Хью Джонстон Кнерр (30 мая 1887 — 26 октября 1971) — генерал-майор ВВС США .
Кнерр родился 30 мая 1887 года в Фэрфилде, штат Айова . [1] Он умер 26 октября 1971 года и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [2]
Кнерр окончил Военно-морскую академию США 6 июня 1908 года и служил прапорщиком в Военно -морских силах США до 1911 года. [1] Он был призван в качестве второго лейтенанта в Корпус береговой артиллерии армии США 28 сентября 1911 года. [3] После семи лет службы, в течение которых он достиг звания капитана , он был направлен в авиационный отдел Корпуса связи США в январе 1918 года во время Первой мировой войны .
В течение шести месяцев Кнерр служил инженерным офицером на летных полигонах в Теннесси и Флориде. В июле 1918 года его отправили на Гавайи, где он был офицером авиации Гавайского департамента и командующим офицером Люк-Филд до июля 1919 года, когда он вернулся в Береговую артиллерию во время демобилизации после войны.
В феврале 1922 года он был снова направлен в Воздушную службу в звании майора. В феврале 1924 года он официально перешел в Воздушную службу, чтобы получить квалификацию для командования 88-й наблюдательной эскадрильей на авиабазе Уилбур Райт , штат Огайо. В 1926 году Воздушная служба стала Воздушным корпусом . В сентябре 1927 года Кнерр был назначен командующим ее единственным бомбардировочным подразделением, 2-й бомбардировочной группой , на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния , где он оказал глубокое влияние на разработку оборудования и тактики, что привело к разработке доктрины стратегической бомбардировки.
Кнерр сменил подполковника Генри Х. Арнольда на посту начальника секции полевой службы, авиационного материально-технического отдела в Райт-Филд , штат Огайо, в 1932 году. Арнольд воспользовался своим опытом в области инженерии и бомбардировочных операций, чтобы стать его старшим помощником в июле 1934 года в перелете эскадрильи из Боллинг-Филд на Аляску и обратно, используя новый бомбардировщик Martin B-10 . Кнерр руководил подготовкой бомбардировщиков на близлежащем Паттерсон-Филд и выступал в качестве заместителя Арнольда во время полета. В том году полет выиграл приз Маккея , во многом благодаря суждениям Кнерра в технических решениях. Арнольд, как лидер полета, завоевал признание почти в ущерб другим участникам и получил награду Крест за выдающиеся летные заслуги . Однако, несмотря на рекомендации Арнольда, чтобы все участники полета были отмечены наградой, ее получил только Арнольд, что вызвало постоянный раскол между ними и постоянную озлобленность Кнерра. Кнерр возглавил фракцию, выступавшую против назначения Арнольда на пост начальника авиационного корпуса в сентябре 1938 года.
2 марта 1935 года Кнерр получил повышение по службе (временное) до полковника, когда его назначили начальником штаба недавно сформированных ВВС Генерального штаба под руководством генерал-майора Фрэнка М. Эндрюса . После трех бурных лет политической борьбы с Генеральным штабом военного ведомства по поводу доктрины и разработки Boeing B-17 Flying Fortress , штаб Эндрюса был очищен от своих членов начальником штаба армии генералом Малином Крейгом в феврале 1938 года. Кнерр был отправлен в Форт-Сэм-Хьюстон , Сан-Антонио, штат Техас , в качестве офицера авиации, в район восьмого корпуса , куда Билли Митчелл (чьи теории о воздушной войне легли в основу доктрины стратегической бомбардировки и создания ВВС отдельно от армии, которую отстаивал Кнерр) был сослан 13 годами ранее. Рецидив ишиаса , вызванный стрессом, связанный с аварией в 1923 году, привел к принудительной госпитализации на оставшуюся часть 1938 года. В январе 1939 года Кнерр был вынужден предстать перед пенсионным советом армии, где психиатр охарактеризовал его состояние как « психосоматическое ». Он был отправлен в отставку по состоянию здоровья в марте 1939 года. В то же время Эндрюс, чья поддержка стратегических бомбардировок и независимых ВВС была столь же сильна, как и у Кнерра, не был повторно назначен на второй срок в качестве командующего ВВС GHQ. Пониженный до постоянного звания полковника, Эндрюс последовал за Кнерром в качестве офицера авиации в Сан-Антонио.
В частной жизни Кнерр работал в исследовательских лабораториях корпорации Sperry , написал множество статей в журналах, отстаивая свои позиции, и вел кампанию по написанию писем против Арнольда между 1939 и 1941 годами. Тем временем врачи армейского госпиталя Уолтера Рида сняли с него предыдущие медицинские заключения пенсионной комиссии. Эндрюс, снова генерал и командующий ВВС Панамского канала , попросил вернуть Кнерра на действительную военную службу и назначить его своим командиром по техническому обслуживанию. Арнольд, теперь уже главнокомандующий армейскими ВВС , поначалу не хотел этого делать из-за многочисленных публичных и частных критических замечаний, высказанных Кнерром в его адрес, но согласился вернуться на действительную военную службу в августе 1941 года. Однако главный хирург армии , ссылаясь на предполагаемые психологические причины его отставки, отклонил восстановление по медицинским показаниям.
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , в июле 1942 года Кнерр был призван обратно на действительную службу в звании полковника. Он служил заместителем командующего Командования воздушной службы на авиабазе Паттерсон до июля 1943 года, когда он был повышен до бригадного генерала и отправлен в Англию по рекомендации Арнольда. В то время Объединенное бомбардировочное наступление сдерживалось низким уровнем доступности самолетов из-за проблем с обслуживанием и поставками, и Кнерр был отправлен реорганизовать систему. Он исполнял обязанности заместителя командующего генерала и командующего генерала VIII Командования службы , Восьмой воздушной армии ; затем с января 1945 года в качестве командующего Командования воздушной технической службы в Европе, которое отвечало за всю поддержку как Восьмой, так и Девятой воздушных армий . Кроме того, в марте 1944 года он получил звание генерал-майора, а после вторжения в Европу в июне 1944 года, в дополнение к своим другим обязанностям, занимал должность заместителя командующего по административным вопросам Стратегических военно-воздушных сил США в Европе .
В июне 1945 года он вернулся в Райт-Филд, чтобы командовать Командованием технической службы ВВС до февраля 1946 года. После войны он перешел в недавно сформированные ВВС. Более поздние назначения включали службу в качестве специального помощника министра ВВС США Стюарта Саймингтона и генерального инспектора ВВС . Его отставка вступила в силу 1 ноября 1949 года.
Среди полученных им наград — медаль «За выдающиеся заслуги» , орден Почетного легиона и медаль «Бронзовая звезда» .