Handley Page Handcross был одномоторным бипланом- дневным бомбардировщиком, построенным по спецификации Министерства авиации . Он не был запущен в производство, и было построено только три прототипа.
В августе 1923 года Министерство авиации выпустило спецификацию 26/23 , которая предусматривала дневной бомбардировщик с двигателем Rolls-Royce Condor III , который мог нести бомбовую нагрузку 550 фунтов (250 кг) с дальностью полета 500 миль (800 км). В ответ на это Handley Page спроектировал то, что в то время было известно как C/7 Handcross , но впоследствии стало HP28 Handcross после введения знакомых номеров типа HP примерно в 1927 году. [1]
Handcross был полностью построен из дерева и ткани. Это был трехсекционный биплан с крыльями одинакового размаха без смещения или стреловидности. Крылья имели параллельную хорду, но нижние плоскости были значительно уже верхних; только нижние плоскости несли двугранный угол. Элероны с шарнирами, отведенными назад, для обеспечения аэродинамического равновесия, были установлены только на верхних плоскостях. Ширококолейное разделенное основное шасси имело опоры, установленные на переднем лонжероне крыла под самыми внутренними межплоскостными стойками, прикрепленными к фюзеляжу. Фюзеляж был плоским с выраженным верхним обтекателем или настилом и аналогичным нижним обтекателем ниже. Пилот сидел в открытой кабине под верхним крылом, а стрелок находился в заднем положении позади него. Стрелок также мог получить доступ к двум отсекам в брюхе: лежачее положение под пилотом для прицеливания бомб или положение для стрельбы назад позади него. Хвостовые поверхности были обычными, руль направления и рули высоты были уравновешены рогом; руль направления опускался ниже нижней части фюзеляжа, защищенный небольшим хвостовым костылем. Двигатель V-12 с водяным охлаждением Condor охлаждался радиатором в носовой части под ступицей двухлопастного металлического винта Leitner-Watts . [1]
Handley Page получила заказ на три прототипа, и первый из них поднялся в воздух на базе компании в Криклвуде 6 декабря 1924 года под управлением Хьюберта Брода . [1] После испытательных полетов там он отправился в Королевские ВВС Мартлшем-Хит 1 января 1925 года для испытаний Министерства авиации, а в июне — для конкурентных испытаний с другими производителями. Тем временем были завершены две другие машины, вторая отправилась в Королевские ВВС Фарнборо для использования в экспериментальной радиопрограмме, а третья осталась в Криклвуде. Он использовался для поиска решений нескольких проблем, которые выявили полеты в Мартлшеме. Было обнаружено, что оригинальные топливные баки, установленные сразу за внутренними межплоскостными стойками и выступающие как над, так и под верхним крылом, были источником аэродинамически вызванной вибрации на больших углах атаки, поэтому они были модифицированы, чтобы иметь верхнюю поверхность, соответствующую верхней поверхности крыла. Выхлопные трубы были модифицированы, чтобы избежать ослепления пламенем и чтобы поток выхлопных газов попадал в кабину, они выходили в переднем конце через выходы типа «бараньи рога»; нижняя позиция пулемета была проверена, поскольку через верхние и нижние отверстия шла такая тяга, что ни одна из позиций не могла использоваться. [1]
Hawker Horsley выиграл испытания спецификации, поэтому больше Handcrosses не строились. [1] Последний оставался в Криклвуде до 1926 года, выступая в качестве испытательной машины, а второй, переведенный из Фарнборо в Мартлшем, оставался в испытательном полете Вооружений до 1928 года. Первая машина была оснащена несколькими различными деревянными двух- и четырехлопастными винтами для сравнения с оригинальными металлическими двухлопастными. [1]
Данные из Barnes & James 1987, стр. 252
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
