Хоффманн был производителем велосипедов в Ратинген-Линторфе , Германия . Между 1948 и 1954 годами компания также производила мотоциклы . Компания выпустила ряд моделей с двигателями объемом от 125 до 250 куб.см производства ILO, а также Gouverneur , который имел поперечно расположенный двухцилиндровый плоский четырехтактный двигатель объемом 248 куб.см , разработанный Рихардом Кюхеном, и валовой привод. Gouverneur был развит в MP 250-2 и, наконец, в 1953 году, в модель S 300 . [2]
С 1949 по 1954 год Хоффманн также произвел по лицензии не менее 60 000 мотороллеров Vespa . Лицензионный спор положил этому конец в 1954 году. В то же время Hoffmann также отказалась от производства собственных мотоциклов и имела дальнейшие юридические проблемы с их микроавтомобилем Auto-Kabine.
Якоб Освальд Хоффманн перенес свою велосипедную фабрику Золингер в Линторф, недалеко от Дюссельдорфа, вскоре после окончания Второй мировой войны. В послевоенное время фабрика производила товары для дома, инструменты и велосипеды. Завод начал производить мотоциклы в 1948 году. [1]
9 августа 1949 года фабрика Хоффмана получила первую лицензию на производство скутера Vespa Piaggio . Месяц спустя, 9 сентября 1949 года, фабрика сменила название на Hoffmann-Werke. [1] Хоффманн производил тысячи Vespa каждый год с 1949 по 1953 год, [1] в конечном итоге изготовил не менее 60 000 Vespa к концу производства. [3]
В 1951 году Хоффманн представил Gouverneur, четырехтактный мотоцикл с двухцилиндровым оппозитным двигателем и валовым приводом объемом 250 куб.см. [6] Gouverneur, разработанный известным дизайнером мотоциклов Рихардом Кюхеном, [5] [6] расширил линейку элитных мотоциклов Hoffmann за счет существующей линейки двухтактных мотоциклов с двигателем ILO. [7] И рама, и двигатель были новой конструкции, [5] и затраты на разработку Gouverneur были очень высокими. [5] [7] Это усугублялось проблемами контроля качества, вызванными рабочей силой без опыта производства двигателей. [5]
В 1953 году мощность Gouverneur была увеличена с 11 л.с. (8,2 кВт) при 4500 об/мин до 14,5 л.с. (10,8 кВт) при 4800 об/мин [5].
Хоффманн построил микроавтомобиль Auto-Kabine 250 в последнем квартале 1954 года. Это была копия Isetta , в которой использовался 250-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель Gouverneur и имелась единственная дверь-самоубийца на правой стороне автомобиля вместо двери Isetta. дверь спереди. [8] BMW , официальный держатель лицензии на производство Isetta в Германии, подала в суд на Hoffmann, вынудив их прекратить производство после продажи чуть более 100 автомобилей Auto-Kabine 250 [9] по 2900 немецких марок каждый.
Хоффманн вложил значительные средства в разработку мотоцикла Gouverneur, микроавтомобиля Auto-Kabine и более мощной версии Vespa. Ни одна из этих инвестиций не оказалась прибыльной. Первоначально у губернатора были проблемы с контролем качества из-за неопытной рабочей силы, а позже на него повлиял спад рынка мотоциклов, поскольку немецкая общественность все чаще обращалась к автомобилям. [5] Компания Hoffmann была вынуждена прекратить производство своего микроавтомобиля Auto-Kabine, когда компания BMW , обладатель лицензии на производство микроавтомобилей Isetta , выиграла иск против Hoffmann о нарушении авторских прав. [8] [9] Самое главное, что маркетинг более мощной версии Vespa Хоффмана заставил Piaggio отозвать лицензию. После того как Хоффманн лишился лицензии Vespa, кредиторы потеряли веру в компанию и потребовали выплаты по кредитам, что привело ее к банкротству. [3]
Имея опыт только в производстве итальянской Vespa по лицензии, когда дело дошло до изготовления собственного нового оппозитного близнеца на новом заводе, открытом в 1952 году, Хоффманн понял, что его команде не хватает достаточного опыта, особенно в обеспечении необходимых производственных допусков.
BMW (у которой была лицензия на производство Isetta) успешно подала в суд на Хоффманна, которому пришлось прекратить производство после того, как было продано чуть более 100 автомобилей.
