stringtranslate.com

Центральная железная дорога Квебека

Центральная железная дорога Квебека ( отметка QCR ) — железная дорога в канадской провинции Квебек , которая обслуживала регион Восточных городков к югу от реки Св. Лаврентия . Ее штаб-квартира находилась в Шербруке . Первоначально она была зарегистрирована в 1869 году как железная дорога Шербрук, Восточные городки и Кеннебек, а в 1875 году сменила название на Центральную железную дорогу Квебека. В 1894 году она построила линию на юг до Мегантика , чтобы соединиться с линией Канадско-Тихоокеанской железной дороги с востока на запад. Международная железная дорога штата Мэн . В конечном итоге ему будет принадлежать около 300 миль (483 км) путей. В 1912 году Канадская Тихоокеанская железная дорога арендовала Центральную железную дорогу Квебека на 99 лет, но продолжала работать как Центральная железная дорога Квебека, включая пассажирские перевозки в американские города. [1] Центральный Квебек, в свою очередь, арендовал железную дорогу долины Массавипи , короткую линию от Ленноксвилля до Ньюпорта , в 1926 году; это позволило пассажирским перевозкам из Квебека через Шербрук в Соединенные Штаты .

Карта железной дороги 1942 года.

Компания обслуживала пассажирские поезда по нескольким длинным и коротким маршрутам. Самый длинный маршрут пролегал из Квебека в Шербрук, а затем в Ньюпорт, штат Вермонт . Там пассажиры могли пересесть на поезда Бостона и штата Мэн , Alouette или Red Wing , направляющиеся в Бостон, штат Массачусетс . Отделения последнего обслуживали пассажиров, направлявшихся в Портленд, штат Мэн . [2] : Таблица 1.  Железная дорога Бостона и Мэна и Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда управляла компанией Connecticut Yankee от Центрального вокзала Нью-Йорка , вверх по долине реки Коннектикут до Ньюпорта и вдоль территории Центрального Квебека до Шербрука и Монреаля. [2] : Таблица 70 

Пассажирские перевозки закончились в апреле 1967 года, а грузовые - в ноябре 1994 года. Пути линии Массавипи были полностью удалены в 1992 году. Центральная линия Квебека была заброшена 23 декабря 1994 года. Однако, поскольку CPR владела только 10% акций Quebec Central, , он не мог разорвать путь и распорядиться полосой отвода. В декабре 1999 года местный житель, владевший автотранспортной компанией (Express Marco Incorporated), купил железную дорогу у КНР и возродил ее, и поезда начали курсировать с июня 2000 года. Помимо регулярных грузовых перевозок, по железной дороге осуществлялись туристические экскурсии. Однако в 2006 году компания обанкротилась, снова прекратив железнодорожное движение на линии. [3] [4] Остальные части линии в настоящее время принадлежат Министерству транспорта Квебека . [5]

Состав Локомотива

Рекомендации

  1. ^ "Центральная железная дорога Квебека". Независимый . 6 июля 1914 г. Проверено 1 августа 2012 г.
  2. ^ ab «Путеводитель по Северной Новой Англии» (PDF) . Железнодорожный автобус Бостона и штата Мэн . 28 апреля 1946 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2019 г.
  3. ^ Морен, Паскаль (10 августа 2006 г.). "Центральный демантеле Квебека?". Журнал Шербрук (на французском языке). Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 29 мая 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ Паркс, Ричард (30 апреля 2009 г.). «Канадская региональная железная дорога: Центральная железная дорога Квебека». Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 г.
  5. ^ «О стремлении поддерживать призвание Центрального Квебека» . Издание Beauce . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 28 июля 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки