HeS 30 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) был ранним реактивным двигателем , первоначально разработанным Адольфом Мюллером в Junkers , но в конечном итоге построенным и испытанным в Heinkel . Это был, возможно, лучший из двигателей "Class I", класса, который включал более известные BMW 003 и Junkers Jumo 004. Поскольку он был запущен несколько позже этих двух конструкций, и, таким образом, ожидалось, что он поступит на вооружение позже, Reichluftfahrtministerium ( RLM ) приказал Heinkel прекратить работу над проектом и направить усилия на более продвинутые проекты.
HeS 30 был разработан до того, как RLM ввело стандартизированное наименование для своих проектов двигателей. Ему было присвоено официальное наименование 109-006 , и иногда его называли HeS 006 в качестве сокращенной формы. Разработка закончилась как раз тогда, когда эти наименования были введены, поэтому наименование «HeS 30» гораздо более распространено.
Герберт Вагнер начал разработку двигателей в Junkers в 1936 году, назначив Адольфа Мюллера ответственным за проект. В 1938 году Junkers приобрела Junkers Motoren (Jumo), ранее отдельную компанию. В октябре 1939 года под давлением RLM Junkers перевела все свои работы по двигателям на заводы Jumo в Дессау со своих основных заводов в Магдебурге . После переезда Мюллер оказался бы в подчиненной роли, но вместо этого решил уйти. Он и около половины первоначальной команды Junkers были забраны Эрнстом Хейнкелем и переведены в его основной кампус Heinkel-Nord в Ростоке -Шмарле, где Ганс фон Охайн работал над двигателем Heinkel HeS 3 .
Из всех конструкций, которые Мюллер привез с собой, HeS 30 был самым простым и легким в сборке. Мюллер уже построил испытательный двигатель, еще работая в Junkers, однако он мог работать только примерно на половине своих расчетных оборотов в минуту, что ограничивало сжатие и требовало постоянной подачи внешнего сжатого воздуха. Junkers отказался от этой конструкции, когда Мюллер ушел, решив вместо этого разработать более простую конструкцию команды Jumo. Мюллер пообещал Хейнкелю, что сможет запустить двигатель на испытательном стенде в течение года после завершения переезда, обещание, которое он в конечном итоге не смог сдержать.
Ключом к рабочему циклу двигателя был осевой компрессор уникальной на тот момент конструкции. В большинстве немецких двигателей той эпохи статоры выполняли всю фактическую компрессию, а роторы разгоняли воздух для сжатия. В HeS 30 ротор и статоры делили сжатие примерно 50/50, конструкция, первоначально разработанная Рудольфом Фридрихом из Junkers. В целом двигатель имел пятиступенчатый компрессор, обеспечивающий воздух со степенью сжатия 3:1 для десяти пламенных банок , которые приводили в действие одноступенчатую турбину. Турбина также была уникальной для той эпохи, используя набор направляющих лопаток, которые можно было регулировать для различных рабочих скоростей. Как и большинство немецких осевых двигателей, двигатель также включал выпускной конус с изменяемой геометрией для снижения противодавления при запуске, но использовал электрический стартерный двигатель вместо поршневого двигателя Riedel, встроенного в BMW 003 и Jumo 004.
Из-за переезда команде потребовалось значительное время, чтобы возобновить работу над проектом, и хотя в 1939 году были заказаны три экспериментальных двигателя под номером 109-006, первый двигатель был запущен только в мае 1942 года. В дополнение к проблемам с переездом, компрессор, как оказалось, обеспечивал больший массовый поток, чем предполагалось изначально, что заставило перепроектировать турбину. Вдобавок к проблемам, Мюллер и Хейнкель в мае поспорили, что в конечном итоге привело к отставке Мюллера.
Работа над двигателем продолжалась, и к октябрю он работал на полной скорости. Из всех ранних двигателей HeS 30 был, безусловно, лучшей конструкцией. Он развивал тягу 860 кг (1895 фунтов), что почти равнозначно тяге BMW 003 в 800 кг (1780 фунтов) и более высоким 900 кг (1980 фунтов) Jumo 004, но весил всего 390 кг (860 фунтов), обеспечивая гораздо лучшее соотношение мощности к весу, чем сухой вес 003 в 562 кг (1240 фунтов) или 004 в 720 кг (1585 фунтов). Концепция HeS 30 также имела лучший удельный расход топлива и была меньше в поперечном сечении. Было сказано [ кем? ] что его общая производительность не была достигнута до 1947 года.
Гельмут Шельп , отвечавший за разработку двигателей в RLM, отказался предоставить Heinkel контракт на производство, что, по словам Ганса фон Охайна, довело Эрнста Хейнкеля до слез. Шельп отметил, что, хотя конструкция была превосходной, BMW и Jumo были настолько впереди, что им просто не нужен был еще один двигатель «Class I» — что оказалось ироничным еще через два года, когда оба этих двигателя все еще не были в эксплуатации. Также, похоже, у него были некоторые опасения по поводу расположения компрессора, но если это и было так, то официально это никогда не было. Он также отменил Heinkel HeS 8 фон Охайна в то же время.
Вместо еще одного двигателя класса I, Шельп попросил Хейнкеля продолжить работу над двигателем класса II с тягой около 1300 кг, который был бы необходим для одномоторных истребителей разумного размера , а также в качестве полезного дополнения к двухмоторным бомбардировщикам . Таким образом, работа над HeS 30 и HeS 8 была прекращена, и Хейнкель неохотно обратился к Heinkel HeS 011 , который не был запущен в производство до окончания войны. Затем остатки команды Мюллера были переведены на заводы Heinkel-Hirth для работы над новым двигателем.
Начиная с 1940 или 1941 года базовая механическая схема HeS 30 также использовалась в экспериментальном двигателе постоянного объема, известном как Heinkel HeS 40 .
Данные из книги «История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг.» от Кея.