Oklahoma Central Railroad (OCR), ранее Oklahoma Central Railway , была железной дорогой, работавшей в американском штате Оклахома с 1907 по 1917 год . Она была основана Дорсетом Картером из Перселла , Индейская территория , и другими деловыми интересами. [1] Корпорация начала свою деятельность 20 сентября 1904 года как Canadian Valley and Western Railway Company. [2] Она изменила свое название на Oklahoma Central Railway Company 27 сентября 1905 года. [2] Строительство было начато в Лихай, Оклахома , в 1906 году и было завершено в Чикаше, Оклахома , в 1908 году. Маршрут был в первую очередь построен для перевозки угля из шахт в Лихай в Перселл для обслуживания паровозов на Санта-Фе , который имел разделительную точку в этом месте.
Путь OCR состоял из 127 миль (204 км) от Лихай до Чикаши, включая станции Лихай, Эйда , Ваносс , Стратфорд , Байарс , Роздейл , Перселл, Вашингтон , Коул , Бланчард , Мидделберг , Таблер и Чикаша. Кроме того, 3-мильная (4,8 км) ветка протянулась от точки к западу от Лихай до дополнительных угольных шахт в округе Коул .
Основными источниками дохода были перевозки пассажиров и экспрессов, угля, хлопка и хлопковых отходов, скота и строительных материалов. После 1908 года поезда эксплуатировались как смешанные.
Финансирование OCR в значительной степени обеспечивалось инвесторами на Амстердамской фондовой бирже через выпуск облигаций, поддержанный ветераном финансового писателя Фредериком Ван Оссом. Картер, который был известным юристом, банкиром и застройщиком в Перселле, штат Айдахо, обратился к Ван Оссу через группу знакомых чикагских банкиров и обеспечил первоначальный выпуск на сумму 852 000 долларов . Строительство линии началось в конце 1905 года в Лихай компанией Canadian Valley Construction Company, которая также принадлежала Картеру без ведома голландских финансистов. Предварительные оценки затрат быстро оказались недостаточными из-за неожиданно большого количества твердой породы, которую нужно было удалить. Линия была построена с максимальным уклоном 2% и по стандартам класса I , несмотря на то, что это была короткая линия.
Подозревая, что затевается финансовая афера, Ван Осс отправил своего представителя Геррита Мидделберга в Перселл, чтобы контролировать строительство дороги и деятельность компании. Красочные письма Мидделберга скрывают отвращение к условиям жизни и кухне приграничья, а также глубокую подозрительность к г-ну Картеру. В одном из писем он заявляет: «Теперь очевидно, что силы, стоящие за железной дорогой и строительной компанией, — это одно и то же». Ван Осс отказался направить дополнительные средства, и строительные бригады разбили лагерь в нескольких милях к западу от Бланшара, ожидая прибытия дополнительных рельсов. Сообщество, которое развилось из этого лагеря, было названо Мидделбергом, в явной попытке выслужиться перед бескомпромиссным голландским надсмотрщиком. [ необходима цитата ]
В дополнение к фиктивной строительной компании, которая «строила» линию, OCR также участвовала в принудительной застройке недвижимости . Вместо того, чтобы строить свою дорогу через существующие поселки, OCR прокладывала ее в двух или трех милях (5 км) от общины. Затем руководство договаривалось с местными фермерами о покупке земли (используя облигации, предоставленные голландцами), а затем планировало новый город вокруг железной дороги. Общинам была предоставлена возможность купить новые участки (за наличные) или попытаться выжить без железнодорожного сообщения. Эта практика была хорошо задокументирована в 1906 году газетой Chickasaw News из Макги, штат Айдахо, которая была перемещена этим процессом на три мили (5 км) к югу и теперь называется Стратфорд . Это также могло произойти в Бланчарде и Стоунволле.
В июне 1908 года OCR перешла под контроль , и Аса Э. Рэмси был назначен приемником. Поезда были сокращены до смешанного обслуживания (пассажирские и грузовые в одном поезде), и были приняты меры по сокращению расходов. К сожалению, угольные паровозы Санта-Фе в основном перешли на мазут, и перевозка угля из Лихай стала менее прибыльной. Забастовка шахтеров в 1911 году положила конец шахтам, и OCR потеряла значительную часть своего дохода. Активы Oklahoma Central Railway Company вместе с ее двумя филиалами — Ada Terminal Railway Company и Chickasha Terminal Railway Company — были преобразованы в реорганизованную компанию под названием Oklahoma Central Railroad Company, созданную 31 июля 1914 года. [2] Это предприятие контролировалось Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) посредством владения большей частью ее акционерного капитала с 1 августа 1914 года. [2] Пути новой Oklahoma Central также были сданы в аренду и эксплуатировались Santa Fe с правом выкупа. [3] [4] Линия была объединена с Santa Fe в 1942 году.
Пути от Лихай до Эйды и от Перселла до Байарса были демонтированы в 1934 году, а от Перселла до Чикаши — в 1941 году. [5] [6] Участок от Байарса до Эйды эксплуатировался как ответвление до 1971 года. Пути от Чикаши до Коула были демонтированы в 1956 году, а от Коула до Перселла — закрыты в 1964 году.
Основная линия OCR проходит по западной стороне шоссе 75, въезжая в город. На южной окраине города развилка поворачивает на восток, чтобы обслуживать шахту № 8. Рельсы резко поворачивают на запад на северной окраине города и проходят между двумя шахтными ямами на узком участке нетронутой земли.
До Эйды можно было добраться по ветке длиной 1,93 мили, построенной филиалом Oklahoma Central, Ada Terminal Railroad, которая отходила от главной линии недалеко от нынешнего местоположения развязки US-177. [7] [3] Депо в Эйде, построенное компанией Santa Fe в 1914 году, до сих пор стоит на западной окраине города. [8]
Стратфордское депо до сих пор стоит на улице С. Хайден и используется в качестве мэрии.
Опоры заброшенного моста все еще стоят, но мостовой платформы нет, она сгнила за годы. На некоторых полях, где была полоса отвода, можно найти уголь и костыли.
С южного конца кладбища Байарс большая деревянная эстакада через ручей все еще цела. Линия проходила прямо за кладбищем и изгибалась на север примерно в 1 квартале к западу от него. К северу от города все еще видны большие земляные сооружения, которые несли главную линию OCR через Санта-Фе, включая некоторые обрезанные сваи эстакады.
В лесу за большим металлическим промышленным зданием похоронены остатки подходов к мосту через Уолнат-Крик. Этот деревянный мост был смыт наводнением в неизвестную дату. Единственный сохранившийся участок главной линии OCR находится через улицу к северу от него, одна стрелка и около сотни футов пути . Стрелка была перекрестком со станциями Перселла в Санта-Фе; после 1934 года это был единственный путь к путям OCR на Запад. По состоянию на 2015 год они тоже были демонтированы, и только шпалы остались заросшими деревьями.
По данным компании Sanborn Map Company от февраля 1926 года, первоначальное депо располагалось между 13-й и 14-й улицами на Мейн-стрит (ныне 5-я и 6-я улицы и Мейн-стрит). Сегодня от депо не осталось никаких следов.
Превосходный двухэтажный кирпичный склад и офисы сохранились и в настоящее время используются офисом шерифа округа Грейди на северной стороне города. OCR пересекла современные ромбы UP и BNSF под углом с юго-востока и зашла на станцию.
Вышеуказанное не следует путать с Oklahoma Central Railroad, образованной 12 января 1987 года, [9] которая выполняла услуги по пересадке в Эль-Рино, штат Оклахома . [10] Эта железная дорога прекратила обслуживание в 1988 году, и ее линия была затем заброшена. [10]