Эдвард Х. Кларк

Эдвард Хедрик Кларк (23 декабря 1939 г. - 10 октября 2013 г.) — американский старший экономист Управления по управлению и бюджету (Управление информации и нормативного регулирования), занимавшийся вопросами регулирования транспорта.

Образование

Родившийся в Ричмонде, штат Вирджиния , Кларк был выпускником Принстонского университета в 1962 году и Чикагского университета , где он получил степень магистра делового администрирования в 1965 году. В то же время он написал докторскую диссертацию, в которой изобрел первый метод выявления предпочтений , но он провалил докторскую защиту, потому что Пол Самуэльсон и его научный руководитель Джордж Стиглер считали его результаты невозможными. Десять лет спустя, в 1978 году, экономический факультет Чикагского университета признал свою ошибку и присвоил ему степень доктора философии за его раннюю работу. ^{[1] [2]}

Карьера

Кларк работал в сфере государственной политики на городском/региональном (Чикаго), государственном, федеральном и международном уровнях. Он проработал экономистом в федеральном правительстве более 35 лет. Обладая опытом в области экономики и политики в области транспорта, он работал городским экономическим аналитиком в Исследовательской корпорации по недвижимости Чикаго и Бюджетном бюро штата Иллинойс (в качестве экономического советника директора). На обеих этих должностях он занимался различными аспектами финансирования и планирования транспорта. Он работал специальным помощником министра финансов ( Джорджа П. Шульца ) и главным экономистом в Бюро планирования и координации политики AI D. В середине 1970-х годов он активно занимался дерегулированием авиакомпаний и грузовых перевозок, а в последнее время — надзором за федеральной регулирующей деятельностью, влияющей на транспорт. ^[2]

Признание

Работа Кларка по выявлению предпочтений, которую он применил к выбору государственных проектов, была отмечена в присуждении Нобелевским комитетом Нобелевской премии по экономике 1996 года Уильяму Викри . ^[2] Статья Кларка в TRB 1994 года (совместно с Уэйном Бро и Николаусом Тайдманом) под названием «Перегруженность аэропортов и шум, взаимодействие распределения и дистрибуции» иллюстрирует потенциальную применимость механизма Викри–Кларка–Гроувза к проблемам транспортных заторов. Этот метод был предметом Нобелевских премий, присужденных в 2007 году.

Избранные публикации

• Кларк, Эдвард Х. (сентябрь 1971 г.), «Многокомпонентное ценообразование общественных благ», Public Choice , 11 (1): 17–33, doi :10.1007/bf01726210, S2CID  154860771
• Кларк, Эдвард Х. (1980), Раскрытие спроса и предоставление общественных благ , Harper & Row^[3]

Ссылки

1. "Memorial: Edward H. Clarke '62", Princeton Alumni Weekly , 22 октября 2014 г. , получено 21 июля 2019 г.
2. Brannon, Ike (зима 2013–2014), «Плоды проваленной диссертации: Эд Кларк, 1939–2013» (PDF) , In Memoriam, Regulation , 36 (4): 54–58
3. Обзоры выявления спроса и предоставления общественных благ :
   • Марголис, Ховард (июнь 1981 г.), The American Political Science Review , 75 (2): 474–475, doi : 10.2307/1961384, JSTOR  1961384, S2CID  155138713{{citation}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
   • Холкомб, Рэндалл Г. (июль 1981 г.), Southern Economic Journal , 48 (1): 257–259, doi : 10.2307/1058633, JSTOR  1058633, S2CID  154349950{{citation}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
   • Кокс, Чарльз К. (декабрь 1981 г.), Журнал экономической литературы , 19 (4): 1573–1574, JSTOR  2724570{{citation}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )