Harrison Cut-off (также называемый «объездной дорогой Кингсленд-Харрисон», «веткой Харрисона», [1] «веткой Кингсленда», «веткой Кингсленда» и «веткой Харрисона-Кингсленда», как описано в документе «План видения Кирни ») — это в значительной степени заброшенная железнодорожная линия с севера на юг, построенная железной дорогой Лакаванны для перевозки грузов и оборудования, проходящая между Линдхерстом, штат Нью-Джерси , и Харрисоном, штат Нью-Джерси , и в настоящее время принадлежащая компании NJ Transit .
Построенная в середине 1920-х годов [2], линия ранее соединялась с Lackawanna Boonton Branch (в настоящее время NJ Transit Main Line ) через развилку в Линдхерсте, названную «Secaucus Junction» (очевидно, потому что это был первый узел к северу от станции/сортировки Secaucus, или потому что его самый южный участок, идущий с востока на запад, позволял поездам, идущим на север от Гаррисона, поворачивать на юго-восток к станции/сортировке Secaucus — никакого отношения к нынешней станции Secaucus Junction), что позволяло обеим линиям получить доступ к Kingsland Shops около станции Kingsland в Линдхерсте. Ранее она также соединялась с контролируемой DL&W железной дорогой Morris & Essex Railroad (в настоящее время Morris & Essex Lines ) на Harrison Junction/Harrison Railyard, к западу от Kearny Junction около границы Гаррисона и Кирни, Нью-Джерси . [3] [4]
Главным преимуществом железнодорожного оборудования M&E стал более короткий (и менее загруженный) маршрут для доступа к торговому центру Kingsland Shops, чем путь до West End Junction (Джерси-Сити) и далее по ветке Boonton Branch.
В 2007 году город Кирни нанял Ассоциацию регионального планирования для разработки предложения для штата Нью-Джерси по возобновлению работы линии и строительству транзитной деревни для Кирни, восстановив обслуживание города, которое было потеряно в 2002 году из-за закрытия разрушающегося разводного моста DB и строительства линии Montclair Connection , изменив маршрут линии Boonton (переименованной в линию Montclair-Boonton) к югу от Уолнат-стрит в Монклере с бывшего озера Эри-Гринвуд для использования ветки DL&W Montclair Branch . [5]
Norfolk Southern (и ее предшественник Conrail) время от времени доставляли грузы промышленным клиентам на северном и южном концах линии. NS убрала юго-западную ветку этой развилки и перенастроила юго-восточную ветку так, чтобы она указывала на юго-запад.
40°44′38″с.ш. 74°07′29″з.д. / 40,7438°с.ш. 74,1248°з.д. / 40,7438; -74,1248