Fairchild FC-1 и его производные — это семейство легких одномоторных высокопланов, выпускавшихся в США в 1920-х и 1930-х годах. Первоначально самолет был разработан в качестве платформы для камер для бизнеса Шермана Фэрчайлда по аэрофотосъемке и геодезической съемке Fairchild Aerial Surveys .
Фэрчайлд обратился к нескольким авиастроителям с техническими требованиями к тому, что он считал идеальным самолетом для этого типа работы, с помощью которого он надеялся заменить различные типы, которые тогда эксплуатировала его фирма. Полагая, что полученные им расценки были чрезмерными, Фэрчайлд решил производить самолет собственными силами, купив для этой цели мощности в Фармингдейле, штат Нью-Йорк . Проект был предназначен для обычного высокоплана с подкосами, полностью закрытой кабиной и шасси с хвостовым колесом. Деревянные крылья можно было сложить назад к хвосту для хранения. [1] Чтобы облегчить его предполагаемую роль, кабина была широко остеклена, что обеспечивало множество точек обзора для фотографов.
FC-1 был разработан Норманом Маккуином и Алексом Клемином, с масляным и пружинным шасси с ножными тормозами. Помимо фотографии, технические характеристики самолета включают использование для перевозки пассажиров, почты и рекламы. [2]
Прототип FC-1 поднялся в воздух в июне 1926 года, и первоначальные испытания показали, что его оригинальный двигатель Curtiss OX-5 оказался недостаточным. Вскоре его заменили на Wright J-4 с удвоенной мощностью, и самолет переименовали в FC-1A . Было сочтено, что он имеет коммерческий потенциал, и в слегка измененном виде он был запущен в производство как FC -2 .
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_102-06192,_Berlin,_Ankunft_der_Weltumflieger_(cropped).jpg)
Серийный самолет отличался от прототипа увеличенным объемом салона и предлагался с выбором силовых установок. Другие варианты включали выбор колесного, лыжного или поплавкового шасси. [3] Ранние серийные самолеты, оснащенные только тремя лонжеронами в задней части фюзеляжа, придавали этой партии самолетов вид «Razorback», что и привело к его прозвищу. Более поздние производственные серии устранили эту отличительную особенность. Разработанный с учетом аэрофотосъемки, FC-2L имел закрытую и отапливаемую кабину с дополнительными окнами, обеспечивающими улучшенный обзор вниз. Королевские канадские военно-воздушные силы изначально закупили этот тип для этой роли, прежде чем использовать самолет в первую очередь как легкий транспорт. [4]
Версия, оптимизированная для перевозки грузов, была выпущена как FC-2W со звездообразным двигателем Pratt & Whitney Wasp и увеличенным размахом крыльев. [3] Две из этой последней версии были обречены на славу: City of New York , на котором летали Чарльз Коллиер и Джон Мирс во время сухопутных участков их рекордного кругосветного путешествия в июне-июле 1928 года, и Stars and Stripes (серийный номер 140), FC-2W2, взятый Ричардом Эвелином Бердом в его антарктической экспедиции того же года. Самолет Берда сохранился в Музее авиации Вирджинии , предоставленный взаймы Национальным музеем авиации и космонавтики . Когда Музей авиации Вирджинии был закрыт в 2016 году, Stars and Stripes был перемещен в Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния , где он сейчас и экспонируется. [5] [6]
Самолеты FC-2W, пилотируемые канадскими пилотами Дюком Шиллером и Ромео Вашоном, главным пилотом компании Canadian Transcontinental Airways, также принимали активное участие в спасении экипажа самолета « Бремен» в Канаде в 1928 году. [7]
19 октября 1927 года FC-2, сконфигурированный как поплавковый самолет, совершил первый контрактный рейс воздушной почты, выполняемый Pan American Airways . Когда не удалось начать обслуживание по маршруту Foreign Air Mail Route #4 (FAM-4) между Ки-Уэст , Флорида, и Гаваной , Куба , в этот день (как того требовал контракт) из-за того, что сильные дожди задержали завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы в Ки-Уэсте, необходимой для размещения трехмоторных транспортных самолетов типа Fokker F.VIIa/3m , PAA зафрахтовала (стоимость: $145,45) FC-2 La Niña (NC-1654, c/n 15), пилотируемый Сай Колдуэллом и принадлежавший West Indian Aerial Express, компании, которая будет приобретена Pan Am годом позже. [N 1] [8]
Из-за требований Королевских канадских ВВС стандартизировать двигатели, базовая конструкция FC-2 была переделана с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 215 л. с. и переименована в FC-2L. В таком виде самолет летал в частях RCAF, в основном в северных операциях. Также была разработана еще одна версия для RCAF, известная как FC-2V. [4]
Базовая конструкция FC-2 была далее развита в модели 51 и 71. [4] Модель 51 была модернизированной версией FC-2, произведенной в 1930 году, чтобы конкурировать с новыми транспортными средствами на рынке, наиболее значительным изменением была установка более мощного двигателя Wright J-6 снова. Несколько экземпляров были переделаны из FC-2. Самолет RCAF Model 51 имел легкие бомбодержатели под фюзеляжем и использовался для учебного бомбометания в Кэмп-Бордене. [9] Модель 61 также имела двигатель J-6, но включала переработанную кабину, чтобы добавить еще два пассажирских места. Было построено всего три из них, модифицированных из FC-2W2, но модификация кабины была сохранена в Model 71. RCAF использовали Model 71 как прочный, надежный и очень полезный легкий транспорт, а также благодаря отсеку для камеры для вертикальной съемки и низким окнам задней двери, позволяющим производить наклонную съемку, полезный для аэрофотосъемки. [10]
Чили
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}