Hanriot HD.6 был французским двухместным прототипом истребителя , построенным к концу Первой мировой войны, хотя и не летал до перемирия с Германией . Биплан с необычно узким зазором между верхним и нижним крыльями, оснащенный одним радиальным двигателем с водяным охлаждением , он не был запущен в производство.
Hanriot HD.6 был скорее увеличенной (почти на 30% в размахе), более мощной версией HD.5 . Оба были двухместными истребителями и бипланами с равным размахом верхних и нижних крыльев. Неразнесенные крылья были разделены на два отсека с каждой стороны двумя парами параллельных межплоскостных стоек ; расчалки поддерживались проволокой. Их крылья были почти прямоугольными в плане, с квадратными законцовками крыла на HD.6, хотя закругленные законцовки его короткого размаха, роговые сбалансированные элероны , установленные как на верхней, так и на нижней плоскости, выступали за ее пределы. В обеих конструкциях межплоскостной зазор был необычно мал, а верхнее крыло располагалось так близко к фюзеляжу , что его передняя кромка требовала глубокого, щелевидного выреза для головы пилота. Позади него задняя кромка также имела вырез, это для перемещения двух верхних пулеметов Льюиса заднего стрелка ; у него также был один, установленный на подфюзеляжной части пулемет Льюиса. От стрелка до хвоста фюзеляж HD.5 имел закругленную палубу. Подкрепленный, прямоугольный хвостовой стабилизатор истребителя , установленный на верхней части фюзеляжа, имел выступающие роговые балансиры на его рулях высоты, как и на элеронах. Киль был небольшим, но руль направления был широкохордным и низким; он был очень закругленным и простирался вниз к килю, поэтому имелся вырез для руля высоты для движения руля направления. [1]
HD.6 был оснащен двухрядным 18-цилиндровым радиальным двигателем Salmson 18Z мощностью 530 л. с. (395 кВт) , охлаждаемым водой тремя круглыми радиаторами, установленными между стойками его фиксированного обычного шасси . Оно имело главные колеса на одной оси, прикрепленные V-образными стойками к нижней части фюзеляжа, с помощью хвостового костыля. [1]
Построенный примерно в то же время, что и HD.5, первый полет единственного прототипа был отложен более чем на год из-за трудностей с разработкой нового двигателя. Начавшиеся весной 1919 года летные испытания продолжались до конца лета, когда дальнейшая разработка была прекращена. [1]
Данные из Green & Swanborough, стр. 277 [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение