stringtranslate.com

Армстронг Уитворт FK8

Armstrong Whitworth FK8 был британским двухместным бипланом общего назначения, построенным Armstrong Whitworth во время Первой мировой войны . Этот тип служил вместе с более известным RE8 до конца войны, после чего 694 FK8 оставались в составе RAF.

Проектирование и разработка

Самолет, первоначально обозначенный как FK7 , был разработан голландским авиаконструктором Фредериком Колховеном в качестве замены для Royal Aircraft Factory BE2c и Armstrong Whitworth FK3 . Это был более прочный самолет, чем FK3, с большим фюзеляжем и крыльями, и был оснащен двигателем Beardmore с водяным охлаждением мощностью 160 л. с. (110 кВт) . [2] В шасси использовались масляные амортизаторы , а наблюдатель был оснащен кольцевым креплением Scarff для пулемета Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Первоначально вооружение для пилота не предусматривалось. Руль направления имел длинный заостренный роговой балансир. [2] Тип был оснащен базовыми двойными органами управления, чтобы наблюдатель мог управлять самолетом, если пилот становился недееспособным. [3]

Ранний серийный FK8 с оригинальной ходовой частью, капотом и радиаторами

Первый экземпляр, A411 , поднялся в воздух в мае 1916 года и был доставлен в Центральную летную школу Королевского летного корпуса в Упавоне 16 июня. [2] Поскольку его конкурент, Royal Aircraft Factory RE8, был неизвестен, было решено, что пятьдесят самолетов конструкции Армстронга Уитворта, переименованных в FK8, будут заказаны для RFC. [2]

Серийные самолеты были во многих отношениях идентичны A411 , с добавлением пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед слева и немного позади двигателя. Механизм синхронизации пулемета Armstrong Whitworth был неполным на момент прибытия первого образца A2636 во Францию, и некоторые ранние серийные FK8 могли использовать прерыватель Arsiad вместо него. Механизм Armstrong Whitworth (как и другие ранние механические синхронизирующие системы) оказался ненадежным и позже был заменен механизмом Constantinescu . [4] Начиная с пятого серийного самолета, баланс руля направления был укорочен, а форма киля изменена. [5]

Расположение кабины FK8

У этого типа было несколько проблем с началом эксплуатации: масляное шасси не выдерживало суровых условий эксплуатации на аэродромах фронтовой линии, хвостовые полозья часто ломались, а оригинальные радиаторы быстро засорялись. [4] В соответствии с инструкциями, выпущенными 30 апреля 1917 года, некоторые FK8 были переоборудованы на упрощенные V-образные шасси от истребителей Bristol F.2 . Это вскоре привело к временной нехватке этих шасси, и эту практику пришлось прекратить до мая 1918 года, после чего несколько FK8 были оснащены модернизированными шасси. [6] Большинство серийных FK8 имели модификации крыльев, сиденья стрелка и выхлопной системы. Высокие перевернутые V-образные радиаторы включали улучшенные трубки, которые уменьшали засоры. На более поздних самолетах носовой обтекатель был переработан [7] , и были стандартизированы меньшие коробчатые радиаторы.

На службе FK8 (прозванный «Big Ack») показал себя эффективным и надежным, его использовали для разведки, корректировки артиллерийского огня, наземных атак, контактного патрулирования и дневных и ночных бомбардировок. [1] По общему мнению, он был легче в управлении, чем RE8, и был прочнее, но его характеристики были еще более заурядными, и он разделял присущую устойчивость самолетов Royal Aircraft Factory . Хотя пилот и наблюдатель размещались достаточно близко друг к другу, общению между ними не хватало близости «похлопывания по плечу», как у Bristol Fighter (или RE8, если уж на то пошло).

FK13 , по-видимому, было названием разведывательной версии FK8, но, возможно, это был не более чем проект. [8] Всего было построено 1650 стандартных FK8.

История эксплуатации

FK8 позднего выпуска с измененной ходовой частью, капотом и радиаторами, а также с окончательно удлиненными выхлопными трубами

Первой эскадрильей, которая взяла этот тип во Францию, была 35-я эскадрилья RFC в январе 1917 года. В конечном итоге этот тип служил в нескольких эскадрильях в операциях во Франции , Македонии , Палестине и для обороны страны, оказавшись более популярным в эксплуатации, чем его более известный современник RE8. FK8 в основном использовался для корпусной разведки , но также использовался для легких бомбардировок , будучи способным нести до шести 40-фунтовых (20-килограммовых) фосфорных дымовых бомб, до четырех 65-фунтовых (29-килограммовых) бомб или двух 112-фунтовых (51-килограммовых) бомб на подкрыльевых держателях . [9]

Два Креста Виктории были завоеваны пилотами FK8: один — вторым лейтенантом Аланом Арнеттом Маклеодом из 2-й эскадрильи RFC 27 марта 1918 года [9] и второй — капитаном Фердинандом Морисом Феликсом Уэстом из 8-й эскадрильи RAF 10 августа 1918 года [10].

В 1918 году операторы самолетов № 5082 и 5117 под командованием капитана Тейта из Королевских ВВС управляли беспилотными лодками по радио через препятствия в ходе испытаний в Дувре.

С RE8 FK8 планировалось заменить для корпусной разведки версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab . К сожалению, двигатель оказался неудовлетворительным, и эта версия Bristol так и не была введена в эксплуатацию. Как и RE8, FK8 был быстро снят с вооружения с окончанием войны — последняя эскадрилья, № 150-я эскадрилья RAF , была расформирована в Кирече в Греции 18 сентября 1919 года. [10]

Один FK8 был куплен пилотом по имени Сидней Стюарт в начале 1920-х годов, который привез самолет в Буэнос-Айрес и давал уроки полетов. Там он познакомился с Франсиско Кусманичем, парагвайским пилотом. Стюарт и Кусманич предложили свои услуги парагвайскому правительству во время Революции 1922 года . FK8 был доставлен в Парагвай на корабле и назван « Presidente Ayala » в честь президента Парагвая доктора Эусебио Айалы . Оба пилота совершили несколько разведывательных и легких бомбардировочных вылетов над позициями повстанцев. В одном из этих вылетов FK8 был несколько раз поражен наземным огнем, что привело к взрыву на борту, в результате чего Стюарт и Кусманич мгновенно погибли. [11] [12]

Государственная служба

Восемь самолетов были зарегистрированы как гражданские после войны, два из них использовались в Австралии авиакомпанией Queensland and Northern Territory Aerial Services (позже QANTAS , затем Qantas Airways Ltd.) [13]

Операторы

Гражданские операторы

 Австралия

Военные операторы

 Королевство Хиджаз
 Парагвай
 Великобритания

Западный фронт: [16]

Домашняя оборона: [16]

Македония: [16]

Палестина: [16]

Обучение: [1]

Технические характеристики (FK8)

Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года [17]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ abc Брюс 1982, стр. 104
  2. ^ abcd Брюс 1982, стр. 100–101
  3. ^ Мансон 1967, стр. 31
  4. ^ ab Брюс 1982, стр. 101
  5. ^ Брюс 1982, стр. 102
  6. ↑ Брюс 1982, стр. 102–103.
  7. ^ Брюс 1982, стр. 103
  8. ^ Брюс, Дж. М. (15 мая 1953 г.). Переписка "FE and BAT". Flight . Том LXIII, № 2312. стр. 612. Получено 7 декабря 2009 г.
  9. ^ ab Mason 1994, стр. 63
  10. ^ abcd Мейсон 1994, стр. 64
  11. ↑ Клаус, Эрих. «Военно-воздушные силы Парагвая». [ постоянная неработающая ссылка ] Aeroflight , 2 октября 2008 г. Получено: 23 апреля 2009 г.
  12. ^ Английский, Адриан Дж. «La Guerra Civil Parguaya 1922–1923». Historia y Arqueologia Maritima . Фонд Хистармар . Проверено 23 апреля 2009 г.
  13. ^ Таппер 1988, стр. 67–68.
  14. ^ Андерссон 2004, стр. 39–40
  15. ^ Хагедорн и Сапиенца 1997, стр. 14
  16. ^ abcd Брюс 1982, стр. 103, 105
  17. ^ Таппер 1988, стр. 69

Библиография

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Armstrong Whitworth FK8 .