Хирам Мартин Читтенден (25 октября 1858 г. — 9 октября 1917 г.) — американский инженер и историк. Выпускник Вест-Пойнта , он был инженером округа Сиэтл для Инженерного корпуса армии с 1906 по 1908 г. Читтенден был одним из первых трех избранных портовых комиссаров в порту Сиэтла . Он также помог основать Ассоциацию портовых властей Тихоокеанского побережья, позже известную как Ассоциация тихоокеанских портов в 1913 г. Шлюзы Хирама М. Читтендена в Сиэтле названы в его честь.
Как историк он был известен своими работами по американскому Западу , особенно по торговле мехом . Историк Гордон Б. Доддс утверждал:
Его работы о Йеллоустоуне , торговле пушниной и пароходстве по реке Миссури долгое время признавались определяющими... Его стиль был формальным, ясным и недраматичным. Его работы содержат массу деталей. Он был типичен для прогрессивной эпохи американской истории своей твердой верой в прогресс и в «божественную миссию англосаксов». [1]
Читтенден также написал известную работу « История раннего пароходного судоходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа» . [2]
Хирам Мартин Читтенден родился 25 октября 1858 года в Йоркширском городке, штат Нью-Йорк , недалеко от Буффало . Он был старшим ребенком Уильяма Флетчера Читтендена (1835–1923) и Мэри Джейн Уиллер Читтенден (1836–1924), которые владели фермой. У Читтендена был младший брат Клайд (1860–1953) и сестра Ида (1864–1954). [3]
В 1878 году Читтенден принял стипендию в Корнеллском университете и назначение его конгрессменом в Военную академию США в Вест-Пойнте. После посещения Корнелла в течение двух семестров он изучал литературу, языки и историю недолгое время в Итаке, штат Нью-Йорк, прежде чем перевестись в Вест-Пойнт в 1880 году. Спустившись по реке Гудзон на Vibbard , Читтенден прибыл в Военную академию США в Вест-Пойнте . Он обнаружил, что ее атмосфера совершенно отличается от Корнелла, с ее строгим графиком и упором на дисциплину, а также постоянной муштрой. Читтенден окончил учебу 15 июня 1884 года, став первым в своем классе по дисциплине и третьим в общем зачете. Вскоре после окончания учебы Читтенден был назначен вторым лейтенантом в Инженерный корпус армии . В сентябре 1884 года он продолжил свое образование в Университете в Уиллетс-Пойнте в Нью-Йорке, инженерной школе, обслуживающей Инженерный корпус. 30 декабря 1884 года он женился на Нетти в Аркаде, ее родном городе. В их браке родились два сына и дочь. После завершения образования его командировки в основном проходили на Западе, включая два срока службы в Йеллоустонском парке (1891–1893, 1899–1904). Его служба в Йеллоустоуне пробудила в нем пожизненный интерес к истории и охране природы . [3] [4]
В составе Инженерного корпуса армии Читтенден отвечал за многие значимые проекты по всем Соединенным Штатам. В 1899 году после испано-американской войны он снова был отправлен в Йеллоустонский национальный парк и отвечал исключительно за дорожные работы и общие улучшения, базальтовую арку у северного входа и однопролетный мемориальный мост Читтендена (ранее арочный мост Мелан) через реку Йеллоустоун . [5]
Читтенден служил инженером в Йеллоустонском национальном парке в течение двух сроков службы в 1891–1892 и 1899–1906 годах. В 1891 году он был назначен помощником офицера, отвечающего за дорожное строительство. С 1899 по 1906 год Читтенден занимал несколько должностей одновременно и был назначен на ряд проектов, которые заставляли его переезжать в разные регионы, в конечном итоге приведя его в Йосемитский национальный парк на дальнем западе. Йосемити нуждался в официальном установлении своих границ, поскольку национальный парк создавался поэтапно и по частям. Читтенден был уполномочен министром внутренних дел Итаном А. Хичкоком определить изменения границ из-за его опыта в таких вопросах. Наибольшую озабоченность у правительства вызывали различные частные земельные претензии в парке и вокруг него. Хичкок попросил Читтендена взять на себя эту задачу и взять на себя роль старшего члена комиссии по изучению региона Йосемити. Начальник инженеров одобрил выбор Читтендена, заявив, что его «служба будет более ценной, чем у любого другого офицера» из-за его обширного опыта. Наряду с Читтенденом, членами комиссии также были топограф Р. Б. Маршалл и Фрэнк Бонд из Генерального земельного управления Соединенных Штатов. [6]
Весной 1906 года Читтенден переехал в Сиэтл, штат Вашингтон. В том году застройщик Джеймс А. Мур предложил завершить канал , чтобы связать озеро Вашингтон , озеро Юнион и залив Салмон , за полмиллиона долларов. Призывы к такому проекту были в разработке в течение многих лет. Поскольку федеральное правительство имело юрисдикцию над судоходными водами, одобрение Конгресса было необходимо для начала работы над проектом и неизбежно потребовало бы участия Читтендена. В мае 1906 года Читтендену было поручено рассмотреть план Мура по работе канала. Сочтя его неудовлетворительным, он сообщил о своих выводах 26 мая. Однако 11 июня президент Тафт подписал законопроект, одобряющий предложение Мура. Разочарованный, Читтенден подготовил обширный отчет о том, как выполнить задачу по завершению работы канала. Он представил несколько предложений, которые требовали внесения изменений в план Мура, некоторые из которых оказались спорными, поставив под сомнение необходимое количество шлюзов и их расположение. [3] [7] Вопрос, который беспокоил Читтендена с самого начала, заключался в расположении шлюзов в заливе Салмон; любое расположение ставило бы под угрозу интересы различных вовлеченных сторон, включая жителей, владельцев мельниц и пароходов. Он выступил с предложением о строительстве как большого, так и малого шлюза из бетона и каменной кладки рядом друг с другом у узкого подножия на западном конце залива Салмон, вместо того чтобы использовать предложение Мура о строительстве одного шлюза из дерева в верхней части залива. Читтенден оказался в неудобном положении и не хотел брать на себя ответственность за принятие трудного выбора. В конечном итоге он утверждал, что решения должны приниматься различными местными интересами, поскольку они обеспечивали финансирование, необходимое для соответствующих работ. [3] [8] 18 марта 1907 года законодательный орган Вашингтона принял законопроект, разрешающий строительство шлюзов на западном конце залива Салмон. Читтенден подготовил полный отчет о существующем канале для начальника инженеров, зная, что если план и его финансирование будут поддержаны народом, он сможет завершить канал до наступления зимы 1909 года. [9] Читтенден достиг звания бригадного генерала 5 февраля 1910 года и через пять дней вышел в отставку. [10] [11]
Взгляды Читтендена на оставшиеся годы службы изменились, когда президент Теодор Рузвельт , сам известный ветеран -кавалерист , издал приказ о том, что ежегодный медицинский осмотр требует от каждого офицера прохождения пятидесятимильного теста верхом на лошади или выхода на пенсию. Читтенден беспокоился о тесте, потому что его здоровье было не самым лучшим из-за его тяжелой службы, полной опасностей, включая брюшной тиф , вызывающий постепенный паралич ног и приступы нервного истощения. В сорок девять лет он должен был пройти тест или быть вынужденным уйти на пенсию, имея лишь перспективу небольшой пенсии, чтобы содержать жену и детей. Чтобы подготовить себя, он начал совершать тренировочные поездки. В свой день рождения в 1907 году Читтенден был осмотрен военными врачами, которые обнаружили его нестабильное физическое состояние. Из трех офицеров в совете по здравоохранению двое отказались разрешить ему совершить длительную поездку. Встревоженный надвигающимися последствиями, Читтенден умолял совет пересмотреть свое решение и разрешить ему совершить поездку. Совет впоследствии передал вопрос старшему офицеру генералу Адольфусу В. Грили , который оставил решение Читтендену. После завершения теста он получил серьезную физическую травму, которая вызвала частичный паралич ног. [3] [12]
История пушного промысла Читтендена 1902 года оказала большое влияние на историков Запада. [13] Его первой крупной работой и публикацией была «Йеллоустонский национальный парк: историческая и описательная» (1895), которую он написал в первые годы работы в Йеллоустоуне. [14] Он также является автором двухтомной книги о жизни Джозефа Лабаржа и его жизни в качестве торговца пушниной и капитана парохода на реке Миссури . [15] В 1896 году Читтенден решил написать отчет о крушениях пароходов, произошедших на реке Миссури, в попытке определить, какие типы улучшений для навигации были необходимы. В поисках информации он встретил отставного Джозефа Лабаржа, который обладал обширными и часто непосредственными знаниями об истории пароходов на реке Миссури. Хотя Лабарж был готов отказаться от любой оплаты, Читтенден нанял его в качестве помощника. Работая с Лабаржем, он вскоре обнаружил, насколько хорошо и увлеченно Лабарж был историей реки Миссури, и попросил его собрать его документы и мемуары, касающиеся его карьеры капитана речного судна. Работа была прервана, когда Читтенден был отозван во время испано-американской войны 1898 года. Находясь в Хантсвилле, штат Алабама , он получил известие из Сент-Луиса, что Лабарж умирает. Читтенден немедленно телеграфировал сыну Лабаржа, прося его заверить Лабаржа, что «я добросовестно закончу его работу. Это займет у меня много времени, но я не премину это сделать». Телеграмма Читтендена достигла Лабаржа за полтора часа до его смерти. [16]
Историк Гордон Доббс утверждает, что ни один другой историк до или после Читтендена не изучал «половину вагона» документов и рукописей Американской меховой компании . [14]
В июне 1916 года Читтенден написал письмо редактору New York Times , восхваляя Конгресс США за принятие законопроекта Рэндалла-Хамфриса с огромным отрывом. В международных вопросах его взгляды в последние годы стали более националистическими по отношению к идее готовности к войне и ее влиянию на мир, отход от того, что он отстаивал в своей книге «Война или мир» , что подготовка к войне предотвратит войну, чувства, которые он выразил в другом письме редактору New York Times . В 1917 году он осудил речь президента Вудро Вильсона «Мир без победы». Когда Германия продолжила свою неограниченную кампанию подводной войны , он написал «Я надеюсь на это» в отношении перспективы вступления Соединенных Штатов в войну . Это было последнее публичное дело Читтендена. Одним из великих событий для Читтендена в последние годы его жизни стало открытие канала на озере Вашингтон , которое было открыто перед огромной толпой. [10] [17]
9 октября 1917 года Читтенден умер в Сиэтле вскоре после полуночи в возрасте 58 лет. Похороны состоялись два дня спустя, службу провел преподобный Марк Мэтьюз. Поскольку страна тогда находилась в состоянии войны, военная служба не проводилась. Служба была простой, с молитвой и двумя гимнами, исполненными в соответствии с пожеланиями Читтендена. [17]
{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )