Общество по охране реки Кем — орган по надзору за судоходством на реке Кем в Кембриджшире , основанное в 1702 году.
Кембридж был крупным внутренним портом из-за своего положения на судоходной реке Кем на протяжении столетий, но это положение изменилось с осушением болот . Наиболее заметные изменения были вызваны строительством шлюза Денвера на реке Грейт-Уз в соответствии с положениями Закона о дренаже парламента Содружества 1649 года, что привело к отсечению приливных вод от реки Кем. Навигация стала затруднительной, и в 1697 году и Кембриджский университет , и городская корпорация пожаловались в парламент, что поставки товаров в город из Кингс-Линн были значительно затруднены. [1]
На этом фоне корпорация стремилась получить акт парламента в 1699 году, который позволил бы им восстановить навигацию в Кембридж. [1] Акт был получен 27 февраля 1702 года какАкт о навигации по реке Кем 1702 г. (1 Ann. St. 2. c. 11)[2]и установилконсерваторовкак юридический орган с полномочиями собирать пошлины для поддержания реки. Пошлины варьировались от четырехшиллингов(20 пенсов) за тонну вина до одного пенни (0,4 пенса) за каждого пассажира, пользующегося рекой, и консерваторы, которых было максимум одиннадцать, были уполномочены закладывать пошлины для привлечения капитала, с помощью которого можно было улучшить состояние реки. Они так и сделали и построили шлюзы вJesus Green,Chesterton, Baits Bite иClayhithe. Большая часть пошлин собиралась в Clayhithe.[1]
Шлюз Денвера рухнул до 1820 года, и хотя Кембриджская корпорация выступала против его восстановления, он был восстановлен к 1850 году. Плата за проход по реке постепенно увеличивалась с 432 фунтов стерлингов в 1752 году до более 1000 фунтов стерлингов в 1803 году. 1835 год был лучшим годом, когда пошлина достигла 1995 фунтов стерлингов, после чего она снова снизилась, хотя и не опускалась ниже 1000 фунтов стерлингов до 1847 года. Консерваторы, по-видимому, управляли рекой благоразумно, получая небольшой дополнительный доход в виде арендной платы от публичных домов, которые были построены у каждого из шлюзов. [1]
TheАкт о судоходстве по реке Кем 1813 года (53 Geo. 3.c. ccxiv) предоставил консерваторам полномочия взимать пошлины и штрафы, в то время какАкт об отводе уровня реки Бедфорд 1827 года(7 и 8 Geo. 4.c. xlvii) расширил их контроль над участком реки от Поупс-Корнер доБоттишема. Этот акт также увеличил число консерваторов на два человека, посколькумэр Кембриджаивице-канцлер университетабыли назначены официальными членами органа. Они построили шлюзы в Бейтс-Байт и Боттишеме и убрали шлюз в Честертоне. Они пожертвовали 400 фунтов стерлингов на восстановление Большого моста в 1823 году и еще 300 фунтов стерлингов на строительство малого моста в 1841 году. В следующем году они потратили 880 фунтов стерлингов на строительство дома в Клейхите, в котором была большая комната, подходящая для собраний и банкетов.[1]
Появление железных дорог в 1845 году положило конец успеху навигации. Комиссары получили 1393 фунта стерлингов от пошлин в 1846 году, но только 367 фунтов стерлингов в 1850 году. Были получены еще два акта парламента,Акт о судоходстве по реке Кам 1851 г. (14 и 15 Vict.c. xcii) иКанальные пошлины и сборы, № 8 (река Кэм и т. д.), Закон о подтверждении порядка 1894 г. (57 и 58 Vict.c. cci), в основном для изменения пошлин, но поступления продолжали падать, до 99 фунтов стерлингов в 1898 г. и 79 фунтов стерлингов в 1905 г. К этому времени нижняя часть реки находилась под управлением комиссаров Южного уровня, а комиссары реки Кэм снова управляли рекой выше шлюза Боттишем.[1]
Ответственность за нижнюю часть реки перешла к Агентству по охране окружающей среды в 1995 году, но консерваторы остаются в качестве навигационного органа для реки выше шлюза Боттишем. Дом в Клейхите все еще стоит и теперь является резиденцией бригадира консерваторов. [3]