Джеймс Джером Хилл (16 сентября 1838 г. — 29 мая 1916 г.) был канадско-американским директором железной дороги. Он был главным исполнительным директором семейства линий, возглавляемых Great Northern Railway , которая обслуживала значительную часть Верхнего Среднего Запада , северную часть Великих равнин и Тихоокеанский Северо-Запад в Соединенных Штатах . Из-за размера этого региона и экономического доминирования, оказываемого линиями Хилла, Хилл при жизни стал известен как «Строитель империи» и умер в 1916 году с состоянием около 63 миллионов долларов. [1] Его бывший дом, James J. Hill House , сейчас является музеем в Сент-Поле, штат Миннесота .
Джеймс Дж. Хилл родился 16 сентября 1838 года в городке Эрамоса, Верхняя Канада (ныне Онтарио ) у Джеймса Хилла-младшего и Энн Данбар. В детстве он ослеп на правый глаз из-за несчастного случая с луком и стрелами. У него было девять лет формального образования . Он некоторое время посещал Академию Роквуда , где директор давал ему бесплатное обучение. [2] Он был вынужден покинуть школу в 1852 году из-за смерти отца. К тому времени, как он закончил учёбу, он был искусен в математике, геодезии и английском языке. Его особые таланты к английскому языку и математике пригодились ему в карьере.
После работы клерком в Кентукки (где он изучил бухгалтерский учет ), Хилл решил навсегда переехать в Соединенные Штаты и поселился в Сент-Поле, штат Миннесота , в возрасте 18 лет. Его первой работой в Сент-Поле была пароходная компания, где он работал бухгалтером. К 1860 году он работал на оптовых бакалейщиков, для которых он занимался грузовыми перевозками, особенно имея дело с железными дорогами и пароходами. Благодаря этой работе он изучил все аспекты грузового и транспортного бизнеса. В этот период Хилл впервые начал работать на себя. В зимние месяцы, когда река Миссисипи замерзала и пароходы не могли ходить, Хилл начал участвовать в торгах по другим контрактам и выиграл несколько. [3]
Благодаря своему предыдущему опыту в судоходстве и поставках топлива, Хилл смог войти как в угольный, так и в пароходный бизнес. В 1870 году он и его партнеры основали Red River Transportation Company, которая предлагала пароходные перевозки между Сент-Полом и Виннипегом. [4] К 1879 году он имел местную монополию , объединившись с Norman Kittson . В 1867 году Хилл вошел в угольный бизнес, и к 1879 году он расширился в пять раз, дав Хиллу местную монополию в бизнесе антрацитового угля . В этот же период Хилл также занялся банковским делом и быстро сумел стать членом советов директоров нескольких крупных банков . Он также выкупал обанкротившиеся предприятия, отстраивал их заново, а затем перепродавал — часто получая существенную прибыль. Хилл отмечал, что секрет его успеха — «работа, упорная работа, умная работа и еще больше работы». [5]
Во время паники 1873 года ряд железных дорог, включая St. Paul and Pacific Railroad (StP&P), обанкротились. В частности, StP&P оказалась в почти безнадежной юридической неразберихе. Для Джеймса Хилла это была золотая возможность. В течение трех лет Хилл исследовал StP&P и, наконец, пришел к выводу, что на StP&P можно заработать много денег, при условии, что будет найден первоначальный капитал. Хилл объединился с Норманом Киттсоном (человеком, с которым он объединил пароходный бизнес), Дональдом Смитом [6] , Джорджем Стивеном и Джоном Стюартом Кеннеди . Вместе они не только купили железную дорогу, но и значительно расширили ее, выторговав права на рельсы у Northern Pacific Railway . В мае 1879 года была образована St. Paul, Minneapolis, and Manitoba Railway Co. (StPM&M) — с Джеймсом Дж. Хиллом в качестве генерального директора. Его первой целью было еще больше расширить и модернизировать.
Хилл был практичным, одержимым деталями менеджером. Будучи сам канадцем шотландско-ирландского происхождения, он привлек в высшее руководство множество людей с таким же прошлым. [7] Он хотел, чтобы люди селились вдоль его железнодорожных линий, поэтому он продавал иммигрантам усадьбы, перевозя их в новые дома по своим железнодорожным линиям. Когда он искал лучший путь для одной из своих дорог, он ездил верхом и лично разведывал его. Под его управлением StPM&M процветала. В 1880 году ее чистая стоимость составляла 728 000 долларов (что эквивалентно 22 984 717 долларам сегодня); в 1885 году она составляла 25 000 000 долларов, что эквивалентно 847 777 778 долларам сегодня.
Одной из его проблем на этом этапе было избежание федеральных мер против железных дорог. Если федеральное правительство считало, что железные дороги получают слишком большую прибыль, оно могло бы увидеть в этом возможность принудительно снизить тарифные ставки на железнодорожные перевозки. Хилл избежал этого, инвестируя большую часть прибыли железной дороги обратно в саму железную дорогу — и относил эти инвестиции на счет операционных расходов. Именно в этот момент Хилл прошел путь от генерального директора до официального президента StPM&M, а затем решил расширить железнодорожные линии.
В период с 1883 по 1889 год Хилл построил железные дороги через Миннесоту в Висконсин и через Северную Дакоту в Монтану .
Когда в районах, которые строил Хилл, не было достаточно промышленности, Хилл привлекал промышленность, часто выкупая компанию и размещая заводы вдоль своих железнодорожных линий. К 1889 году Хилл решил, что его будущее заключается в расширении до трансконтинентальной железной дороги .
«То, что мы хотим», — цитируют слова Хилла, — «это наилучшая возможная линия, кратчайшее расстояние, самые низкие уклоны и наименьшая кривизна, которую мы можем построить. Мы не настолько заботимся о пейзаже Скалистых гор , чтобы тратить большую сумму денег на его развитие». [8] Хилл получил то, что хотел, и в январе 1893 года его Великая Северная железная дорога , пролегающая от Сент-Пола, Миннесота, до Сиэтла, Вашингтон — расстояние более 1700 миль (2700 км) — была завершена. Великая Северная была первой трансконтинентальной железной дорогой, построенной без государственных денег и всего лишь нескольких земельных грантов , и была одной из немногих трансконтинентальных железных дорог, которая не обанкротилась.
Хилл решил построить свою железную дорогу к северу от конкурирующей линии Northern Pacific, которая достигала Тихоокеанского Северо-Запада по гораздо более сложной местности с большим количеством мостов, более крутыми склонами и туннелями. Хилл сам планировал большую часть маршрута, путешествуя по предлагаемым маршрутам верхом на лошади. Ключом к линии Great Northern было использование Хиллом ранее не нанесенного на карту перевала Мариас . Перевал был первоначально описан Льюисом и Кларком в 1805 году, но с тех пор никто не мог его найти, поэтому Хилл нанял Сантьяго Джеймсона для его поиска. Джеймсон обнаружил перевал в 1889 году, и он сократил маршрут Great Northern почти на сто миль. [9] Перевал был обнаружен Джоном Фрэнком Стивенсом , главным инженером Great Northern Railway, в декабре 1889 года и предлагал более легкий маршрут через Скалистые горы, чем тот, который проходил по Northern Pacific.
«Great Northern» прибыл в Сиэтл 7 января 1893 года. [10]
В 1898 году Хилл приобрел контроль над большими частями железодобывающего района Месаби-Рейндж в Миннесоте, а также над его железнодорожными линиями. Great Northern начала крупномасштабную отгрузку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [11]
Great Northern энергично продвигала поселения вдоль своих линий в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Great Northern покупала свои земли у федерального правительства — она не получала земельных грантов — и перепродавала их фермерам по низким ценам. Она управляла агентствами в Германии и Скандинавии, которые продвигали ее земли и привозили семьи по низкой цене. Хилл также инвестировал в основание школ и церквей для этих общин и продвигал различные прогрессивные методы, чтобы гарантировать их процветание. [12] Этот «Дакотский бум» достиг пика в 1882 году, когда 42 000 иммигрантов, в основном из Северной Европы, хлынули в долину реки Ред-Ривер, протекающую через регион. [13] Быстро растущее поселение в долине реки Ред-Ривер в Северной Дакоте вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было ярким примером крупномасштабного «золотого» земледелия. [8][9][10]
Через шесть месяцев после того, как железная дорога достигла Сиэтла, наступила глубокая общенациональная депрессия, названная Паникой 1893 года . [14] Лидерство Хилла стало примером успешного управления капиталоемким бизнесом во время экономического спада. Чтобы гарантировать, что он не потеряет свое покровительство во время кризиса, Хилл снизил тарифы на железнодорожные перевозки для фермеров и предоставил кредит многим предприятиям, которыми он владел, чтобы они могли продолжать платить своим работникам и начать «поездку за 10 долларов» (равную 339,11 долларам сегодня) для иммигрантов. Он также принял решительные меры по экономии — всего за один год Хилл сократил расходы железной дороги на перевозку тонны груза на 13%. Благодаря этим мерам Хилл не только остался в бизнесе, но и увеличил чистую стоимость своей железной дороги почти на 10 000 000 долларов (равную 339 111 111 долларам сегодня). Тем временем почти все остальные трансконтинентальные железные дороги обанкротились. Его способность пережить депрессию принесла ему славу и восхищение. Хилл экономил деньги, неоднократно урезая заработную плату, что стало возможным благодаря периоду дефляции, когда цены в целом падали. [15]
В 1893 году Хилл начал процесс поиска источника рабочей силы, отличного от китайских рабочих. В течение короткого периода времени он нанимал итальянских и греческих рабочих, но должностные лица компании не были удовлетворены их работой. Хилл отправил эмиссаров в Тихий океан, которые обнаружили, что Япония имеет наибольший потенциал на рынке «восточной торговли», и он решил извлечь выгоду из этой возможности. [16]
В это время он также начал сосредоточивать свои усилия на обеспечении торговли с азиатскими странами. Он предлагал японским промышленникам южный хлопок и даже отправлял его бесплатно, если они сравнивали его с коротковолокнистым хлопком, который они использовали, с обещанием возмещения, если они были недовольны, что было не так. Установив эти дружеские отношения, Хилл сумел обеспечить японский заказ на 15 000 тонн рельсов для индустриализации, несмотря на конкуренцию со стороны Англии и Бельгии. С 1886 по 1905 год американский экспорт в Японию подскочил с 7,7 млн долларов в год (что эквивалентно 261 115 556 долларам сегодня) до 51,7 млн долларов, что эквивалентно 1 753 204 444 долларам сегодня. [17]
Леонард говорит, что после 1900 года Хилл проявил недальновидность в отношении одного канадского филиала, Vancouver, Westminster and Yukon Railway Company (VW&Y). Он сместил ее президента Джона Хендри, тем самым усугубив проблемы, увеличив задержки и увеличив расходы на поглощение VW&Y. Главные помощники Хилла были небрежны в отношении деталей, бухгалтерского учета, переписки и отчетов. [18]
С 1901 года и началом нового века Джеймс Хилл теперь контролировал как Great Northern Railway, так и Northern Pacific (которую он получил с помощью своего друга Дж. П. Моргана , когда эта железная дорога обанкротилась во время депрессии середины 1890-х годов). [3] Хилл также хотел контролировать железную дорогу Чикаго, Берлингтон и Куинси из-за ее линий Среднего Запада и доступа к Чикаго. Union Pacific Railroad была крупнейшим конкурентом Great Northern и Northern Pacific Railroads. Хотя Great Northern и Northern Pacific поддерживались Дж. П. Морганом и Джеймсом Дж. Хиллом, Union Pacific поддерживался не только ее президентом Эдвардом Х. Гарриманом , но и чрезвычайно могущественными Уильямом Рокфеллером и Джейкобом Шиффом .
Гарриман начал тихо скупать акции Northern Pacific с намерением получить контроль над Чикаго, Берлингтоном и Куинси. Он был в пределах 40 000 акций от контроля, когда Хилл узнал о деятельности Гарримана и быстро связался с JP Morgan, который приказал своим людям скупить все, что они могли получить в свои руки.
Результатом стал хаос на Уолл-стрит. Акции Northern Pacific были вынуждены вырасти до $1000 за акцию. Многие спекулянты, которые продали Northern Pacific « в короткую » в ожидании падения цен на железную дорогу, столкнулись с крахом. Нависла угроза настоящей экономической паники. Ни одна из сторон не могла получить явного преимущества, и стороны вскоре поняли, что придется заключить перемирие. Победителями этого перемирия стали Хилл и Морган, которые немедленно создали Northern Securities Company с целью связать воедино свои три основные железнодорожные линии. Когда альянс Хилла и Моргана создал Northern Securities Company, Теодор Рузвельт стал президентом и направил свою энергию против крупных трестов, которые монополизировали торговлю.
Рузвельт направил свое Министерство юстиции в суд на Northern Securities Company в 1902 году. Верховный суд в 1904 году постановил ликвидировать ее как монополию. (По иронии судьбы, Burlington Route, Northern Pacific и Great Northern позже объединились в 1970 году, образовав Burlington Northern Railroad .) Это положило конец возможности Хилла поддерживать конкурентоспособные ставки в азиатских странах, и в последующие два года американская торговля с Японией и Китаем упала на 40% (или на 41 миллион долларов). [9] Хилл ушел без выгоды от центральной компании и приобрел линии Colorado и Southern Railway в Техасе. Он также построил железную дорогу Spokane, Portland и Seattle . К моменту своей смерти в 1916 году состояние Джеймса Дж. Хилла составляло более 63 миллионов долларов, что эквивалентно 1 764 000 000 долларов сегодня, и более 200 миллионов долларов в связанных активах. [1] Когда его имущество было разделено, его вдова получила более 16 миллионов долларов, а каждый из его детей получил почти по 4 миллиона долларов; 1,5 миллиона долларов было выплачено в качестве подоходного налога и налога на наследство. [19]
Great Northern Railway и Northern Pacific пытались объединиться четыре раза: в 1896, 1901, 1927 и 1955 годах. Последняя попытка продолжалась с 1955 года до окончательного одобрения Верховного суда и слияния в марте 1970 года, в результате чего была создана Burlington Northern Railroad . В 1995 году Burlington Northern объединилась с Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , став Burlington Northern and Santa Fe Railway .
В 1867 году Джеймс Дж. Хилл женился на Мэри Терезе Мехеган, католичке (родилась в 1846 году в Нью-Йорке); у них было десять детей:
К началу 1916 года Хилл начал уделять больше внимания благотворительности, жертвуя тысячи долларов различным учреждениям, пока он в частном порядке боролся с различными все более болезненными недугами. Его состояние быстро ухудшилось в середине мая, но даже с помощью многих уважаемых врачей его было уже не спасти. [19] После того, как он впал в кому, он умер в своем доме в Сент-Поле, штат Миннесота , 29 мая 1916 года. [14] Мэри Тереза Хилл умерла в 1922 году и была похоронена рядом со своим мужем на берегу озера Плезант на их ферме Норт-Оукс .
Дайте мне шведов, табак и виски, и я проложу железную дорогу через ад.
— Приписывается Джеймсу Дж. Хиллу [21]
Политически Хилл был консервативным бурбонским демократом . Продолжающееся очарование Демократической партии популистом Уильямом Дженнингсом Брайаном привело Хилла к поддержке республиканских кандидатов в президенты Уильяма Мак-Кинли (1896 и 1900), Теодора Рузвельта (1904) и Уильяма Говарда Тафта (1908 и 1912). Хилл был сторонником свободной торговли и был одним из немногих сторонников свободной торговли с Канадой.
В Сент-Поле он финансировал здание главной городской библиотеки и прилегающую к ней библиотеку Hill Business Library. Кроме того, он пожертвовал средства многочисленным школам, включая семинарию Святого Павла . Хилл был членом Клуба острова Джекилл (он же Клуб миллионеров) на острове Джекилл , штат Джорджия , вместе с Дж. П. Морганом и Уильямом Рокфеллером .
.jpg/1280px-James_J._Hill_House_(1).jpg)
.jpg/1280px-Gray_Hill_2448657007_54a7d4a729_(cropped).jpg)
В 1891 году, после трех лет строительства, было завершено строительство нового семейного дома Хилла по адресу 240 Summit Avenue в Сент-Поле. Над проектом трудились более 400 рабочих. Построенный за 930 000 долларов и площадью 36 000 квадратных футов (3300 м 2 ), дом Джеймса Дж. Хилла был одним из крупнейших в городе. Как и в случае со своими деловыми отношениями, Хилл сам руководил строительством и проектированием, нанимая и увольняя нескольких архитекторов в процессе. В доме есть много ранних электрических и механических систем, которые предшествуют широкому внедрению в современные жилые конструкции.
После завершения строительства резиденции на Саммит-авеню Хилл приказал снести старый дом семьи, который он построил в 1878 году. После смерти жены Хилла в 1921 году дом был передан в дар Римско-католической архиепархии Сент-Пола и Миннеаполиса . В 1978 году его приобрело Историческое общество Миннесоты , и сегодня он функционирует как музей и галерея.
Хотя Хилл был протестантом , он поддерживал прочные филантропические отношения с католической церковью в Сент-Поле и по всему северо-западу. Исторический дом Хилла расположен рядом с собором, во многом благодаря особым отношениям жены Хилла, практикующей католички, с епархией. Хиллы поддерживали тесные связи с архиепископом Джоном Айрлендом , и Хилл был крупным спонсором семинарии Святого Павла, колледжа Макалестера , университета Хэмлайна , университета Святого Фомы , колледжа Карлтона и других образовательных, религиозных и благотворительных организаций. Он был первым крупным спонсором медицинской школы университета Маркетт.
Чтобы создать бизнес для своей железной дороги, Хилл поощрял европейских иммигрантов селиться вдоль своей линии, часто оплачивая русским и скандинавским поселенцам поездку из Европы. Чтобы способствовать заселению и доходам для своего железнодорожного бизнеса, Хилл экспериментировал с сельским хозяйством и работал над гибридизацией русской пшеницы для почвы и погодных условий Дакоты. Он также управлял образцовыми экспериментальными фермами в Миннесоте, такими как North Oaks , чтобы вывести превосходный скот и урожайность для поселенцев, поселившихся вблизи его железных дорог.
Будучи активным защитником природы, Хилл был приглашен президентом Теодором Рузвельтом на конференцию губернаторов по сохранению природных ресурсов, а затем назначен в земельную комиссию.
Используя свой опыт разработки месторождений железной руды в Миннесоте, Хилл в 1911–1912 годах тесно сотрудничал с Гаспаром Фаррером из лондонской компании Baring Brothers & Company по вопросам создания Бразильской железорудной компании для разработки богатых месторождений полезных ископаемых этой страны.
Ближе к концу своей жизни Хилл сыграл то, что недавний биограф Альбро Мартин назвал его «последней и величайшей ролью». После первого тяжелого года Первой мировой войны союзные державы отчаянно нуждались в финансовой поддержке для продолжения военных действий. С этой целью Хилл был главной фигурой в усилиях, предпринятых Дж. П. Морганом для размещения англо-французских облигаций в 1915 году, что позволило союзникам закупить столь необходимые продукты питания и другие товары. В сентябре 1915 года был размещен первый государственный заем, англо-французский заем на сумму 500 000 000 долларов, после переговоров с англо-французской финансовой комиссией . Одновременно с этим, последовавшая за этим торговля боеприпасами с Англией и Францией вывела Соединенные Штаты из депрессии 1914 года в годы бума в 1915 и 1916 годах. [22]
Хиллсборо, Северная Дакота ; округ Хилл, Монтана ; и Хиллард, Вашингтон [23] (теперь район Спокана ), названы в его честь. Гора Джим Хилл около Стивенс Пасс в Каскадных горах также названа в его честь. Ввезенный в западные районы США район выращивания пшеницы сорняк Sisymbrium altissimum также имеет общее название «горчица Джима Хилла» из-за убеждения фермеров, что он распространился через зараженные семена, просачивающиеся из железнодорожных вагонов вдоль железных дорог, которые он контролировал. [24]
В 1929 году Great Northern Railway открыла междугородный пассажирский поезд, протянувшийся от Чикаго до Сиэтла, и назвала его Empire Builder в его честь. Поезд был флагманским поездом Great Northern и до сих пор эксплуатируется Amtrak . используя бывшие пути Great Northern к западу от Сент-Пола. Дом Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле является национальным историческим памятником . [25]
В 1887 году в Сент-Поле было построено первое здание штаб-квартиры компании Great Northern. Оно было спроектировано Джеймсом Броди, который также построил дом Хилла на Саммит-авеню. Здание 1887 года было переоборудовано между 2000 и 2004 годами в 53-квартирный кондоминиум в историческом районе Нижний город Сент-Пола . [26] Хилл видел, какие разрушения нанес Великий чикагский пожар в центре города . В результате одной из особенностей, которую Хилл интегрировал в строительство штаб-квартиры компании 1887 года (здания главного офиса Great Northern), были потолки с цилиндрическими сводами, построенные из кирпича и стальных рельсов, которые удерживали слой песка толщиной в несколько дюймов. Теория заключалась в том, что если вспыхнет пожар и потолок обрушится, песок упадет и замедлит или подавит огонь.
Хилл принимал непосредственное участие в планировании и строительстве (1914–1916) новой штаб-квартиры компании в Сент-Поле (которая впоследствии стала известна как здание Great Northern Office Building), в котором должны были разместиться корпоративные сотрудники Great Northern, Northern Pacific и банковских предприятий Hill's. Строительство 14-этажного здания обошлось в 14 миллионов долларов.
Наследники Хилла основали Библиотеку справочных материалов Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле [27], которую Администрация малого бизнеса считает главным источником общедоступной практической деловой информации в Соединенных Штатах, и многие программы SBA полагаются на службу HillSearch библиотеки Хилла для предоставления ресурсов деловой информации малому бизнесу по всей стране. Библиотека Хилла разработала многочисленные онлайн-программы и теперь обслуживает миллионы владельцев малого бизнеса по всему миру.
В «Великом Гэтсби » Хилл — человек, на которого, по словам отца Гэтсби, тот мог бы равняться, если бы прожил достаточно долго.
Хилл и его железная дорога упоминаются в песне Гарри МакКлинтока « Аллилуйя, я бродяга ».
В 1959 году в Сент-Поле, штат Миннесота, была основана школа Hill High в качестве школы из средств, выделенных женой Хилла на образование. Школа, которая была полностью мужской, в 1971 году объединилась с полностью женской Archbishop Murray School, образовав Hill-Murray School в Мейплвуде, штат Миннесота.
Hill Capital — это венчурный фонд, созданный в 2016 году «в соответствии с верой Джеймса Дж. Хилла в сотрудничество в производстве, распределении и обмене богатства, как изложено в его трудах». [28] Библиотека Хилла владеет 75 акциями. [29] По состоянию на сентябрь 2016 года фонд еще не закрыт.
В 1958 году он был включен в Зал великих деятелей Запада Национального музея ковбоев и наследия Запада . [30]
Бюст Хилла находится на территории кампуса Вашингтонского университета в Сиэтле , штат Вашингтон . В настоящее время он находится перед More Hall, который находится рядом с бывшим зданием ядерного реактора на территории кампуса .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
