Martin XB-48 был американским средним реактивным бомбардировщиком, разработанным в середине 1940-х годов. Он конкурировал с Boeing B-47 Stratojet , который оказался более совершенным, и в значительной степени рассматривался как запасной план на случай, если B-47 столкнется с проблемами разработки. Он никогда не производился и не находился на действительной службе, и было построено только два прототипа с серийными номерами 45-59585 и 45-59586 [1] .
В 1944 году военное министерство США узнало о достижениях Германии в области авиации и выпустило требование к ряду проектов средних бомбардировщиков весом от 80 000 фунтов (36 000 кг) до более чем 200 000 фунтов (91 000 кг). Другие проекты, появившиеся в результате этого соревнования, иногда называемые «Класс '45 », включали North American XB-45 и Convair XB-46 . В конечном итоге заказы на производство были переданы North American B-45 Tornado , и даже этот самолет прослужил всего пару лет, прежде чем его снова заменил гораздо более современный Boeing B-47 Stratojet , хотя B-45 обладал присущими ему характеристиками — особенно если он не был обременен полезной нагрузкой — для того, чтобы затем служить разведывательным самолетом. [ необходима цитата ]
Все бомбардировщики, входящие в класс '45, были переходными самолетами, которые сочетали в себе мощь турбореактивных двигателей с авиационным знанием Второй мировой войны . [ требуется ссылка ] XB-48 не был исключением, так как его круглый фюзеляж и нестреловидные крылья демонстрировали отчетливое влияние среднего бомбардировщика Martin's B-26 Marauder . Тем не менее, если B-26 имел достаточную тягу с двумя массивными 18-цилиндровыми радиальными двигателями , XB-48 требовалось не менее шести новых реактивных двигателей.
Во время проектирования XB-48 реактивное движение все еще находилось в зачаточном состоянии. И хотя на первый взгляд казалось, что у него шесть отдельных гондол двигателей — то есть по три под каждым крылом — на самом деле у XB-48 было только две, необычно широкие, трехмоторные гондолы. Каждая из этих больших гондол также содержала сложный набор воздуховодов, которые составляли систему охлаждения двигателей.
XB-48 был первым самолетом, спроектированным с тандемным шасси велосипедного типа, которое ранее было испытано на модифицированном B-26 . Аэродинамический профиль крыла был слишком тонким для размещения обычных механизмов шасси. [2] Основное шасси находилось в фюзеляже, а небольшие аутригеры, расположенные на каждом крыле, использовались для балансировки самолета.
XB-48 совершил свой первый полет 22 июня 1947 года, совершив 37-минутный, 73-мильную (117 км) перелет с завода Martin's в Балтиморе, штат Мэриленд, на NAS Patuxent River , штат Мэриленд, но при посадке у него лопнули все четыре шины на шасси , установленном спереди и сзади, когда пилот Пэт Тиббс сильно надавил на специально разработанный, но очень медленно реагирующий, нечувствительный рычаг воздушного торможения. Тиббс и второй пилот Датч Гелвин не пострадали. [3]
Данные из «Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США, том II» [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
