Центральный вокзал Турку ( фин . Turun päärautatieasema , шв . Åbo centralstation ) — железнодорожная станция в VII районе Турку , Финляндия . Она обслуживает поезда VR до Хельсинки и Йоэнсуу (большинство из них заканчиваются в Тампере или Пиексямяки ). Ежегодно станция обслуживает около миллиона пассажиров. [ требуется ссылка ]
Железнодорожная станция была открыта в 1876 году вместе с недавно построенной железной дорогой между Турку и Тампере, на празднике, на котором присутствовал будущий царь Александр III . Сначала обслуживание осуществлялось только до Тампере и Тойялы , и значение железных дорог было довольно незначительным. В 1899 году была открыта новая железная дорога до Хельсинки, и впоследствии железнодорожное сообщение с Турку стало более частым.
Старая станция была снесена в 1938 году, и на ее месте была построена новая, более современная. Нынешнее здание, построенное в 1940 году, было спроектировано финскими архитекторами Вяйнё Вяхакаллио и Мартти Вяликангасом . [1]
В дополнение к двум основным железнодорожным линиям в Хельсинки и Йоэнсуу, станция обслуживала пассажирские перевозки в Наантали и Уусикаупунки . Эти местные линии были прекращены из-за неиспользования, но по-прежнему используются для грузовых перевозок. Кроме того, ведутся разговоры о восстановлении линии в Наантали в ближайшем будущем, [ когда? ] либо как музейной железнодорожной линии, либо как вида местного общественного транспорта .
В отличие от Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки , который выделяется как выдающаяся достопримечательность центра Хельсинки, Центральный железнодорожный вокзал Турку сливается с пейзажем и скрыт за другими зданиями, если смотреть из центра города. Из-за этого не-туркуанцам может быть сложно ориентироваться на железнодорожном вокзале.
7 июня 2010 года железнодорожная станция Turku Central была официально переименована в Turun päärautatieasema - Åbo centralstation (главная железнодорожная станция Turku или центральная железнодорожная станция Turku) на финском и шведском языках, заменив предыдущее официальное название Turun rautatieasema - Åbo järnvägsstation (железнодорожная станция Turku). Финское транспортное бюро использует «Turku C» в качестве сокращения, и были ошибочные сообщения в новостях, что это сокращение также будет принято в официальном использовании. Железнодорожная станция Helsinki Central была переименована аналогичным образом. [2]
Строительство Финской магистрали в 1862 году означало неудачу для Турку, который изначально был местом торговли для тавастийцев . После строительства железной дороги тавастийские купцы, путешествующие по традиционной дороге Hämeen Härkätie, начали ездить в Хельсинки . Когда планировалась железная дорога из Хямеенлинны на север, значение Турку еще больше пострадало. Поэтому для жителей Турку было важно получить железнодорожное сообщение из Тампере в Турку, а также в Хельсинки, даже так, чтобы поездка в Турку была короче, чем в Хельсинки. Железная дорога была построена таким образом, чтобы это было выгодно Турку, поскольку обменная станция была построена в Тойяле , что сделало поездку из Тампере в Турку на 19 километров короче, чем из Тампере в Хельсинки. Строительство железной дороги началось в Турку уже в 1874 году, когда направление железной дороги на ее северном конце еще не было полностью ясно. На железной дороге работало много русских рабочих-иммигрантов, и им платили меньше, чем финским рабочим. [3]
Железнодорожная станция Турку была открыта как конечная станция линии Тойяла-Турку в 1876 году, и это была станция II класса, похожая на железнодорожные станции Тойяла и Тампере, открытые в то же время. Помимо здания станции, на месте были построены кирпичный склад нефти и железнодорожное депо на четыре места. Позднее депо было расширено до восьми мест. Рядом с железнодорожной станцией был размещен машинный двор, использовавшийся для обслуживания и ремонта локомотивов и пассажирских вагонов. Путь был продлен от Центрального вокзала Турку до гавани Турку в 1876 году, когда конечная станция пути находилась между замком Турку и рекой Аура. [3]
Центральный вокзал Турку стал перевалочной станцией, когда железная дорога из Турку в Карис была достроена в 1899 году. После того, как весь путь Рантарата был достроен в 1903 году, кратчайший путь из Турку в Хельсинки пролегал через Карис, но путь через Тойяла все еще был самым быстрым, так как путь Рантарата изначально предназначался для пригородного движения. Решение о строительстве пути Уусикаупунки было принято еще в 1909 году, но неопределенные времена помешали его строительству, и поэтому движение в Наантали стало возможным только в 1923 году, а в Уусикаупунки — в 1924 году. В начале 1930-х годов от начала пути Уусикаупунки был построен запасной путь к нефтяной гавани Пансио. [3]
Уже в начале строительства железной дороги железнодорожная станция Турку стала границей для движения на север от города. Пригородная зона Раунистула образовалась к северу от железной дороги в муниципалитете Маария , с шоссейными соединениями с Пори и Тампере. Уже в начале 20 века планировалось заменить железнодорожные переезды мостом, но из-за мягкого грунта мост, который требовал сложных планировочных и строительных работ, был построен только в восточном конце железнодорожной станции в 1931 году. [3]
После Второй мировой войны существовали планы продлить железную дорогу на юг от Турку до известняковых рудников Паргаса , но из этого ничего не вышло. [3]
Исторический центр города Турку располагался на южной стороне реки Аура вокруг собора Турку . После Великого пожара Турку в 1827 году город был расширен, и по мере увеличения размеров судов портовые причалы были перемещены в нынешний район Линнансатама. Строительство железнодорожной станции на северной окраине города было решением, подходящим для пути Тойяла, хотя станция находилась далеко от старого центра города. Со временем коммерческий центр Турку сместился на северную сторону реки. Когда трамвайное движение в Турку началось в 1908 году, кольцевая линия соединила собор Турку, рыночную площадь и железнодорожную станцию друг с другом, и эта связь сохранялась вплоть до прекращения движения трамваев в Турку в 1972 году. [3]
Долгое время Турку был важным транспортным узлом для пригородного сообщения, поскольку поезда ходили с Центрального вокзала Турку в направлении Паймио , Лоймаа , Наантали и Уусикаупунки. Движение пригородных поездов в Наантали было прекращено в 1972 году, а в Паймио — в 1979 году; сообщение с Наантали на пароходах оставалось в эксплуатации с 1970 по 1984 год и с 1989 по 1990 год. Поезда Dm9, использовавшиеся в пригородном сообщении Турку, прозванные «морковками», были прекращены в начале 1990-х годов. Движение пригородных поездов в Лоймаа продолжалось с помощью поездов с локомотивной тягой до 1990 года, а в Уусикаупунки — до конца 1992 года. [3]
Продажа билетов на центральном вокзале Турку была прекращена в 2020 году. С тех пор на вокзале был только автомат по продаже билетов. [4]
Центральный вокзал Турку имеет пассажирские железнодорожные соединения по линии Rantarata на восток в направлении Хельсинки , а также на север через Toijala в направлении Тампере и Оулу . Поезда из Тампере и Хельсинки также перевозят пассажиров в порт Турку во время отправления судов. Все поезда в Хельсинки являются поездами InterCity или Pendolino . Поезда в Тампере являются поездами InterCity и ходят реже, чем поезда в Хельсинки.
Центральный вокзал Турку также имеет железнодорожное сообщение с Уусикаупунки , но эта железная дорога не обслуживала пассажирские перевозки с 1992 года, хотя есть планы по восстановлению этой службы, исследования проводились с 2005 по 2007 год. [5] Согласно отчету от февраля 2008 года, это не будет сделано в ближайшем будущем, потому что трудно заставить ее окупить свои затраты. Развитие линии Рантарата рассматривается как более важное. [6]
На центральном вокзале Турку семь путей.
Старое здание вокзала в Турку, расположенное на месте нынешнего здания вокзала, было открыто в 1876 году. Поезда отправлялись со станции сначала в Тойялу и порт Турку , а затем в Карис и Хельсинки . Двухэтажное здание вокзала было спроектировано архитектором Пером Эриком Дегенэром. На нижнем этаже располагались залы ожидания для трех разных классов, дамская комната, продажа билетов и обработка багажа, контора вокзала, кабинет начальника станции, телеграф, почта, камера хранения багажа и комната для командировочных чиновников. На верхнем этаже располагались квартиры. [9] Старое здание вокзала было разобрано, чтобы освободить место для нового в 1938 году. [10]
Нынешнее здание вокзала было спроектировано архитекторами Мартти Вяликангасом и Вяйнё Вяхякаллио и было завершено в 1940 году. Здание было построено исключительно Финским строительным управлением, а не Финским железнодорожным управлением. [11] [9]
На нижнем этаже вокзала располагались продажа билетов, зал ожидания, камера хранения багажа, кафе и почтовое отделение. Почтовое отделение переехало со станции в 1987 году. На верхнем этаже изначально находился ресторан вокзала. С одной стороны этажа был ресторан для первого класса, а с другой — ресторан для общего класса. Ресторан оставался в здании до 2004 года. [9]
Первоначальный фасад здания был сделан из желтой плитки . Фасад был изменен с 1978 по 1979 год, придав зданию желтый кирпичный фасад. [12]
Центральный вокзал Турку был отремонтирован в 2005–2006 годах. Наибольшие изменения коснулись билетной кассы, которую переместили в крыло здания. [9]
Агентство по охране культурного наследия Финляндии признало железнодорожную станцию Турку и ее окрестности одними из культурно значимых мест в Финляндии. [13] Культурный центр Logomo был открыт в старом здании машиностроительного завода VR Group рядом с железнодорожной станцией в январе 2011 года.
Расстояние от Центрального вокзала Турку до автобусной станции Турку составляет около 700 метров. Были планы объединить станции в транспортный узел , и отчет об исследовании был опубликован в 2006 году. Пока проект остался на стадии планирования. [9]
Транспортная станция Турку (сокращенно Тур) функционирует с 5 июня 2005 года и состоит из следующих частей:
Турун сатамаан / до Або Хамна / до гавани Турку[ мертвая ссылка ]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Турку-Центральная на Wikimedia Commons
