Lorraine Hanriot LH.130 — французский гоночный самолет, спроектированный и построенный в начале 1930-х годов для участия в авиагонках Coupe Michelin .
Продолжая более ранний гоночный самолет Lorraine Hanriot LH.42 , месье Луи Монтлор по заказу материнской организации Lorraine Hanriot, Société Générale Aéronautique (SGA), спроектировал самолет с металлической структурой и обшивкой, аналогичной компоновке LH.42. Крылья моноплана среднего расположения имели один металлический лонжерон, поддерживающий деревянные нервюры, которые были покрыты тканью позади передней кромки с металлической обшивкой. Фюзеляж представлял собой сборную конструкцию из дюралюминия с обшивкой из листового металла
Ходовая часть состояла из ширококолейной главной стойки с обтекаемыми колесами, масляно-пневматическими амортизаторами Hanriot Spécial и стальным хвостовым костылем. [1]
HL.130 приводился в движение одним 9-цилиндровым звездообразным двигателем Lorraine 9Nb (серийный номер 62003) мощностью 170 кВт (230 л. с.), вращавшим двухлопастной винт фиксированного шага Levasseur Series 401M (серийный номер 5378), закрытый плотно прилегающим капотом NACA . [1]
Воздушные гонки Coupe Michelin 1933 года должны были проходить с 1 марта по 31 октября 1933 года, но в начале 1933 года правила гонки были изменены, сняв ограничения по мощности двигателя и увеличив длину трассы. LH.130 оказался неконкурентоспособным и был снят с соревнований. [1]
Чтобы соответствовать новым правилам, Lorraine Hanriot перепроектировала и переделала LH.130 для установки на него двигателя Gnome-Rhône 9 Kbrs Mistral с наддувом мощностью 340 кВт (450 л. с.), обозначенного как LH.131-01. Также была введена полузакрытая кабина вместе с другими усовершенствованиями; такими как увеличенная площадь поверхности управления и попытка управления пограничным слоем в области кабины; использование небольших отверстий в обшивке для втягивания турбулентного воздуха в фюзеляж.
После неудачи в соревнованиях Coupe Michelin 1933 года , Лоррейн Анрио усовершенствовала LH.131, добавив убирающееся шасси. Основные шасси складывались назад в гондолы под крыльями, подобно Seversky P-35 , к сожалению, это приводилось в действие вручную, что требовало значительных усилий от пилота и также отвлекало на критическом этапе полета. Питание для LH.131-02 обеспечивалось двигателем Lorraine Algol Major мощностью 350 кВт (470 л. с.). [1]
Перед первым полетом LH.130-01 был представлен на XIII Парижском авиасалоне ( Salon Aéronautique Paris ), проходившем с 18 ноября по 4 декабря 1932 года, что вызвало визит президента Франции Альбера Лебрена . После окончания Салона самолет был перевезен в Виллакубле, где 22 декабря 1932 года состоялся его первый полет. [1]
Летные испытания выявили вибрацию опор двигателя, которые были усилены, а сертификат летной годности был выдан 12 мая 1933 года вместе с гражданским регистрационным номером F-AOFV. [1]
Изменения в LH.130-01 не были завершены вовремя, чтобы самолет мог принять участие в гонке Coupe Michelin , в которой победу одержала Мишель Детруа на Morane-Saulnier MS.234/2 со средней скоростью 222,537 км/ч (120,160 узлов; 138,278 миль/ч).
Летные испытания прототипов LH.131 не смогли продемонстрировать преимущества над конкурентами, поэтому надежды на то, что LH.131 займет место учебного истребителя или почтового самолета, не принесли плодов. Попытки побить рекорды скорости на замкнутом маршруте в конце 1933 года не увенчались успехом из-за плохой погоды, после чего LH.131 был в значительной степени заброшен.
Данные Revue de la Société Générale Aéronautique [4]
Общая характеристика
Производительность