Erfurt Hauptbahnhof (Erfurt Hbf) или Центральный вокзал Эрфурта [3] [4] [5] — центральный железнодорожный вокзал в Эрфурте в Германии . [6] Это важный узел немецкой железнодорожной сети, обслуживаемый многочисленными местными и междугородними железнодорожными службами. Сразу к северу от вокзала находится центр города Эрфурт . В 2006 году станцией воспользовались около 12,5 миллионов пассажиров, в среднем около 34 000 в день. Станция находится на Thüringer Bahn , которая соединяет Галле с Беброй . Она также обслуживается Erfurter Bahn .
Он был реконструирован в 2002–2008 годах для завершения строительства высокоскоростной железной дороги Нюрнберг–Эрфурт и высокоскоростной железной дороги Эрфурт–Лейпциг/Галле и соединяет междугородние маршруты Берлин–Мюнхен и Франкфурт–Дрезден.
Erfurt Hauptbahnhof расположен в районе Альтштадт (старый город), в 500 метрах (1600 футов) к югу от Ангера (центральная площадь Эрфурта, буквально, деревенская зелень), на бывшей крепости, основанной в 15 веке. На юге он граничит с районами Лёберфорштадт и Даберштедт. Сортировочная станция и грузовая станция, а также эксплуатационные сооружения Hauptbahnhof расположены на востоке в Крампферфорштадте. Там и в Даберштедте раньше располагались многочисленные квартиры для железнодорожников. Сам вокзал ограничен на юге Флутграбеном ( каналом для защиты от наводнений), а на севере — площадью Вилли-Брандт-Плац. Под железнодорожной станцией проходит привокзальная дорога, по которой ходит общественный транспорт города. По ней ходят трамвайные линии 1, 3, 4, 5 и 6, а также автобусные маршруты. Другие автобусы ходят до автобусной станции, расположенной в 150 метрах к северо-востоку от вокзала на улице Бюргермайстер-Вагнер-Штрассе. На соседней улице Курт-Шумахер-Штрассе есть подъезд на машине к вокзалу, парковкам, стоянкам такси и InterCityHotel . Старый вокзальный отель Erfurter Hof был местом проведения в марте 1970 года [7] Эрфуртского саммита между Вилли Брандтом и Вилли Штофом , первой встречи лидеров Восточной и Западной Германии . Сегодня он используется как деловой центр.
За свою историю Эрфуртский главный вокзал претерпел несколько изменений и реконструкций.
Местоположение первой станции Эрфурта было спорным. Внутри городских стен Эрфурта была доступна только очень ограниченная территория, а за пределами укреплений подходящая территория была доступна на поле Крампфера к востоку от Шмидтштедтер Торе (ворот). Однако мэр Эрфурта Филипп Дрессель выступал за расположение внутри городских укреплений, а прусские власти и военные также требовали, чтобы маршрут железнодорожной линии проходил через крепостные валы, чтобы они могли остановить железнодорожные операции в кризисных ситуациях. В июле 1845 года было окончательно принято решение о строительстве станции внутри укреплений, к северу от hohen Batterie (высокая батарея). [8]
Первая железнодорожная станция была построена в 1846 году во время строительства Тюрингенской железной дороги компанией Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft . Выбранное место означало, что потребуется строительство двух двойных туннелей через крепостную стену и нескольких деревянных мостов через ров. Она была открыта на линии Веймар-Эрфурт 1 апреля 1847 года со всеми законченными зданиями, за исключением здания входа, которое было завершено в 1852 году. [9] Помимо незаконченного здания входа, на момент открытия станция имела здание локомотива, товарный ангар, вагонный ангар, коксовый ангар, ангар для резервных локомотивов и эксплуатационный цех. Через несколько лет после открытия инфраструктура уже не соответствовала растущим потребностям. Два здания, дополнительные товарные и вагонные, были запланированы в 1850 году и завершены в 1854 году. Расширение локомотивного депо потребовалось в 1852 году, и грузовой двор был расширен с 1855 года. Год спустя боковое крыло мастерской получило еще один этаж; коксовый сарай был преобразован в локомотивное депо вместе с большим поворотным кругом после перевода локомотивных операций на уголь. [10]
Дальнейшее расширение грузовых транспортных объектов последовало в 1860 году. Два существующих грузовых ангара были расширены, и был построен третий. Однако нехватка места внутри укреплений становилась все более заметной, и Тюрингская железнодорожная компания приобрела большую территорию перед воротами Шмидтштедтера в 1865 году, чтобы возвести грузовой двор. Из-за австро-прусской войны 1866 года начало строительства было отложено, и работы начались только в следующем году. Грузовые ангары были построены в 1871 году, что позволило открыть грузовой двор в 1872 году, но он был окончательно завершен только пять лет спустя, в 1877 году. [11]
Расписание на открытии Erfurt Hauptbahnhof показывало четыре поезда, курсирующих ежедневно между Галле и Эрфуртом, со временем в пути от трех до трех с половиной часов. Десять лет спустя, летом 1857 года, два экспресса, три обычных пассажирских поезда и один смешанный поезд ежедневно курсировали между Галле и Эйзенахом через Эрфурт. [12]
Железнодорожная компания Нордхаузен-Эрфурт ( Nordhausen-Erfurter-Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла железную дорогу Нордхаузен–Эрфурт 17 августа 1869 года. Конечная станция Эрфурта изначально находилась на Nordhäuser Bahnhof (станция Нордхаузен) на Шмидтштедтерском поле; с самого начала существовала пересадочная железная дорога на станцию Тюрингенской железнодорожной компании, а с 1872 года пассажирские поезда продолжали движение до ее станции. С тех пор Nordhäuser Bahnhof обслуживал грузовые перевозки, а его входное здание теперь используется как жилой дом. Железная дорога Зангерхаузен –Эрфурт также изначально заканчивалась на своей собственной станции, Sangerhäuser Bahnhof , после открытия участка до Эрфурта 24 октября 1881 года. Она находилась недалеко от Nordhäuser Bahnhof и была интегрирована в тюрингенскую станцию через ветку Тюрингенской железной дороги к Королевской соляной шахте в Ильверсгехофене. После этого Sangerhäuser Bahnhof также использовался исключительно для грузовых перевозок. [11]
Трехэтажное здание входа первой станции Эрфурта сохранилось до сих пор и теперь используется Deutsche Bahn AG. Оно расположено к западу от сегодняшнего Hauptbahnhof и имеет бело-оливковую цветовую гамму. Раньше, среди низких зданий на Bahnhofstraße (вокзальная улица), его башня была хорошо видна. Здание работало с 1847 по 1890 год и позже стало резиденцией железнодорожного отделения ( Reichsbahndirektion ) Эрфурта.
Второе здание вокзала было построено как островная станция с 1887 года по планам инспектора строительства железных дорог ( Eisenbahnbauinspektor ) Эдуарда Кейля и правительственного архитектора Отто Эрландсена и введено в эксплуатацию в 1893 году. Оно расположено в 30 метрах к востоку от первого здания вокзала и состояло из вестибюля станции на привокзальной площади с магазинами и билетными кассами, а также самого здания входа, которое располагалось между путями. Здания были спроектированы в стиле историзма , с желтыми шпонированными стенами и красными песчаниковыми стенами и потолками. Пути располагались на насыпи, бывшей крепостной стене.
Станция имела путь с южной стороны платформ 5 и 6 для сквозного пути для главной линии из Бебры в Галле и с северной стороны платформ 1 и 2 для пути в обратном направлении. В 1912 году на платформе 1 был установлен дополнительный набор стрелок, что позволило обрабатывать два поезда один за другим на платформах 1 и 2. Кроме того, было два пути, которые находились с северной стороны и служили транзитными путями для грузового транспорта из грузовой станции Эрфурта в Нойдитендорф . Восточная платформа отсека 4 использовалась поездами в и из Зангерхаузена , а соседняя платформа отсека 3 — поездами в и из Нордхаузена и Бад-Лангензальца . Западные платформы отсека 2 и 6 в основном обслуживали поезда в и из Арнштадта и в направлении Зуля , Ильменау или Заальфельда . Кроме того, на южной стороне находилась островная платформа 7 со сквозными путями для поездов, следующих на восток в Веймар , которая была построена в 1940/1941 годах. Обозначение платформы действовало до 1975 года. После этого была введена новая система нумерации, дающая каждому пути на платформе свой номер. В 1992 году Deutsche Bundesbahn наконец перешла на использование термина Gleis (путь) вместо Bahnsteig (платформа). Однако это было немного проблематично, поскольку внутренние номера путей, используемые в сигнальной технике, не соответствовали принятым номерам путей.
На станции имелся пост «Ew» на южной стороне у западного входа и приподнятый пост «Er» у восточного выхода. Кроме того, между путями 5 и 8 имелся «грибной» пост «Es», а также небольшой пост «Ev» ( Vogelnest — «птичье гнездо») в вестибюле. Станционные пути были электрифицированы в 1967 году.
Это второе здание вокзала просуществовало в своем первоначальном виде до 2000 года. Сохранился только вестибюль, который был интегрирован в новую, третью станцию.
Zentrale Hauptverwaltung ( ZHvDR — центральная штаб-квартира) Deutsche Reichsbahn получила задание провести предварительные плановые работы на узле Эрфурта 18 августа 1992 года. Затем начались плановые работы. Предварительные плановые документы были предоставлены ZHvDR для подтверждения в середине 1993 года. Они предложили новый электронный центр сигнализации, обновление 44 км (27 миль) путей и 143 комплектов стрелок. 11 мостов в городской зоне Эрфурта должны были быть заменены или восстановлены. Оценочная стоимость этих мер составила 439 миллионов немецких марок . [13]
Станция была полностью модернизирована с 2002 года — после сноса исторического здания острова, которое придавало станции ее облик до того времени — и была официально передана транспорту 13 декабря 2008 года, хотя не все работы по реконструкции были еще завершены. Стоимость реконструкции составит около €260 миллионов. [14] Свободное государство Тюрингия и город Эрфурт внесут €44 миллиона из этой суммы. [14]
Разрешение на реконструкцию было получено в середине 1990-х годов. Официальное заложение первого камня состоялось 22 сентября 2001 года . [14] Новая схема пути включает 21 платформенный путь на 12 платформах, а также 67 наборов стрелок. Шесть железнодорожных мостов были построены во время строительных работ. Под станцией была построена торговая галерея на площади около 3000 м 2 (32 000 кв. футов). Под этой торговой галереей находится подземная парковка. Оба объекта были уменьшены в размерах на этапе планирования. [15]
Был проведен открытый конкурс на проект новой станции. [16] Осенью 1995 года жюри из одиннадцати членов выбрало победивший проект станции из 123 представленных проектов. [17] Гражданские протесты против сноса исторического островного здания, поддержанные историком строительства из Университета Баухаус в Веймаре , не были рассмотрены.
В сентябре 1995 года было получено разрешение на реконструкцию железнодорожного узла. Планируемые мероприятия включали пять километров путей, 46 километров контактных проводов и обновление восьми железнодорожных мостов. [7]
Соглашение о финансировании реконструкции было заключено 26 марта 1998 года. Планируемые общие расходы составили около 207 миллионов немецких марок. Работы должны были начаться осенью 1999 года и завершиться в 2003 году. [18] Электронная блокировка для управления железнодорожным узлом Эрфурта была введена в эксплуатацию до начала масштабных строительных работ 14 марта 1999 года. Она заменила восемь [14] релейных , электромеханических и механических сигнальных щитов , которым было до 92 лет и которые контролировались тремя диспетчерами поездов , 155 комплектов стрелок , 154 сигнала и 119 повторителей сигналов. [19] [20] Это раннее завершение стало необходимым, поскольку был наложен запрет на восстановление старой сигнальной техники. Концептуально план предусматривал продольное разделение станции в целях безопасности, чтобы можно было проводить реконструкцию поэтапно. [21] Электронная блокировка теперь управляется дистанционно из Лейпцигского центра сигнализации. [22]
В октябре 2001 года к электронной централизации Эрфурта были также подключены станции Визельбах и Хопфгартен, а также три блокпоста . [19]
Отремонтированное здание входа было введено в эксплуатацию 21 августа 2002 года после восьми месяцев строительства. Строительные работы, которые тогда оценивались примерно в €250 миллионов, должны были быть завершены к 2006 году. [23]
Масштабная реконструкция Erfurt Hauptbahnhof началась в 2002 году. Была проведена комплексная перепланировка путей, а также снос части существующего здания входа и подземного перехода Bahnhofstraße. В результате реконструкции Erfurt Hauptbahnhof сможет функционировать как узел между высокоскоростными линиями Нюрнберг–Эрфурт и Эрфурт–Лейпциг/Галле . Основной целью планирования было связать линию ICE между Мюнхеном и Берлином с линией ICE между Франкфуртом-на-Майне и Дрезденом и сократить время в пути за счет пересадок.
Тем временем строительные работы были приостановлены на два года, поскольку было неясно, будут ли реализованы проекты двух высокоскоростных линий, соединяющих Эрфурт.
Новая станция строилась в несколько этапов, поскольку движение поездов должно было полностью поддерживаться. Сначала на южной стороне станции была построена временная платформа для дополнительного пути 7а. Была построена островная платформа с девятью сквозными путями и четырьмя пролетными платформами. Две внешние платформы дальнего следования 1/2 и 9/10 имеют длину 420 метров (1377 футов 11 дюймов).
Крыша двухпролетного зала длиной 154 метра (505 футов 3 дюйма) состоит из одного бокового пролета шириной 20 метров (65 футов 7 дюймов) и другого бокового пролета шириной 65 метров (213 футов 3 дюйма) с максимальной высотой около 20 метров (65 футов 7 дюймов). Первоначально запланированная длина составляла 190 метров (623 фута 4 дюйма). [15] Во время реконструкции железнодорожной развязки длиной около 2,5 километра (1,6 мили) также были установлены звукоизоляционные стены общей длиной около 3,0 километров (1,9 мили).
Переоборудованный вестибюль был открыт в 2005 году как первая часть нового железнодорожного вокзала.
Северная сторона главного вокзала была официально введена в эксплуатацию при изменении расписания в декабре 2005 года. [24] Она состояла из «полу» стеклянного зала на верхнем этаже, который охватывал недавно открытую северную островную платформу с путями 1 и 2 и частично среднюю платформу, а также торговой галереи на первом этаже и подземной автостоянки.
На тот момент общие запланированные расходы составляли €260 млн. Эти средства были предоставлены землей Тюрингия, городом Эрфурт и Deutsche Bahn. [24]
Следующий участок был открыт 3 июня 2007 года. Работая в течение 44 часов, были введены в эксплуатацию северная часть платформы с путем 3, а также четыре новых пути 4 и 5 на восточной платформе и 6 и 7 на западной платформе. На последнем этапе строительства старая южная часть зоны пути (старые пути 5, 6, 7 и 7a), включая старый пешеходный мост, были снесены к марту 2008 года. Затем была построена остальная часть конструкции стеклянной крыши и платформы под ней с путями 8, 9 и 10. Ввод в эксплуатацию состоялся 30 ноября 2008 года после 27-часовой полной блокады. В ходе этого процесса была введена в эксплуатацию южная платформа дальнего следования 9, сначала как платформа длиной 320 метров (1050 футов) без контактного провода, а платформа 10 была открыта с временным соединением, пока не будут завершены два последующих мостовых сооружения на восточном выходе.
В конце мая 2012 года, в 64-часовом владении, были интегрированы дополнительные пути для высокоскоростных линий к востоку и западу от станции длиной 12 километров (7,5 миль). Платформы 9/10 теперь были соединены в обоих направлениях, и вся ее длина в 420 метров (1377 футов 11 дюймов) могла использоваться как платформа ICE. Кроме того, был передан новый южный вход на Flutgraben и перепроектирован зал ожидания.
К востоку от станции в Даберштедте была построена переправа, чтобы поезда скоростного поезда в Лейпциг могли проходить по путям линий из Зангерхаузена и Волькрамсхаузена. В Пятидесятницу 2013 года переправа была введена в эксплуатацию во время очередной блокады узла. В то же время состоялся ввод в эксплуатацию пяти путей в западной части станции. [25]
Всего было проведено девять полных владений для интеграции двух новых линий. [25] До мая 2012 года было инвестировано 336 миллионов евро из общей предполагаемой стоимости в 480 миллионов евро. [26] В проекте (по состоянию на август 2014 года) участвовало несколько десятков компаний и более 300 человек. [27] Станция была полностью заблокирована с 20 по 22 ноября 2015 года для ввода в эксплуатацию дополнительных путей. В конце ноября 2017 года была заблокирована, чтобы разрешить установку новой версии программного обеспечения ETCS . [ 28] Следующее полное закрытие было с 22:00 23 июня 2019 года до 12:00 следующего дня для завершения работ по ETCS и установки нового программного обеспечения.
Скорость проезда достигла 100 км/ч (62 миль/ч) с момента завершения строительных работ. На втором этапе строительства линия от Айзенаха должна быть соединена с высокоскоростными линиями до Лейпцига. Из-за нехватки средств это единственный вариант, для которого зарезервирована соответствующая земля.
В районе станции расположены два из трех подцентров электронной централизации ( Erfurt и Erfurt NBS ), [29] Erfurt Knoten и Erfurt Neubaustrecke , а также два из пяти радиоблокировочных центров ETCS новых высокоскоростных линий, строящихся в рамках Немецкого единства транспортного проекта № 8 ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 ). [30] Эти объекты размещены в модульном здании на северной стороне грузовой станции.
Уникальное расположение вокзала на площади Вилли-Брандт-Платц позволяет объединить региональные и междугородние поезда с идеальным сообщением с региональным автовокзалом, трамваями, местными автобусами, такси, междугородними автобусами, подземной парковкой и двумя велосипедными станциями.
В следующих таблицах показан статус расписания на 2022 год:
Благодаря центральному расположению Эрфурт имеет сообщение со всеми регионами Тюрингии. Поезда, выделенные красным, имеют меньше остановок. Поезда, выделенные синим, останавливаются.
Станция обслуживается пятью из шести трамвайных линий, а также многими автобусными линиями. Центральная автобусная станция находится прямо напротив вестибюля. Все трамвайные линии обслуживаются низкопольными транспортными средствами. На трамваях можно добраться до университета на севере города, а также до международного аэропорта в западном районе под названием Биндерслебен.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )