Harbor Drive — короткая дорога в Портленде, штат Орегон , общей длиной 0,7 мили (1,1 км), которая в основном функционирует как съезд на межштатную автомагистраль 5 и обратно . Когда-то она была намного длиннее и проходила вдоль западного края реки Уилламетт в центре города . Первоначально построенная в 1942–43 годах, большая часть дороги была заменена парком Tom McCall Waterfront в 1970-х годах. [3] Обозначенная как US Route 99W , она была основным маршрутом через город, и ее удаление часто упоминается как первый случай удаления автострады в США и как важная веха в городском планировании ; оригинальная дорога запомнилась как первое шоссе с ограниченным доступом, построенное в городе. [4]
Harbor Drive открывался поэтапно с 1942 по 1943 год, официальное открытие состоялось 20 ноября 1942 года, а последние работы были завершены в 1943 году. [2] Семьдесят девять зданий и домов были снесены, в основном вдоль Фронт-авеню , чтобы освободить место для Harbor Drive. [2] Хотя проект подвергся критике за снос некоторых исторических зданий и за то, что новая дорога затруднит доступ общественности к набережной, большинство гражданских организаций поддержали его, и большинство общественности также выразили свою поддержку, одобрив в 1940 году облигацию в размере 1,25 миллиона долларов (65 000 против 35 000 голосов) для финансирования проекта, который включал приобретение городом всей собственности между Фронт-авеню и рекой вдоль участка от улиц Глисан до Колумбия. [2]
Дорога была первоначальным маршрутом US 99W (местное название «Шоссе 99W») в центр Портленда с юга. [5] Шоссе начиналось от бульвара Барбур и проходило через центр города через ответвление на 4-й и 6-й авеню. Затем US 99W пересекала реку Уилламетт на Бродвейском мосту в направлении Межгосударственного авеню, где направлялась на север к Межгосударственному мосту и городу Ванкувер, штат Вашингтон .
В 1950 году открылось шоссе с контролируемым доступом , хотя и грубое по современным стандартам, и по крайней мере частично известное как Harbor Drive. Оно начиналось с развязки с Barbur Boulevard, соединялось с берегом Willamette около развязки с Clay и Market Streets, а затем шло вдоль берега до Steel Bridge . Затем US 99W пересекала Steel Bridge и поворачивала на север на контролируемом расширении к Interstate Avenue, пока не возобновила свой старый маршрут на развязке с Broadway Bridge. Это была первая автомагистраль, которая была завершена в Портленде, и единственная автомагистраль с севера на юг на протяжении более десятилетия. [ требуется ссылка ] Новая серия развязок на Market и Clay Streets была одобрена для строительства в 1955 году. [6]
В одном квартале к западу от Харбор Драйв была Фронт Авеню, тогда второстепенная улица, а в одном квартале к западу от нее была 1-я Авеню. Многие промышленные и коммерческие здания, включая здание Портлендского общественного рынка , располагались между Харбор и Фронтом. Харбор Драйв соединялась с центральными улицами, мостом Хоторн и мостом Моррисон через ряд развязок.
В 1961 году было завершено строительство новой автомагистрали (которая в то время простиралась от Юджина до Тигарда ) до существующей Харбор-Драйв в центре Портленда, обозначенной как Interstate 5 и (временно) как US Route 99. В 1966 году были завершены строительство моста Марквам и автомагистрали Миннесота-стрит, в результате чего I-5 стала непрерывной автомагистралью от границ Калифорнии до Вашингтона , а Харбор-Драйв как магистраль для дальних перевозок перестала быть востребованной.
В этот период росло сопротивление строительству дополнительных предлагаемых автомагистралей как в Портленде, так и в других местах Соединенных Штатов.
В докладе Олмстеда (1903 г.) и в плане Беннета (1912 г.) предлагалось создать городскую зеленую зону для сохранения набережной реки Уилламетт; однако в 1943 г. шоссе Харбор-Драйв ограничило пешеходный доступ к набережной, и Департамент автомобильных дорог штата Орегон выдвинул предложения по расширению Харбор-Драйв. [7]
Губернатор Орегона Том Макколл остановил расширение [7] и создал целевую группу для изучения вариантов замены Харбор-Драйв общественным местом . Целевая группа рекомендовала закрыть его и превратить в парк. [8] Открытие моста Фремонт в 1973 году, завершившее строительство межштатной автомагистрали 405 , привело к появлению второй межштатной автомагистрали через центр города, но снизило уровень трафика на Харбор-Драйв.
Harbor Drive был окончательно закрыт к северу от Market Street в мае 1974 года . [5] Вскоре началось строительство нового парка Waterfront Park . Кроме того, здания между Front Avenue и Harbor Drive были снесены, а Front Avenue (с тех пор переименованная в Naito Parkway в честь Билла Найто , местного бизнесмена и филантропа) была расширена до бульвара .
.jpg/1280px-Type_2_MAX_train_on_TriMet_bus_and_light-rail_viaduct_over_Harbor_Drive_and_River_Pkwy_(2019).jpg)
Самый южный сегмент Harbor Drive все еще существует, соединяясь с I-5 на юг и с I-5 на север, и имеет два промежуточных перекрестка со светофорами , которые обеспечивают доступ к району RiverPlace . Поскольку все съезды на/с продолжения I-5, а также I-405 выходят и входят справа, его можно рассматривать как маршрут по умолчанию для тех, кто едет по I-5. Немногие знаки идентифицируют его как таковой; знаки съезда на автостраде указывают, что маршрут ведет к Naito Parkway, а указатели направления на юг все говорят «На I-5». Еще один остаток Harbor Drive — это небольшая часть съезда с моста Hawthorne Bridge ; большая часть которого была удалена из-за строительства нового здания окружного суда . [9]
Парк Waterfront открылся на месте, где раньше проходило шоссе, в 1978 году и является популярным местом для туристов, любителей пикников и бездомных туристов, а также местом проведения общественных мероприятий, таких как развлекательный центр Rose Festival .
Помимо создания крупного рекреационного комплекса для города Портленд, закрытие Харбор Драйв широко считается значимым событием в городском планировании — это первый случай, когда автострада была удалена без замены. Это (вместе с последующей отменой Interstate 505 и Mount Hood Freeway ) закрепило репутацию Портленда как образца дизайна, удобного для пешеходов и общественного транспорта. С момента завершения строительства Interstate 205 в середине 1980-х годов в городе не было построено никаких новых автомагистралей, за исключением короткой перестройки US Route 30 около моста Фремонт .
45°30′58″с.ш. 122°40′21″з.д. / 45,516°с.ш. 122,6726°з.д. / 45,516; -122,6726
