоль над фюзеляжем в сочетании с задним расположением кабины четко отличало эту модель от остальной серии Fairchild 71, хотя обозначение компании сохраняло семейную родословную. [1] Выбор необычной кабины был обусловлен необходимостью иметь большой передний грузовой отсек, а также учетом распределения нагрузки при нормальной эксплуатации. При использовании пилоты обнаружили, что передний обзор был скомпрометирован до такой степени, что немногие операторы одобрили установку, и когда Королевские канадские военно-воздушные силы заказали этот тип, спецификации включали новое расположение кабины перед крылом и сразу за двигателем. [2]
Конструкция включала первый в своем роде (для Канады) дюралюминиевый монококовый фюзеляж с обтекаемой овальной формой и металлическими крыльями и хвостовыми поверхностями с подкосами. Испытания в аэродинамической трубе не только использовались для моделирования формы фюзеляжа, но и повлияли на размещение хвостового оперения , которое было изменено с его первоначального положения Т-образного хвоста на высоко установленное хвостовое оперение, предназначенное для защиты хвостового оперения от водяных брызг при взлете. [1] Выбор двигателей варьировался в зависимости от шести предлагаемых силовых установок: 493 л. с. (368 кВт) Armstrong Siddeley Jaguar , 520 л. с. (390 кВт) Pratt & Whitney T1D1 Wasp , 525 л. с. (391 кВт) Pratt & Whitney S1D1 Wasp , 560 л. с. (420 кВт) Pratt & Whitney SD-1 Hornet , 585 л. с. (436 кВт) Wright SR-1820-F-41 Cyclone и 610 л. с. (450 кВт) Wright SR-1820-F-42 Cyclone . [3]
Оснащенный поплавками и оснащенный 525-сильным (391 кВт) S1D1 Wasp, прототип Super 71, CF-AUJ , совершил первый полет 31 октября 1934 года. После того, как самолет завершил испытания на летную годность, он был передан в аренду Canadian Airways , которая провела эксплуатационные испытания в Квебеке и Онтарио, прежде чем самолет был списан после столкновения с затопленным бревном и затопления у Sioux Lookout, Онтарио 3 октября 1940 года. Хотя планер самолета был спасен, Fairchild не заменил самолет на завершенный Super 71, все еще находившийся на заводе, поскольку компания была вовлечена в полную переделку на основе варианта Super 71P (для фотографирования), который был разработан для Королевских канадских военно-воздушных сил. Новое крепление крыла и изменение передней кабины были двумя видимыми изменениями, но вариант также имел возможность установки нескольких камер и дополнительного радиооборудования. Два образца были построены и введены в эксплуатацию в 1936 году. [4]
У 71P была неоднозначная история, поскольку этот тип плохо проявил себя в своей роли воздушного разведчика, а № 666 потерпел крушение 6 августа 1937 года. Список проблем включал структурные проблемы с поплавками, перегрев двигателя (у прототипа была снята нижняя половина капота для улучшения циркуляции воздуха), неудовлетворительную управляемость на воде и на земле, а также проблемы с тормозами.
Оставшийся самолет, № 665, был приписан к станции Королевских ВВС Канады в Трентоне в качестве санитарного самолета, но не использовался в этой роли широко. [2]
Единственный сохранившийся планер — это прототип, в настоящее время экспонируемый в Королевском музее авиации Западной Канады в Виннипеге , Манитоба . [5] [6]
Данные канадских самолетов с 1909 года [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}