Helwan HA-300 ( араб . حلوان ٣٠٠ ) — одномоторный легкий сверхзвуковой самолет-перехватчик с треугольным крылом, разработанный в Египте в 1960-х годах.
На разных этапах в программу развития были вовлечены Испания и Индия . Испания финансировала два проекта, HA-200 и Hispano HA-300 , но отменила проект HA-300 до того, как был построен прототип, из-за перерасхода средств. Затем Египет взял на себя финансирование, и программа была передана Египту, где должны были быть изготовлены и он, и его двигатель, и где самолет успешно летал. Ближе к концу программы Индия начала финансировать разработку двигателя Е-300 для использования в индийском реактивном истребителе HF-24 Marut .
HA-300 был амбициозным и дорогостоящим проектом для Египта в то время, когда он стремился расширить свою гражданскую и оборонную авиационную промышленность.
В конце Второй мировой войны немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт переехал в Испанию, где присоединился к Hispano Aviación и в 1951 году приступил к проектированию сверхлегкого истребителя .
Когда Мессершмитту наконец разрешили приступить к работе над проектом, получившим обозначение HA-300, он сначала построил бесхвостый планер с треугольным крылом Hispano HA P-300 (также известный как HA-23P). Он имел смешанную конструкцию из дерева и металла, имел переднюю часть фюзеляжа из легкого сплава и деревянную заднюю часть. Тонкое треугольное крыло с размахом 20 футов 2 дюйма (6,15 м) также имело смешанную конструкцию, площадь 215 квадратных футов (20,0 м 2 ) и удлинение 1,89:1. Для испытательных полетов планер буксировали в воздух сначала на автомобиле, а затем, что более успешно, на CASA 2.111 . [2] Один испытательный полет был преждевременно прекращен из-за нестабильности, и планер не поднялся в воздух. [3] Испытания в аэродинамической трубе также подтвердили нестабильность. [2] Из-за проблем с финансированием, отсутствия запланированного форсажного двигателя Bristol Orpheus для производства и, как следствие, длительного времени разработки, Испания отказалась от проекта в 1960 году. [4] [2]
Затем Египет приобрел дизайн у Hispano Aviación. Группа конструкторов, возглавляемая Мессершмиттом, переехала в Хелуан , Египет, чтобы продолжить работу над HA-300, который теперь расшифровывался как Helwan Aircraft 300. [5] Фердинанд Бранднер , австрийский эксперт по реактивным двигателям, также был приглашен для разработки турбореактивный двигатель для нового истребителя, призванного заменить заброшенный «Орфей». Египет стремился создать легкий сверхзвуковой одноместный истребитель, который мог бы присоединиться к ВВС Египта в качестве перехватчика. [6]
Разработка HA-300 в Египте началась в испытательных центрах и мастерских завода № 36 в Хелуане, к юго-востоку от Каира , под наблюдением Генеральной авиационной организации Египта (EGAO), официально начавшись в 1959 году.
Помимо реактивного двигателя с полукруглыми боковыми воздухозаборниками и одинарным выхлопным соплом, истребитель также отличался крылом немного меньшего размера с дополнительным низкорасположенным цельноповоротным хвостовым стабилизатором. Большая часть авионики была европейского происхождения. [2]
Первый прототип HA-300, все еще оснащенный двигателем Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 тягой 2200 кгс (22 кН; 4900 фунтов силы) , впервые поднялся в воздух 7 марта 1964 года [7] и достиг скорости 1,13 Маха. [8] В 1964 году Египет отправил двух египетских пилотов в Индию для подготовки к разработке полета HA-300. [5] За ним последовал второй прототип с двигателем «Орфей», который впервые поднялся в воздух 22 июля 1965 года.
Третий и последний прототип был оснащен египетским двигателем Е-300, который, как надеялись, позволит ему достичь высоты 12 000 м (39 000 футов) и скорости 2,0 Маха в течение 2,5 минут после взлета . Однако при взлете выявились проблемы с двигателем, и он так и не полетел. [2]
На программу было потрачено более 135 миллионов фунтов стерлингов . [9]
Истребитель HA-300 изначально проектировался на основе турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 с форсажным двигателем 8170 фунтов силы (36,3 кН) , но помимо того, выпустят ли британцы его для использования египтянами, президент Насер видел, что это зависит от на британском двигателе представляло собой серьезную угрозу национальной безопасности из-за возможности введения эмбарго, которое могло бы остановить полет самолета из-за продолжающейся враждебности Великобритании по отношению к Египту после Суэцкого кризиса 1956 года , когда Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет.
HA-300 был модифицирован для египетского двигателя Brandner E-300 , запланированная мощность которого должна была составлять 10 600 фунтов силы (47,2 кН) тяги на форсажной камере, что также улучшило бы характеристики HA-300. Индия оказала помощь в финансировании его разработки в обмен на использование его в качестве силовой установки для своего HF-24 Marut . [5] E-300 впервые успешно пролетел в июле 1963 года. [4]
Проект Хелуан-300 был отменен в мае 1969 года. Причина не была названа публично, но, вероятно, свою роль сыграли финансовые и политические факторы. Немецкие инженеры, работавшие над проектом, были вынуждены покинуть Египет после получения многочисленных угроз смертью от израильского Моссада . Чтобы заполнить теперь вакантную должность, Египет установил тесные контакты с Советским Союзом и закупил советские самолеты вместо того, чтобы продолжать разработку местных разработок. [1] [6]
Данные Немецкого музея Flugwerft Schleissheim, [10] theaircache.com, [11]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
