Ferrocarril Central Andino (FCCA) — консорциум, который управляет железной дорогой Ferrovías Central в Перу, соединяющей тихоокеанский порт Кальяо и столицу Лиму с Уанкайо и Серро-де-Паско . Как одна из трансандийских железных дорог, она является второй по высоте в мире и была построена польским инженером Эрнестом Малиновским в 1871–1876 годах.
После периода работы национализированной компании Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), в июле 1999 года правительство предоставило делимый консорциум во главе с Railroad Development Corporation (RDC) из Питтсбурга и Peruval Corp Лоренцо Соузы, которая получила Южную и Юго-восточную железные дороги, концессию на эксплуатацию бывшей Ferrocarril del Centro сроком на 30 лет. Инвесторами Ferrocarril Central Andino являются RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones и Inversiones Andino. [1]
Линия начинается в портовом городе Кальяо и проходит через Лиму и станцию Десампарадос параллельно реке Римак . Она пересекает штат Хунин через туннель Галера, второй по высоте железнодорожный туннель в мире. Она достигает Ла-Оройи , где разделяется на две части: южная ветка идет в Уанкайо , а северная ветка (ранее линия, эксплуатируемая горнодобывающей компанией) идет в регион Паско , через Серро-де-Паско (региональную столицу) к угольным шахтам Гойльярискисга. Раньше ветка разделялась в Серро-де-Паско и шла в провинцию Пачитея в регионе Уануко . Имеется 27 станций.
В июне 2006 года правительство Перу согласилось с тем, что FCCA должна приступить к переводу колеи Ferrocarril Huancayo - Huancavelica с 914 мм ( 3 фута ) на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма). Проект стоимостью 33 млн долларов США, реализация которого, по оценкам, должна была занять 16 месяцев, должен был финансироваться совместно правительством иCAF – Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна.[2][3]Этот проект был завершен к октябрю 2010 года.[4]
RDC предложил построить туннель в Андах протяженностью 23,2 км (14,4 мили) стоимостью 2 млрд долларов США , чтобы сократить общее время поездки из Лимы в Уанкайо с двенадцати часов до менее чем пяти. [5]
В 1851 году инженер Эрнест Малиновский предложил продлить недавно открытую железную дорогу Лима-Кальяо до долины Хауха . Малиновский, польский эмигрант, был добровольно сослан в Перу из-за политических проблем в своей стране, оккупированной в то время Германией, Россией и Австрией.
Правительство поручило Фелипе Барреде, Мариано Фелипе Пасу Сольдану и Мануэлю Маррону подробно рассказать о проекте. Эта комиссия разработала подробный план железной дороги, который после одобрения перуанским Конгрессом был интегрирован с предложением Малиновского.
Перуанский конгресс назначил новую комиссию для выработки рекомендаций по альтернативным планам строительства. Эта вторая комиссия представила подробный отчет о четырех возможных маршрутах, которые она исследовала и оценила:
Согласно отчету, строительство предлагаемой линии было возможно, но затруднено в ущелье Римак, почти невозможно в ущелье Чильон, невозможно в Чанкай, но очень легко в Лурин. Этот последний вариант был выбором инженера Геррита Бакуса, считавшегося одним из самых способных специалистов в проектировании и строительстве железнодорожных путей. Этот третий этап продолжался до марта 1866 года, когда работы были остановлены из-за войны с Испанией.
На раннем этапе строительства немецко-литовский иммигрант Фелипе Вестхофф был отправлен на поиски шпал для железной дороги. [6] Таким образом Вестхофф прибыл на архипелаг Гуайтекас в Чили , где вырубались леса Pilgerodendron uviferum ( исп . ciprés de las Guaitecas ). Для контроля за бизнесом он основал поселение Мелинка . [6]
В 1868 году дон Диего Масиас пригласил Генри Мейггса , американца, который был подрядчиком как в Нью-Джерси, так и в Чили, который работал в Чили. Смелый Мейггс, после некоторых переговоров, предстал перед правительством 21 сентября того же года с предложением спроектировать и построить железную дорогу между Лимой и Хаухой. Как сообщается, Мейггс сказал правительству: «Я проложу рельсы там, где ходят ламы». Исследования были одобрены, и с бюджетом строительства, который вырос до 27 миллионов фунтов стерлингов, предложение Мейггса было принято. В контракте указывалось, что работа должна быть завершена в течение шести лет и будет финансироваться за счет продажи специальных облигаций с годовым процентом 6% и амортизацией 2% через десять лет после их продажи. Контракт был окончательно оформлен и подписан 23 декабря 1869 года. [ необходима цитата ]
Строительство началось в январе 1870 года с тщательной церемонии, на которой был заложен первый камень станции Монсеррат в Лиме. Работа началась под руководством Малиновского, главы Технического корпуса, и польского инженера Эдварда Яна Хабиха . [ необходима цитата ]
Железная дорога Кальяо, Лима и Оройя открылась в Чикле в 1878 году и достигла Ла-Оройи в 1893 году и Уанкайо (346 км или 215 миль) в 1908 году. [7] [8] Это вторая по высоте железная дорога в мире (после открытия железной дороги Цинцзан в Тибете ), с туннелем на вершине Галера под горой Мейггс на высоте 4783 м (15 692 фута) и станцией Галера на высоте 4781 м (15 681 фут), что потребовало строительных подвигов, включая множество поворотов и около 60 тоннелей и стальных мостов. В 1923 году была открыта ветка от Тиклио (что сделало ее самым высоким перекрестком в мире ) до Морокочи через Ла-Симу (4818 м или 15 807 футов над уровнем моря), откуда в апреле 1955 года открылась ветка до шахты Вулкан, достигнув (на тот момент) рекордной мировой высоты 4830 м (15 850 футов). С тех пор и ветка, и ответвление закрыты для движения. [9] [ нужна страница ]
В первые годы своего существования линия в основном использовала паровозы, импортируемые из США, но в двадцатом веке наиболее характерным типом были паровозы типа «Andes» работающие на мазуте 2-8-0 от Beyer, Peacock & Company из Манчестера . [7] [10] № 206 этого типа сохранился для специальных работ. В 1941 году компания владела 47 паровозами, 13 дрезинами, 71 пассажирским вагоном и 978 товарными вагонами. [11] Первые дизели для дорожных операций были поставлены Alco в 1963 году. [8] [12]
В 2006 году FCCA начала программу по переоборудованию пяти локомотивов General Electric C30-7 и двух локомотивов GE C39-8 для работы на сжатом природном газе и дизельном топливе. [13]
Примерно в 2020–2021 годах FCCA приобрела два бывших самолета CSX C40-8W под номерами 7311 и 7374.
В 2024 году FCCA приобрела у Union Pacific два самолета GE C41-8W, бывшие UP 9532 и 9521.
Трафик включает в себя минералы (в основном из Ла-Оройи ), топливо, цемент и продукты питания. Маршрут проходит через и славится захватывающими пейзажами перуанских Анд . [14] Хотя сейчас нет регулярных пассажирских перевозок, в настоящее время FCCA предлагает несколько туристических поездок в месяц из Лимы в Уанкайо , согласно ранее опубликованному расписанию. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )