Сэр Хорас Уильям Хейман, бакалавр наук, FIEE, C.Eng. (13 марта 1912 г. - 4 сентября 1998 г.) [1] был пионером в разработке электромобилей в Соединенном Королевстве и сыграл видную роль в экономическом развитии северо-востока Англии после Второй мировой войны. После успешной карьеры в качестве управляющего директора Smith's Electric Vehicles (впоследствии переименованной в Smith Electric Vehicles ) он был председателем English Industrial Estates Corporation, [2] президентом Northumbria Tourist Board [3] и заместителем председателя Newcastle Polytechnic. [4] В 1976 году он был удостоен звания рыцаря-бакалавра.
Хейман родился под именем Хорст Вильгельм Хейманн в Берлине, сын Рехи Хейманн (урожденной де Таубе 1887–1978) [5] [6] и Макса Хеймана (1874–1918). [7] Он получил образование в Берлине, а также год за границей (1928–29) в школе Акворта , квакерской школе, в Понтефракте, Йорк. После окончания школы он начал изучать электротехнику в Дармштадтской высшей технической школе. [1]
Когда в 1933 году в Германии к власти пришла нацистская партия, Хейман решил отправиться в Англию в 1933 году со своей девушкой Эдит Маркузе, чтобы продолжить изучение электротехники в Бирмингемском университете, городе, где жил его отчим. Выдающийся физик и электротехник доктор Роберт Поль, D. Eng., D. Sc., FIEE (1878-1956), [8] имел много контактов, работая в Англии с 1904 по 1919 год. Он изменил свое имя с Хорста Вильгельма Хеймана на Горация Уильяма Хеймана и получил степень бакалавра наук в 1936 году. [1]
После окончания университета, с 1936 по 1940 год Хейман работал в Morrison-Electricar в Бирмингеме помощником главного инженера-электрика по электромобилям. В 1940 году он перешел в Metropolitan Vickers в Шеффилде, чтобы работать над разработкой электрических промышленных грузовиков и транспортных средств, пока совет директоров не отказался от проекта, [9] а в 1944 году Metropolitan Vickers продала свой бизнес по производству электромобилей компании Brush Electrical Engineering Company Limited [10], базирующейся в Лафборо. Хейман проработал там до конца 1945 года, когда он получил работу управляющего небольшим подразделением по производству электромобилей Northern Coachbuilders , базирующимся в Ньюкасле и принадлежащим семье Смит, чьей основной деятельностью была торговля чаем под названием Ringtons Limited. [11]
К 1949 году новое подразделение стало достаточно важным, чтобы стать отдельной компанией Smith's Electric Vehicles Limited и переехать на новый завод в Team Valley Trading Estate в городе Гейтсхед, на южном берегу реки Тайн. Хейман был официально назначен управляющим директором. К концу 1950-х годов компания расширилась и стала производить неэлектрические транспортные средства для широкого спектра отраслей, включая мобильные магазины и рефрижераторы. [1] В 1958 году Хейман диверсифицировал компанию, начав производство грузовиков для мороженого, представив мягкое мороженое в Соединенном Королевстве через совместное предприятие с Mister Softee , американской компанией, принадлежащей семье Конвей, совместно с J. Lyons and Co. [ 12]
Будучи действующим управляющим директором, Хейман не забывал о своем опыте в области электротехники и постоянно пытался повысить эффективность электромобилей. Крупным прорывом стала разработка нового устройства управления для электродвигателей под названием Sevcon. Устройство послужило основанием для создания Хейманом отдельной компании с другой компанией в Team Valley Trading Estate, Joyce Loebl Ltd., названной Sevcon Engineering Limited в 1960 году. [13] Патент был подан в 1960 году и выдан в 1964 году. [14] Впоследствии Sevcon была зарегистрирована на фондовой бирже США в 1988 году и куплена BorgWarner в 2017 году. [15]
В 1950-х годах позиция Смита в индустрии электромобилей была признана благодаря назначению Хеймана членом Совета Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) с 1949 по 1964 год, а Хейман был председателем Ассоциации электромобилей Великобритании с 1953 по 1955 год, до этого много лет проработав исполнительным членом. [16]
В 1950 году к Хейману присоединилась его жена Эдит в качестве директора по продажам, и она сыграла важную роль в ускорении роста компании, особенно когда Хейман начал уделять больше времени экспорту продукции компании в континентальную Европу и Америку. Роль Эдит в компании была признана, когда в 1962 году она стала членом Британской империи (MBE). [17] Она покинула компанию в том же году, а Хейман покинул ее в 1964 году. [1]
На протяжении всей своей профессиональной карьеры, в течение 28 лет с момента окончания Бирмингемского университета, Хейман сыграл важную роль в укреплении позиции Соединенного Королевства после Первой мировой войны как мирового лидера в производстве и использовании электромобилей, по оценкам, достигшего уровня в 45 000 автомобилей в 1968 году [18] Глобальное положение Великобритании, технические знания Хеймана и коммерческий опыт в области электромобилей были настолько широко признаны, что в 1967 году его пригласили из Англии в Соединенные Штаты, чтобы дать показания в качестве эксперта-свидетеля о будущем аккумуляторных электромобилей перед Комитетом Сената Соединенных Штатов, который был создан для рассмотрения путей снижения загрязнения воздуха и воды. Его совет Комитету состоял в том, что аккумуляторная технология, хотя и широко используется в Великобритании, не была достаточно развита, чтобы снизить зависимость от ископаемого топлива, но, вероятно, появится в будущем. [19]
После 1964 года Хейман начал переходить из частного в государственный сектор, став консультантом по экспортному маркетингу Северного региона в Совете по торговле с 1969 по 1970 год. В 1970 году он был назначен председателем Английской промышленной корпорации по управлению имуществом (EIEC), штаб-квартира которой находилась в торговом поместье Тим-Вэлли. [1]
После выхода на пенсию в 1977 году из EIEC Хейман продолжал активно участвовать в экономическом развитии Северо-Востока, занимая должность президента Совета по туризму Нортумбрии (1983–1986) и заместителя председателя Ньюкаслского политехнического института, впоследствии Нортумбрийского университета (1983–1986). [1]
Хейман женился на Эдит Маркузе (1913-1989), которая покинула Берлин вместе с ним в 1933 году, в 1939 году. У них было двое детей: Констанс Хелен (1943-2009) и Тимоти (1946-). Тимоти Хейман был назначен Командором Британской империи (CBE) в 2013 году. [20] Их брак был расторгнут в 1966 году, и в том же году Хейман женился на Дороти Аткинсон, которая стала леди Дороти Хейман в 1976 году. [1]
За заслуги перед электротранспортной промышленностью Хейман был удостоен звания члена Института инженеров-электриков (FIEE) и дипломированного инженера (C.Eng.). За заслуги перед экономическим развитием в качестве председателя английской промышленной корпорации по управлению имуществом Хейман был удостоен звания рыцаря-бакалавра в 1976 году. [21]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)