Царскосельская железная дорога ( русский : Царскосельская железная дорога ) была первой общественной железнодорожной линией в Российской империи . [1] [2] Она протянулась на 27 км (17 миль) от Санкт-Петербурга до Павловска через близлежащее (4 км) Царское Село . Строительство началось в мае 1836 года, и первые тестовые поездки были проведены в том же году между Царским Селом и Павловском с использованием конных поездов. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года, когда поезд из 8 вагонов был протянут паровозом между Санкт-Петербургом и Царским Селом. До строительства железной дороги Москва — Санкт-Петербург в 1851 году это была единственная пассажирская железнодорожная линия в России. [3] В 1899 году она была объединена с железной дорогой Москва — Виндау — Рыбинск и теперь является частью Октябрьской железной дороги .
Первые железные дороги в России представляли собой короткие и узкоколейные линии с деревянными , а затем стальными рельсами , которые использовались в XVIII веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных рудниках Урала . В частности, Нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оборудована паровозом и могла перевозить несколько шахтеров вместе с грузом руды. Паровоз был сконструирован русскими инженерами, отцом и сыном Черепановыми . Однако их конструкция не нашла применения за пределами их завода, и большая часть оборудования для Царскосельской железной дороги, включая рельсы, вагоны, локомотивы и стрелочные переводы , была закуплена за границей. [4]
Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой большой экономический потенциал, и в августе 1834 года российское Министерство горного дела пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера изучить возможность строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествий по стране, в январе 1835 года он представил письменный доклад Николаю I , а затем встретился с ним лично, предложив построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом . Предложение Герстнера было оценено комиссией во главе с Михаилом Сперанским . Комиссия сочла проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и близлежащим Павловском. Это решение было поддержано императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 года. [5] [6] [7] [8]
Строительством и эксплуатацией Царскосельской железной дороги руководило недавно созданное акционерное общество во главе с графом Александром Бобринским (президентом), фон Герстнером и бизнесменами Бенедиктом Крамером и Иваном Конрадом Плиттом. У компании было около 700 акционеров, как в России, так и в Европе. [8] Работа началась в начале мая 1836 года и курировалась 17 инженерами, некоторые из которых ранее участвовали в строительстве железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их усилили 1400 солдат. С целью популяризации железных дорог вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние празднества с приглашенными знаменитостями, например, концерты Иоганна Штрауса II и его оркестра каждое лето с 1856 по 1865 год. [7] [8] [9]
Линия была прямой, с небольшим уклоном вниз к Санкт-Петербургу и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянными и длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), с одним каменным мостом длиной 27 м (88,6 фута). За исключением большого расстояния между рельсами в 6 футов ( 1829 мм ), структура была обычной, с деревянными шпалами длиной 3,2 м (10,5 фута) , разделенными 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), покоившимися на слое камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг/м (248 фунтов/ярд), 145,4 или 154 кг/м (293,1 или 310,4 фунта/ярд). [8] Хотя линия около Царского Села была завершена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы около Санкт-Петербурга задерживались из-за проблем с покупкой земли.
Поэтому, чтобы проверить дорогу, первые два двухвагонных поезда были пущены лошадьми в воскресенье 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года. [10] [11] [12] Поездка длиной около 4 километров между Царским Селом и Павловском занимала 15 минут. Тестовые поездки на паровозах начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км (4,7 мили) между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер сам проводил эти испытания, совершив более ста поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не задеть толпы изумленных людей, прибывших посмотреть на диковинку. Пассажирами одной из этих поездок были Николай I и его семья. Эти испытания показали, что линия может работать в условиях русской зимы, доказав неправоту скептиков. [7] [8]
Первый регулярный поезд отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Этот поезд из восьми вагонов тянул паровоз, и его прибытие наблюдали многочисленные знатные гости, включая Николая I. Регулярное обслуживание началось в январе 1838 года. С января по апрель 1838 года большинство поездов тянулось лошадьми, а паровозы использовались только по воскресеньям и праздничным дням. Начиная с апреля лошадиная тяга была ликвидирована, и в течение месяца было перевезено почти 14 000 пассажиров.
Поезда ходили без остановок между Санкт-Петербургом и Царским Селом, и начиная с мая 1838 года прибывали в Павловск. Все общение сначала осуществлялось голосом и гудком. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. [7] [9] Он состоял из столбов, разделенных 1–2 км (0,6–1,2 мили), и дежурного охранника в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем подъема 1, 2 или 3 черных дисков (днем) или красных ламп (ночью) на столб, и для передачи по линии требовалось около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 году, но был демонтирован в 1848 году из-за частых сбоев; более надежная система была установлена в 1856 году. [8]
Первые поездки были нерегулярными; расписание движения поездов было введено 15 мая 1838 года с пятью поездками в день с 9 утра до 10 вечера (летом с 7 утра до 11 вечера). Поезда отправлялись с противоположных конечных станций одновременно и объезжали друг друга на специально спроектированном перекрестке в середине линии. [6] После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только в одну сторону за раз. Некоторым пассажирам разрешалось ехать в своих небольших конных экипажах, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено из соображений безопасности; нарушители удалялись из поезда, а их имена сообщались их работодателям. Те же правила применялись к пьяницам. Курящие поезда были введены в 1857 году. Вторая, параллельная линия была проложена летом 1876 года, что увеличило пропускную способность железной дороги. Примерно в это же время в Санкт-Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов. [7] [8] [9]
Железная дорога была прибыльной, с соотношением прибыли к расходам около 1,7. Железную дорогу обслуживали 236 сотрудников, чья зарплата составляла около 22% дохода компании. Линия в основном перевозила людей, и только около 5% грузовых поездов. Железная дорога была поглощена гораздо более крупной железной дорогой Москва - Виндау - Рыбинск в 1899-1900 годах и переведена на стандартную российскую колею 1524 мм ( 5 футов ) . [7] [9]
К 1837 году на железных дорогах было 6 локомотивов, 44 пассажирских вагона и 19 грузовых вагонов. [6] В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул 8 вагонов со средней скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч); скорость увеличилась до 42 км/ч (26 миль/ч) в 1870-х годах. Локомотивы мощностью 75–120 л. с. (56–89 кВт ) были закуплены в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигали максимальной скорости на линии около 60 км/ч (37 миль/ч).
Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами . Их нижние части были изготовлены в Англии, а верхние — в Бельгии или России. Верхняя (пассажирская часть) была прибита гвоздями к деревянной нижней раме. Вагоны не имели отопления, а их верхние части имели четыре различных конструкции. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров. [4] [6] [7] [8]
Начиная с 1856 года импортные локомотивы были дополнены местными, выпускавшимися на заводе, которым управлял Максимилиан де Богарне, 3-й герцог Лейхтенбергский .
Царскосельская железная дорога имела небольшую длину, очень ограниченную пропускную способность и почти не имела промышленной ценности — она в основном перевозила дворян для осмотра достопримечательностей в Царском Селе и на празднества в Павловске. Тем не менее, она рассматривалась как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. В частности, опыт показал недостатки расстояния между рельсами в 6 футов ( 1829 мм ) , и последующие железнодорожные сети использовали более стандартные 5-футовые ( 1524 мм ) колеи . В 1840–50-х годах Царскосельская железная дорога активно использовалась для обучения железнодорожников и различных испытаний локомотивов и железных дорог. [6] [7]
Открытие Царскосельской железной дороги в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, отраженным в новостях, ремеслах и театральных постановках в России. Медная медаль (60 мм или 2,36 дюйма в диаметре) была отчеканена в честь открытия железной дороги. На ее аверсе были изображены Петр I , Минерва и Николай I, а также текст «Первая железная дорога от Санкт-Петербурга до Павловска была открыта 30 октября 1837 года. Николай I, последователь Петра I, ввел железные дороги в России». На реверсе был изображен паровоз и написано «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И. К. Плитт. Строитель железной дороги Франц Герстнер, родом из Чехии и родственный русским». [7] Было отчеканено несколько сотен медалей для вручения на открытии железной дороги, но по неизвестным причинам Николай I не одобрил. [8] [13]
