Harlan & Hollingsworth — фирма из Уилмингтона, штат Делавэр , которая занималась строительством кораблей и железнодорожных вагонов в XIX и XX веках.
Махлон Беттс , плотник, прибыл в Уилмингтон в 1812 году. После оказания помощи в строительстве многих известных зданий в городе, в 1821 году Беттс занялся литейным производством. В 1836 году Беттс объединился с Сэмюэлем Пьюзи (машинистом) и начал производство железнодорожных вагонов на заводе на Уэст-стрит и Уотер-стрит в Уилмингтоне. В следующем году к фирме, тогда известной как Betts, Pusey & Harlan , присоединился краснодеревщик Сэмюэль Харлан . К 1839 году компания заявила, что изготовила 39 пассажирских и 28 грузовых вагонов за предыдущие два года. В следующем году они наняли Джейкоба Ф. Шарпа, бывшего плотника, для строительства железнодорожных вагонов. Он дослужился до должности бригадира на заводе и в конечном итоге стал соучредителем конкурирующей фирмы Jackson and Sharp.
В 1841 году Элайджа Холлингсворт, зять Харлана, выкупил Pusey, и фирма стала называться Betts, Harlan & Hollingsworth . Позже Pusey основал конкурирующую Pusey and Jones . В 1849 году Мэлон Беттс вышел из фирмы, которая стала просто Harlan & Hollingsworth ; в 1858 году в качестве партнёра был принят Дж. Тейлор Гауз, и компания стала называться Harlan, Hollingsworth & Co.
_00blan_0015.jpg/1280px-Niagara;_the_old_and_the_new_(1899)_00blan_0015.jpg)
Опыт Harlan & Hollingsworth с железнодорожными вагонами и другими изделиями из железа привел их к тому, что они стали ранними экспериментаторами в железном судостроении. В 1842 году компания наняла Александра Келли для надзора за всеми работами слесарей. В 1843 году при поддержке Сэмюэла Харлана компания начала заниматься судостроением и ремонтом двигателей. Их первым проектом, связанным с судами, был ремонт цилиндра и других деталей машин парохода Sun. Этот небольшой шаг стал началом того, что впоследствии стало одной из первых железных верфей в Соединенных Штатах.
Harlan & Hollingsworth's медленно, но верно расширялась в сторону судостроения из железа. В период с 1841 по 1851 год было построено всего девять судов, большую часть времени компания тратила на строительство железнодорожных вагонов и общие ремонтные работы. В 1843 году компания арендовала спусковой причал на берегу реки Кристиана . Возможности на этой территории были ограничены, поэтому вся работа по формовке железных пластин, прутков и крепежей выполнялась в их главном цехе на Фронт-стрит и Вест-стрит. Спусковой стапель имел длину 200 футов и мог вмещать только суда водоизмещением максимум 600 тонн, но этого считалось достаточным для нужд того времени.
Первые два корпуса, построенные компанией, Ashland и Ocean , были двумя из самых ранних железных пароходов, построенных в Соединенных Штатах. Они были доставлены Джорджу Аспинволлу из Филадельфии в 1844 году. В том же году компания построила Bangor , который считается первым морским железным винтовым пароходом, построенным в Соединенных Штатах. В 1897 году компания спроектировала первый паровой лоцманский катер в гавани Нью-Йорка, New York .
К началу 1850-х годов компания стала меньше полагаться на строительство деревянных судов или вагонов для получения дохода. За первые пять лет десятилетия были добавлены механические мастерские, офисные здания, причалы, плотницкие сараи, котельные, кузницы и краны. По мере роста репутации фирмы со всей страны поступало все больше заказов на пароходы. Чарльз Морган, нью-йоркский судоходный магнат, купил свое первое судно у Harlan в 1856 году. В конечном итоге Морган стал одним из крупнейших клиентов Harlan & Hollingsworth, заказав более 31 судна к 1878 году.
Эта диаграмма дает представление об экономическом прогрессе компании с 1836 по 1860 год:
( Общество корабельных архитекторов , 1943)
К моменту Гражданской войны в США компания Harlan and Hollingsworth была доминирующим производителем железных судов в Уилмингтоне и самым плодовитым производителем железных судов в Соединенных Штатах. К 1860 году компания построила 75 железных корпусов, в основном пароходов, а также несколько барж. (Brown, 1951) Во время Гражданской войны компания выиграла контракты на строительство трех мониторов для правительства ( Patapsco , Saugus и Napa ). Однако флот заказал множество изменений в конструкции этих судов в последнюю минуту, что привело к задержкам, пока изменения были включены в конструкцию. Дополнительные расходы снизили прибыль, и в результате компания стала неохотно участвовать в торгах по государственным контрактам. В 1863 году Джейкоб Шарп ушел из компании, чтобы основать Jackson & Sharp, другую фирму по производству автомобилей, вместе с Джобом Джексоном.
В 1866 году Элайджа Холлингсворт погиб в результате несчастного случая на верфи. Его смерть сильно повлияла на Сэмюэля Харлана, поэтому вскоре после этого партнерство было распущено, и предприятие было преобразовано в The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth процветала, несмотря на конкуренцию со стороны Jackson & Sharp и других верфей Уилмингтона, отчасти из-за их диверсифицированного производства по строительству железнодорожных вагонов и судов. Однако паника 1873 года и смерть Чарльза Моргана (их крупнейшего клиента) побудили компанию снова взяться за государственные контракты. Они включали строительство шлюпа Ranger и долгое (16 лет) строительство монитора «New Navy» USS Amphitrite (BM-2) . Несмотря на этот опыт, Harlan & Hollingsworth построили еще три миноносца для ВМФ: Stringham , Hull и Hopkins .
Другие известные суда, построенные Harlan & Hollingsworth, включают Mischief , победителя четвертого Кубка Америки в 1881 году. Еще одно известное судно, построенное ими в 1887 году, было Yampa , которое стало первым судном, построенным для германского императора Вильгельма II . [1] [2] [3]
Компания последовала за Jackson & Sharp в узкоколейное вагоностроение, но не была в авангарде стального вагоностроения. В 1880-х годах заказы на паромы и прибрежные пароходы снова начали расти, настолько, что к концу 19-го века компания стала крупнейшим работодателем в Уилмингтоне. В 1896-1897 годах они построили Catawissa ; он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. [4] Также в Национальный реестр включен Rosinco , построенный Harlan and Hollingsworth в 1916 году.
10 декабря 1904 года компания была приобретена Bethlehem Steel и работала как часть их судостроительного подразделения. Название изменилось с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. С 153 810 тоннами дедвейта стальных торговых судов, произведенных для Управления по судоходству США , Bethlehem Wilmington был игроком среднего поля в буме судоходства Первой мировой войны. Верфь закрылась в 1926 году, хотя она была вновь открыта на некоторое время во время Второй мировой войны , и часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года. Железнодорожные вагоны строились на этом месте до 1940 года, а детали для железнодорожных вагонов — до 1944 года. Большинство зданий компании были снесены для нового строительства, но офисное здание сохранилось и было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 1979 году . [5]
39 ° 44'13,26 дюйма с.ш. 75 ° 33'25,68 дюйма з.д. / 39,7370167 ° с.ш. 75,5571333 ° з.д. / 39,7370167; -75.5571333