Водный путь — это любой судоходный водоем . Широкие различия полезны для избежания двусмысленности, а устранение двусмысленности будет иметь различную важность в зависимости от нюанса эквивалентного слова в других отношениях. Первое различие необходимо между морскими судоходными путями и водными путями, используемыми внутренними водными судами. Морские судоходные пути пересекают океаны и моря, а также некоторые озера, где судоходность предполагается, и не требуется никаких инженерных работ, за исключением обеспечения осадки для глубоководного судоходства для подхода к морским портам ( каналы ) или обеспечения кратчайшего пути через перешеек; это функция судоходных каналов . Вырытые каналы в море обычно не описываются как водные пути. Существует исключение из этого первоначального различия, в основном для юридических целей, см. в разделе международные воды .
Если морские порты расположены внутри страны, к ним можно подойти через водный путь, который можно было бы назвать «внутренним», но на практике его обычно называют «морским водным путем» (примеры: Сена Приморская, Луара Приморская , Зеешиффахртштрассе Эльба). Термин «внутренний водный путь» относится к судоходным рекам и каналам, предназначенным только для использования судами внутреннего плавания, подразумевая, что они имеют гораздо меньшие размеры, чем морские суда.
Для того чтобы водный путь был судоходным , он должен соответствовать нескольким критериям:
Суда, использующие водные пути, варьируются от небольших барж, запряженных животными, до огромных океанских танкеров и океанских лайнеров , таких как круизные суда .
Чтобы повысить значимость внутреннего водного транспорта, Европейская комиссия в июне 2021 года представила план действий из 35 пунктов. Основными целями являются увеличение объема грузов, перевозимых по рекам и каналам Европы, и ускорение перехода на баржи с нулевым уровнем выбросов к 2050 году. Это соответствует Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности и Европейскому зеленому соглашению , которые устанавливают цель увеличения внутреннего судоходства по каналам и каботажного судоходства на 25% к 2030 году и на 50% к 2050 году. [1]
Водные пути были важной частью человеческой деятельности с доисторических времен, а судоходность позволяла судам и каналам проходить через каждый водоем . Гранд-канал (Китай) , объект Всемирного наследия ЮНЕСКО , старейшая известная система водных путей в мире, считается одним из крупнейших и наиболее обширных инженерных проектов в мире . [ требуется ссылка ]
Европейская конференция министров транспорта установила в 1953 году классификацию водных путей, которая позднее была расширена с учетом развития буксировки методом толкания. Европа — континент с большим разнообразием характеристик водных путей, что делает эту классификацию ценной для оценки различных классов водных путей. Существует также замечательное разнообразие характеристик водных путей во многих странах Азии, но не было никакого эквивалентного международного стремления к единообразию. Эта классификация предоставлена Европейской экономической комиссией ООН , Комитетом по внутреннему транспорту, Рабочей группой по внутреннему водному транспорту. Версия этой карты с низким разрешением показана здесь.
Медиа, связанные с водными путями на Wikimedia Commons