Центральная железная дорога Отаго (OCR) или в более поздние годы Центральная ветка железной дороги Отаго , теперь часто называемая железной дорогой ущелья Тайери , была второстепенной железнодорожной линией в Центральном Отаго , на Южном острове Новой Зеландии .
Строительство OCR началось в 1877 году, а 27-километровый участок до Хиндона был открыт в 1889 году. Линия была завершена до Мидлмарча два года спустя. Затем в 1894 году открылся 26-километровый участок линии от Мидлмарча до Хайда. За ним последовал 16-километровый участок от Хайда до Коконги, который открылся в 1897 году. Участок до Ранферли открылся в декабре 1898 года. Участок Ранферли до Уэддерберна открылся в 1900 году, за ним последовал участок от Уэддерберна до долины Ида, который открылся в 1901 году. Линия была открыта до Омакау в 1904 году. Омакау-Чатто-Крик открылся в июле 1906 года, за которым последовала линия, достигшая Александры в декабре 1906 года. Линия была открыта до Клайда в апреле 1907 года. Затем последовала задержка, пока участок через ущелье Кромвель не был возобновлен в 1914 году. Линия достигла Кромвеля, 236 км, в 1921 году. Участок Клайд - Кромвель (20 км) был закрыт в 1980 году из-за строительства Клайд-Дэм , гидроэлектростанция в ущелье Кромвель на реке Клута . Плотина затопила ущелье, через которое проходила линия, образовав озеро Данстан . [1]
Ветка начинается на железнодорожной станции Уингатуи на Главной южной линии к югу от Данидина. После закрытия ветки первые четыре километра были сохранены в национальной железнодорожной сети в качестве линии обслуживания местных предприятий. Линия Данидинских железных дорог (ранее известная как железная дорога ущелья Тайери) официально начинается на отметке 4 км и вскоре после этого проходит по подковообразной кривой у подножия берега Солсбери и начинает подъем на 1 к 50 до вершины на высоте 145 м, где она проходит через туннель Солсбери длиной 437 метров (1434 фута), самый длинный на линии. После второго туннеля железная дорога идет вдоль оврага Маллокки, пересекая его по виадуку Уингатуи длиной 197 метров (646 футов), прежде чем влиться в ущелье Тайери . Виадук Уингатуи является крупнейшим сооружением из кованого железа в Новой Зеландии с момента его постройки в 1887 году и самым длинным и высоким (47 м) мостом на линии. [2] Железная дорога проходит по ущелью Тайери на протяжении 25 км, пересекая 16 крупных мостов общей длиной 1020 м и проходя через 10 туннелей общей длиной 1491 м.
Другие примечательные виадуки по пути — Christmas Creek Viaduct, один из изогнутых виадуков, Deep Stream Viaduct и Flat Stream Viaduct, также изогнутый. Прямо перед станцией Hindon железнодорожные пути разделяют комбинированный автомобильно-железнодорожный мост с Hindon Road, местной проселочной дорогой. После Flat Stream Viaduct участок, метко названный «The Notches», также представлял собой инженерную задачу, решенную с помощью трех коротких мостов и проходов через несколько скальных выступов. Во второй половине участка ущелья линия постепенно поднимается к выходу из ущелья в Pukerangi (45 км, 254 м над уровнем моря), а затем спускается на плато Strath Taieri, прежде чем достичь Middlemarch на 64 км.
На оставшейся линии между Уингатуи и Мидлмарчем существуют разъезды в Норт-Тайери и Парере, служебные подъездные пути в Маунт-Аллен, а также разъезды и подъездные пути в Хиндоне, Пукеранги и Мидлмарче. [3]
В 2004 году на линии было два одноярусных комбинированных автомобильно-железнодорожных моста: в Саттоне и Хиндоне (в последние годы они стали комбинированными только в одиночку). [4]
Первоначально линия эксплуатировалась танковыми паровозами класса F Департамента общественных работ . Департамент железных дорог использовал локомотивы класса R до 1895 года , когда были введены тендерные паровозы класса 2-8-0 T. Они все еще находились в эксплуатации в 1905 году. Локомотивы классов O и P регулярно использовались, как и паровозы класса 2-6-2 V. Паровозы класса O были переведены на Северный остров между 1898 и 1902 годами. Паровозы класса P все еще работали на линии вплоть до 1915 года. Все десять локомотивов класса U B были выделены для Данидина и были основой линии с 1900-х по 1930-е годы, а паровозы класса B и B A использовались время от времени. Паровозы класса Q работали на линии в 1940-х годах. Локомотивы класса A B были введены в эксплуатацию в 1936 году.
OCR был одним из первых участков системы NZR, полностью переведенных на дизельное топливо. Последний регулярный поезд на паровой тяге отправился из Кромвеля 23 февраля 1968 года. Позднее два паровых экскурсионных поезда возили фотографов по частям линии: A B 777 до Ранферли 27 октября 1968 года и A B 693 до Миддлмарча 5 апреля 1969 года.
Дизель-электрические локомотивы класса D H были введены в эксплуатацию в феврале 1957 года и работали до Клайда. В 1968 году их переклассифицировали в D G , а к 1983 году их сняли с эксплуатации. Локомотивы D H и D G были слишком тяжелыми для работы на более легких рельсах ущелья Кромвель , но гораздо более легким тепловозам класса D J (с нагрузкой на ось 10,3 тонны) разрешили работать до Кромвеля. С введением этих локомотивов 26 февраля 1968 года оставшиеся паровые локомотивы класса A B были сняты с эксплуатации. Дизельные локомотивы класса D I работали на линии с 1978 по 1984 год, но, будучи немногочисленными, встречались реже, чем D J , которые были основой линии до ее закрытия в 1990 году.
После того, как в 1990 году линия до Мидлмарча была передана Dunedin Railways (ранее Taieri Gorge Railway и изначально Otago Excursion Train Trust), их поезда в основном эксплуатировались их парком из шести локомотивов класса DJ. На линии использовался арендованный вагон Silver Fern (RM24) , и очень редко, паровозные экскурсии обслуживаются, как правило, локомотивом класса A B.
Пассажирские перевозки были введены в 1900 году и заменены смешанными поездами в 1917 году, причем пассажирские поезда ходили только в праздничные периоды. Пассажирские поезда были восстановлены в 1936 году. Один из этих поездов был вовлечен в железнодорожную катастрофу Hyde 4 июня 1943 года, которая унесла 21 жизнь и была на тот момент самой страшной железнодорожной катастрофой Новой Зеландии (с тех пор ее превзошла только катастрофа Tangiwai ). Пассажирские поезда снова были заменены смешанными поездами в 1951 году, которые, в свою очередь, были заменены вагонами Vulcan в 1956 году. Движение вагонов было сокращено до Александры в мае 1958 года, и вагоны прекратили движение 25 апреля 1976 года.
Линия оставалась открытой в течение некоторого времени дольше, чем большинство других ответвлений на Южном острове, и использовалась для перевозки строительных материалов для проекта плотины Клайд. После завершения строительства плотины в 1990 году на линии было мало других перевозок, и линия была закрыта Корпорацией железных дорог Новой Зеландии 30 апреля 1990 года. [5] Снос линии от Клайда обратно в Мидлмарч начался 8 декабря 1990 года и был завершен 5 декабря 1991 года. Участок от Уингатуи на окраине Данидина и до Мидлмарча стал туристической железной дорогой, управляемой Данидинскими железными дорогами . [5] Оставшаяся часть линии была поднята, а полотно пути превратилось в Отаго Сентрал Рейл Трейл . [6]
