Horwich Works — железнодорожный завод, построенный в 1886 году Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (LYR) в Хорвиче , недалеко от Болтона , на северо-западе Англии , когда компания переехала со своего первоначального завода в Майлз-Платтинге , Манчестер .
Horwich Works был построен на 142 гектарах (350 акров) земли, купленной в апреле 1884 года за 36 000 фунтов стерлингов. Дом Ривингтон, первая из нескольких мастерских, имела длину 106,7 метра (350 футов) и ширину 16,8 метра (55 футов) и открылась в феврале 1887 года. Длинные кирпичные мастерские имели арочные окна во всю высоту и были разделены трамвайными и железнодорожными путями. Работы по строительству трехпролетного монтажного цеха длиной 463,3 метра (1520 футов) и шириной 36 метров (118 футов) начались в марте 1885 года. Внутри находилось 20 мостовых кранов. [1]
Железная дорога шириной 18 дюймов (460 мм) и длиной примерно 7,5 миль (12,1 км) была построена для перевозки материалов по заводскому комплексу по образцу аналогичной системы на Crewe Works . Два небольших локомотива-цистерны 0-4-0 были куплены у Beyer, Peacock and Company в 1887 году для перевозки составов с запасами по территории, а еще шесть были приобретены с интервалами до 1901 года. Первый из них был куплен у Beyer Peacock and Company, а остальные были построены в Хорвиче. С 1930 года они постепенно выводились из эксплуатации, последний, Wren (двигатель Beyer Peacock), был выведен из эксплуатации в 1961 году, первоначально был отремонтирован и выставлен в монтажном цехе. [2] Сейчас он хранится в Национальном железнодорожном музее . [3] [4]
.jpg/1280px-Lancashire_and_Yorkshire_Railway_1008_National_Railway_Museum_(1).jpg)
Джон Рэмсботтом был нанят L&YR, вышедшим на пенсию, для консультирования по поводу новой площадки для строительства и ремонта локомотивов. Рэмсботтом определил новый участок недалеко от Болтона как наиболее подходящий и руководил строительством завода.
Первым локомотивом, построенным LYR в Хорвиче в 1889 году, был танковый двигатель 2-4-2, разработанный Джоном Аспиналлом . [5] Этот локомотив был L&YR 1008 и сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее. К 1899 году было построено еще 677 локомотивов и еще 220 под руководством Генри Хоя . Между 1891 и 1900 годами 230 тендерных двигателей 0-6-0, разработанных Бартоном Райтом, были переоборудованы в седельные танки 0-6-0ST, LYR Class F16.
В 1899 году был представлен разработанный Аспиналлом экспресс-пассажирский локомотив «Атлантик» 4-4-2 , и к 1902 году было построено сорок таких локомотивов. В 1907 году завод Хорвич произвел свой 1000-й двигатель - четырехцилиндровый составной двигатель 0-8-0 .
В 1923 году, когда железная дорога стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), ее главным инженером-механиком был Джордж Хьюз , и он стал CME LMS. В 1926 году он отвечал за проектирование локомотива смешанного движения 2-6-0 необычного внешнего вида, который стал известен как « Хорвич-краб ». Этот класс оказался чрезвычайно успешным: было построено 245 локомотивов, 70 из которых - в Хорвиче, включая первые 30 экземпляров. «Крабы» продолжали эксплуатироваться в лондонском Мидленде и шотландских регионах Британских железных дорог , пока в начале 1967 года два последних уцелевших самолета не были выведены из эксплуатации.
На трех из четырех железных дорог пост-группировки работали главные инженеры-механики, которые, по крайней мере, часть своего обучения или начала карьеры проработали в Хорвиче. Это были Джордж Хьюз и Генри Фаулер из LMS, Ричард Маунселл из Южной и Найджел Гресли из Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . Авиатор Аллиот Вердон-Роу также отправился из Хорвича и основал авиастроительную компанию Avro в Манчестере .
Во время Второй мировой войны завод построил около 500 танков Cruiser, Centaur и Matilda .
После национализации в 1948 году строительство локомотивов в Хорвиче продолжалось на высоком уровне в течение десяти лет. В 1948 году было построено двадцать тендерных двигателей LMS Ivatt Class 4 , двадцать семь - в 1949 году, двадцать четыре - в 1951 году, а в начале 1952 года - один локомотив.
В период с 1945 по 1950 год 120 тендерных двигателей LMS Stanier Class 5 4-6-0 были построены в Хорвиче компаниями LMS (53 локомотивов) и British Railways (67 локомотивов). Последний построенный паровой двигатель конструкции BR Standard был продан в 1957 году.
BR продолжала ремонтировать паровые двигатели еще несколько лет. Последний паровоз (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) был отправлен после капитального ремонта 4 мая 1964 года. [6] В октябре 1969 года он стал частью British Rail Engineering Limited (BREL). Хорвич продолжал использоваться как завод по производству другого подвижного состава вплоть до его закрытия в декабре 1983 года. Литейный завод и рессорный цех продолжали использоваться и после этой даты, хотя численность рабочей силы сократилась с 1400 до 300 человек.
В целях пропаганды перестройки территории на небольшие промышленные предприятия 20 июня 1985 года локомотив 47491 был назван Horwich Enterprise парламентским заместителем государственного секретаря по транспорту Дэвидом Митчеллом из Horwich Works. [7] Этот участок был продан компанией BREL компании Parkfield Group в 1988 году, а железнодорожное сообщение с заводом было удалено в 1989 году. В настоящее время этот участок представляет собой промышленную зону, получившую соответствующее название «Horwich Loco Industrial Estate», большая часть зданий которой сохранилась. в использовании.
Железнодорожная станция Хорвич в центре города, которая в основном использовалась работниками завода, была открыта в 1887 году. Она закрылась в 1965 году, а последний пассажирский поезд отправился 27 сентября 1965 года под номером 2-6-4Т № 42626. [8]
В 2006 году Совет Болтона определил территорию локомотивного завода как заповедную зону. в течение периода с 2013 по 2026 год. [10] [11] Это предложение было принято в качестве стратегии совета в 2011 году, а в 2012 году было выпущено дополнительное руководство по планированию, в котором часть объекта была обозначена для сохранения. [12]
Первоначальная заявка на планирование была одобрена Советом Болтона в 2016 году. [13] Работы начались в 2018 году. [14]
Асбест, используемый для изоляции паровых двигателей и железнодорожных вагонов, связанный с мезотелиомой , стал наследием, затронувшим бывших рабочих и их семьи, поскольку асбестовая пыль также попадает в одежду. Реконструкция участка потребовала его очистки от загрязнений перед началом строительства. [15] [16] Часть территории планируется снести для создания в 2019 году соединительной дороги, соединяющей торговый парк Миддлбрук , M61 и железнодорожную станцию Хорвич-Паркуэй . [17]
