Железная дорога Хоф–Бад-Штебен проходит от Хофа через Франконский лес до баварского государственного курортного города Бад-Штебен на юге Германии . Линия была открыта в два этапа между 1887 и 1898 годами.
Железная дорога Хоф–Бад-Штебен была построена Королевскими баварскими государственными железными дорогами , правовой основой для ее строительства стал закон Баварской Локалбан (дословно: «местная линия») от 21 апреля 1884 года. Линия стала четвертой железной дорогой в Баварии, построенной в соответствии с новым законом. В последующие годы были открыты еще три ветки, которые все ответвлялись от железной дороги Хоф–Бад-Штебен. Еще одна, четвертая, линия до Герольдсгрюна рассматривалась в 1920 году, но так и не была построена. В 1994 году грузовые перевозки по маршруту прекратились, но пассажирские поезда продолжают ходить по сей день.
1 марта 2008 года во время урагана Эмма произошел несчастный случай . По дороге из Бад-Штебена в Хоф машинист врезался в дерево, упавшее поперек путей около остановки Oberklingensporn. В результате рельсовый автобус DB Class 628 сошел с рельсов. Никто не пострадал, а ущерб был минимальным, поскольку рельсовый автобус двигался на низкой скорости. С июня 2011 года железной дорогой теперь управляет Agilis , поскольку бывший оператор, Deutsche Bahn, проиграл тендер на Diesellines в верхней Франконии.
Ветка на Бад-Штебен отходит от главной линии из Нюрнберга в Дрезден на главном вокзале Хоф , главной станции в городе Хоф . Сразу за исторической « Сигнальной будкой 8» она круто поднимается в гору к станции Хоф-Нойхоф в одноименном районе города. Эта станция управляется дистанционно с сигнальной будки на главном вокзале и оборудована цветными световыми сигналами . Многие из бывших подъездных путей к фабрикам и складам все еще можно различить.
После Хоф-Нойхоф маршрут продолжает подниматься и проходит мимо старой остановки в районе Хоф в Фогельхерде, где он идет вверх до Кёдица , небольшой деревни за воротами города Хоф. Эта станция также контролируется сигнальным постом на главном вокзале Хофа. За Кёдицем линия продолжает идти вверх до Штегенвальдхауса, где маршрут достигает своей самой высокой точки. Здесь раньше была станция с разъездами, сигналами и подъездными путями для местной каменной промышленности. Теперь линия идет вниз в долину Зельбиц, мимо остановки Ротенбюрг и старой подъездной ветки к каменным заводам Ярайс, прежде чем достичь города Зельбиц .
Selbitz — это переездная станция для поездов на линии, которая с 9 декабря 2007 года осуществляет почасовое обслуживание (фактически чередуя каждые 53 или 67 минут). Она находится примерно на полпути между Хофом и Бад-Штебеном и оборудована семафорными сигналами и сигнальным будкой. Ветвь из верхней долины Selbitz, от Шауэнштайна , Хельмбрехтса и Мюнхберга , раньше образовывала здесь перекресток; старый каменный мост и большой станционный двор служат сохранившимися напоминаниями. При выезде из города в направлении Найлы маршрут пересекает старую B 173 на железнодорожном переезде, но строительство новой кольцевой дороги B 173 в конце 20-го века снизило важность этого переезда.
Железнодорожная линия продолжается в гору до Найлы , где когда-то ответвлялась тупиковая линия до Шварценбаха-ам-Вальда . Узкий проход для этого тупика все еще можно увидеть с подхода к станции со стороны Зельбица. До 1972 года Найла была резиденцией местного Landkreis (сельского округа ). Сама станция Найла была местом расположения офисов по техническому обслуживанию ( Bahmeisterei ) для маршрута и связанных с ним ответвлений. От Найлы линия следует по долине Зельбица до Марксгрюна, что ознаменовало конец первого этапа строительства, когда была построена железная дорога. После станции Найла маршрут проходит мимо пруда в парке Фрошгрюн, где по воскресеньям летом часто происходит интересная встреча между «большой» железной дорогой и «маленькой» парковой железной дорогой Фрошгрюн, общественной садовой железной дорогой , которая проходит вокруг пруда.
Железная дорога достигает остановки в Оберклингеншпорне в долине Зельбиц у завода LIBA Maschinenfabrik и проходит мимо сточной канавы слева. Прямо рядом с мостом через Зельбиц проходит государственная автомагистраль из Найлы в Бад-Штебен, которую пересекает железнодорожный переезд. Следующей идет станция Марксгрюн. В 1887 году первый участок пути, который должен был быть построен, заканчивался здесь, в Марксгрюне, сегодня части города Найла. На большой территории станции сегодня есть только остановка и навес для ожидания. Здание вокзала и прилегающая к нему сигнальная будка были проданы и теперь используются как дома отдыха. Два дома железнодорожников сдаются в аренду, а все пути были подняты отдельно от самой линии. Напротив здания вокзала по-прежнему находится живописное двухпутное локомотивное депо с прилегающей к нему мастерской и подачей воды ( Wasserspeicher ). Депо пришло в упадок в течение многих лет. С 1901 года от линии на Бад-Штебен в Марксгрюне ответвилась железная дорога Хёллентальбан в Тюрингию .
Höllentalbahn продолжает следовать по руслу долины Зельбиц, в то время как линия до Бад-Штебена круто поднимается вверх, чтобы перейти в долину Штебенбах. Незадолго до остановки в Хёллентале железная дорога достигает Штебенбаха и следует по ней вдоль долины, свободной от автомобилей, до конечной станции в баварском государственном курортном городе Бад -Штебен .
см. также Список регулярных железнодорожных маршрутов в Германии
На линии использовались следующие локомотивы и поезда:
Сегодня на линии работает Stadler Regio-Shuttle RS1 , поскольку новый оператор Agilis заказал 38 таких поездов только для дизельных линий Верхней Франконии. В рамках кампании DB Regio Oberfranken "Porcelain and Spa Train" ( Porzellan- and Bäderzug ) в начале 2000-х годов на линии работали вагоны класса 614. С тех пор эти трехсекционные поезда были возвращены из Хофа в Нюрнберг .
Сегодня поезда преодолевают 27-километровую линию за 44 минуты. Для этого требуется средняя скорость чуть менее 37 км/ч. Максимальная разрешенная скорость на железной дороге — 60 км/ч. Маршрут обслуживается компанией DB Regio Oberfranken .
8 февраля 2008 года маршрут был объявлен частью Верхнефранконской дизельной сети, которой управляет Баварская железнодорожная компания ( Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft ). Запуск этой сети запланирован на 12 июня 2011 года с новым подвижным составом и улучшенными услугами. [1]
С 2010 года маршрут будет обслуживать BeNEX . [ требуется обновление ] DB Regio не удалось выиграть контракт от Баварской железнодорожной компании. Города и общины надеются, что за счет увеличения количества остановок на маршруте и строительства более высоких платформ больше пассажиров будут пользоваться линией и она станет более доступной для людей с ограниченными возможностями.
