Хорватские железные дороги ( хорватский : Hrvatske željeznice ; сокращенно HŽ ) была национальной железнодорожной компанией Хорватии . [1] Он был членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны МСЖД для Хорватии — 78. В 2018 году хорватская железнодорожная сеть перевезла 20,270 миллиона пассажиров. [2] [3]
Хорватские железные дороги были основаны в 1991 году на базе бывшего Загребского подразделения JŽ (« Югославские железные дороги ») после отделения Хорватии от Югославии . Первоначально ее автопарк был тем, который существовал на момент распада Югославии. Со временем он модернизировался, и в настоящее время проводится дальнейшая модернизация. Первый участок железной дороги на территории сегодняшней Республики Хорватия, тогда входившей в состав Австрийской империи и Австро-Венгрии , был построен в 1860 году в Меджимурье: железнодорожная линия от Надьканижи в Венгрии через Чаковец и Которибу продолжалась до Прагерски в Словении. Примечательно, что эта железная дорога - хотя лишь небольшая ее часть проходила по хорватской территории (Меджимурье на момент постройки железной дороги входило в состав Хорватии, но в январе 1861 года по решению Вены было присоединено к Венгрии) была построен всего через 35 лет после первой европейской железной дороги, проложенной в 1825 году между городами Стоктон и Дарлингтон в Англии. [4] Железные дороги, которые связали Риеку, самый важный порт в Хорватии, с Триестом (и далее с Веной), и с Загребом (и далее с Будапештом), были введены в эксплуатацию в 1873 году. [5]
До 1 ноября 2012 года Хорватские железные дороги представляли собой единую компанию, в соответствии с Директивой ЕС 91/440 . [6] требуя от стран-членов ЕС отделить «управление железнодорожной эксплуатацией и инфраструктурой от предоставления услуг железнодорожного транспорта», она была разделена на три отдельные и независимые компании:
Первоначальное решение в бывшей Югославии заключалось в использовании электрификации постоянного тока напряжением 3 кВ для железнодорожной сети. Это было выполнено на линии Риека – Загреб , где из-за горного региона Горски-Котар возникла потребность в более мощных поездах, чем традиционные дизельные поезда.
Начиная с модернизации железнодорожной линии Загреб – Белград использовалась система электрификации 25 кВ/50 Гц. Электрификация на других линиях в Хорватии тогда была произведена исключительно на 25 кВ/50 Гц. Позже большая часть линии Загреб – Риека была переэлектрифицирована на напряжение 25 кВ/50 Гц, но до декабря 2012 года оставалась часть линии ниже 3 кВ постоянного тока. В результате в Моравице произошел разрыв энергосистемы . Компания HŽ рассматривала возможность приобретения локомотивов с двойным напряжением в качестве альтернативы полной реэлектрификации путей постоянного тока 3 кВ, но от этой идеи отказались навсегда, поскольку все электрифицированные железные дороги в Хорватии теперь используют напряжение 25 кВ/50 Гц.
Все железнодорожные энергосистемы в Хорватии представляют собой исключительно контактную сеть контактного типа .
Максимально разрешенная скорость поездов на путях Хорватии составляет 160 км/ч. Что касается инфраструктуры, то указанная скорость в настоящее время может быть достигнута на участке международного коридора Новска-Товарник, точнее на относительно коротких участках Новска-Окучани и Винковцы-Товарник. Текущий рекорд железнодорожной скорости в Хорватии составляет 185 км. /час. Рекорд был установлен на линии между Новской и Новой Градишкой . Пробег был проведен с целью продемонстрировать возможности электровоза класса JŽ 442, построенного Раде Кончаром (ныне класс поездов HŽ1142 ).
