stringtranslate.com

Оклендский перешеек

Приблизительная протяженность перешейка, ограниченного Portage Road, Ōtāhuhu и Portage Road, New Lynn

Оклендский перешеек , также известный как перешеек Тамаки , [1] — узкая полоса земли на Северном острове Новой Зеландии в регионе Окленд , а также место расположения центральных пригородов города Окленд , включая центральный деловой район . Перешеек расположен между двумя риасами (затопленными речными долинами): гаванью Вайтемата на севере, которая открывается в залив Хаураки/Тикапа Моана и Тихий океан , и гаванью Манукау на юге, которая открывается в Тасманово море . Перешеек является самой южной частью полуострова Нортленд .

Оклендский перешеек ограничен на восточной стороне рекой Тамаки и на западе рекой Вау ; два приливных эстуария гавани Вайтемата. [2] Они использовались в качестве волоков ранними каноэ маори и тамаки-маори для пересечения перешейка (переправа через реку Тамаки, известная как Те То Вака, и река Вау как Те Тоангавака). На протяжении ранней истории европейских поселенцев каналы по-разному рассматривались в качестве волоков, однако к 1910-м годам эти проекты были заброшены.

Перешеек был центром конфедерации иви Вайохуа в XVII и начале XVIII веков, которые сосредоточили жизнь вокруг тщательно укрепленных па Маунгавхау / Маунт-Эден и Маунгакиеки / Холм одного дерева . После поражения верховного вождя Киви Тамаки около 1740 года перешеек стал рохе Нгати Ватуа Оракея . В 1840 году европейские поселенцы основали город Окленд в гавани Вайтемата, за которым вскоре последовали укрепленные города Онехунга , Отахуху и Панмуре . Город развивался от порта Окленд , и к середине XX века перешеек был почти полностью урбанизирован. Первоначально организованный как ряд разрозненных земельных управлений, районов и городов, весь перешеек был объединен в единый местный орган власти под названием Окленд-Сити в ходе реформ местного самоуправления в Новой Зеландии 1989 года , которые просуществовали до объединения всех местных органов власти в регионе Окленд в 2010 году с целью создания Совета Окленда .

Со времени европейской колонизации региона, перешеек претерпел значительные изменения в ландшафте и инфраструктуре, включая добычу шлаковых конусов в вулканическом поле Окленда , осушение болот и водно-болотных угодий для сельскохозяйственных угодий и строительства жилья, а также рекультивацию земель на набережной Окленда . Крупномасштабные инфраструктурные проекты, включая железнодорожную сеть в 1870-х годах, Оклендские автомагистрали с 1950-х годов и мосты (в частности, мост Окленд-Харбор-Бридж , открытый в 1959 году и соединяющий перешеек с Северным берегом ), способствовали росту населения и разрастанию пригородов как на перешейке, так и в регионе Большого Окленда.

Геологическая история

Лес Альмора-Рок , экосистема, которая когда-то покрывала большую часть Оклендского перешейка (на фото: остатки леса из лавовых камней в заповеднике Уитиел-Томас, Ньюмаркет )
Болота и водно-болотные угодья, окруженные кордилиной южной (капустные деревья / tī kōuka), образовались во многих безлесных районах перешейка (на фото: болото капустных деревьев в Сандрингеме , около 1910 г.)

Перешеек образован из участков морских осадочных пород группы Вайтемата раннего миоцена с четвертичными вулканическими породами из геологически недавних вулканических извержений и потоков лавы. [3] Примерно 23 миллиона лет назад тектонические силы между Тихоокеанской плитой и Австралийской плитой сдвинули перешеек Окленд и прилегающие районы на глубину 2000-3000 метров ниже уровня моря. Это образовало широкий осадочный бассейн, защищенный крупным вулканом Вайтекере на западе. [4] Осадочные породы группы Вайтемата были образованы путем эрозии отложений с полуострова Нортленд , тогда приподнятого острова. [4] По мере изменения тектонических сил начало было приподнято примерно 17 миллионов лет назад. [4]

Перешеек в его нынешней структуре был сформирован в конце последнего ледникового максимума (известного местными жителями как оледенение Отира), между 12 000 и 7 000 лет назад. [5] По мере повышения уровня моря речная долина на севере, которая была вырезана через миоценовые морские отложения группы Вайтемата, затонула и стала приливным эстуарием, гаванью Вайтемата . Похожий процесс произошел в гавани Манукау на юге. [6] Во время последнего ледникового максимума современный перешеек был занят лесом подокарповых-покрытосеменных, таким как кахикатеа , прумнопитис таксифолия (матаи) и древовидными папоротниками, такими как альсофила смита (катоте). По мере потепления региона большая часть леса подокарпа была вытеснена миртовыми , такими как похутукава и аскарина блестящая . [7] [8] До появления человеческих поселений большая часть перешейка была покрыта широколиственными лесами, в основном деревьями Beilschmiedia tarairi (taraire) и Vitex lucens (pūriri). [9] [10]

Большая часть вулканического поля Окленда находится на перешейке Окленда, включая некоторые из самых известных вулканов базальтового туфа и шлака: Маунгавау / гора Эден , Маунгакиеки / холм одного дерева , Охинерау / гора Хобсон , Маунгарей / гора Веллингтон и Овайрака / гора Альберт . Большинство из этих вулканов извергались в последние 30 000 лет, однако старейшими идентифицированными вулканами на перешейке являются вулканы Альберт-Парк и Гловер-Парк , которые, по оценкам, извергались 145 000 и 161 000 лет назад соответственно). [11] [7] Вулканическая активность привела к тому, что большая часть суши на перешейке была сформирована из вулканической породы, например, извержение Те Копуке / горы Сент-Джон (около 28 000 лет назад), которое вызвало поток лавы, пересекающий перешеек и образующий риф Меола в гавани Вайтемата. [12]

Вулканизм повлиял на географию перешейка, создав уникальные лесные массивы и болота. Под большей частью перешейка находятся лавовые пещеры, образованные в результате извержений, таких как Маунгавау / гора Эден (около 28 000 лет назад). [12] [11] Известные как Нга Ана Вай на языке маори Тамаки , пещеры снабжали пресной водой источники и болота вокруг Сандрингема и Вестерн Спрингс . [13] Извержение Маунгареи / горы Веллингтон (около 10 000 лет назад) [11] заблокировало существующие ручьи на перешейке и привело к образованию Вайатаруа , бывшего озера и нынешнего водно-болотного заповедника/поля для гольфа в Ремуэре / Медоубэнк . [14] [7] Низменные болота были преимущественно засажены кордилиной южной (капустное дерево / ти коука) и формиумом тенакс (лен харакеке), [10] а также образовались за пляжными отложениями в устьях ручьев [15]

Извержения вулканов привели к созданию леса скал Эпсома / леса скал Альмора, уникальной экосистемы перешейка, образованной такими деревьями, как Meryta sinclairii (puka), Litsea calicaris (mangeao), Alectryon excelsus (tītoki), Melicytus ramiflorus (māhoe), Piper excelsum (kawakawa) и Pseudopanax lessonii (houpara), растущими в основном в каменистой и листовой перегнойной среде с минимальной почвой. [16] [17] Самая большая оставшаяся территория местных кустарников на перешейке — это заповедник кустов Кепа на краю ручья Пурева в южной части залива Мишн , где деревья кохекохе доминируют в старых участках заповедника. [18]

Перешеек является частью экорегиона умеренных лесов каури Нортленда , [19] Локально перешеек вместе с окружающими низменными территориями и Северным побережьем до заливов Восточного побережья образуют экологический район Тамаки Департамента охраны природы . [9] Западная сторона перешейка служит границей между биорегионами Западный Нортленд и Хаураки-Окленд для наземных улиток . [20]

Из-за длины полуострова Нортленд существуют значительные приливные различия между двумя гаванями, которые граничат с перешейком. После того, как прилив достигает гавани Вайтемата, приливу требуется около 3,5 часов, чтобы достичь гавани Манукау. [2] [21]

Человеческий контекст

История маори

Террасирование на горе Маунгавау/Маунт-Эден , одном из самых густонаселенных мест на перешейке во времена конфедерации Вайохуа в XVII и XVIII веках.
Кумара (батат) широко выращивался на перешейке в доевропейский период и хранился в руа кумара (складах) (на фото: остатки ям складов на Охинерау )

Оклендский перешеек был первым местом, которое посетили многие миграционные каноэ маори , в том числе Матахуруа , Аотеа , Матаатуа , Тайнуи , Такитиму , Токомару , Те Вакатувенуа и Моекакара вака. [22] [23] Этот район назывался Тамаки Макаурау , что означает «Тамаки, желанный многими», в связи с желательностью его природных ресурсов и географии. [24] Тамаки Маори считали перешеек важным стратегическим местом из-за плодородных почв и богатых ресурсов из двух гаваней, которые ограничивали перешеек. [25]

Портежи, с помощью которых вака можно было перемещать через перешеек в самых узких местах, были важными особенностями перешейка для Тамаки Маори. Самым важным из них был Те То Вака , на современном месте Портидж-роуд, Отахуху к югу от Отахуху / горы Ричмонд , [22] [23] , где всего 200 метров земли отделяли гавань Манукау от реки Тамаки. [26] Другими крупными портами были Карету , который находился к югу от регионального парка Мутукароа / Хэмлинс-Хилл , [22] и Те Тоанга Вака (перенос Вау), который соединял реку Вау , ручей Эйвондейл (Вайтахуранги) с Каракой, который было побережье гавани Манукау в Грин-Бей . [27] В дополнение к волокам были созданы тропы через перешеек, одной из самых известных является дорога Карангахапе , соединяющая центральный перешеек с Корнуоллисом/Карангахапе в южных хребтах Уайтакере . [28]

Между 13 и 18 веками большая часть перешейка была вырублена, [16] и отведена под выращивание кумары (сладкого картофеля) . Земля подвергалась периодам подсечно-огневого земледелия , когда после истощения почвы новое поле возделывалось, а прежнее заселялось быстрорастущими местными растениями. [29] [30] [31] После сбора урожая урожай хранился в руа кумара , хранилище, оборудованном над сухой ямой, которое часто встречается на вулканических конусах перешейка. [32] [33]

В 17 веке вождь Хуа Кайвака объединил племена на перешейке в конфедерацию под названием Вайохуа , союз, который просуществовал три поколения до начала 18 века. [34] [13] Тысячи людей жили в укреплённых комплексах па на Маунгавау / Горе Эдем и Маунгакиеки / Холме Одного Дерева , [1] и поселения Вайохуа были обнаружены в Маунгареи, Онехунге, Ремуэре, Оракеи , Кохимараме , Раротонге / горе Смарт , Те Татуа-а-Риукиута , Овайрака / гора Альберт, долина Вайхоротиу (современный центральный деловой район Окленда ), а также Мангере к югу от перешейка. [35] Почти все холмы, мысы и горы на перешейке имеют некоторую историю проживания маори. [2] Те Тау хапу из Нгати Ватуа победили Киви Тамаки , верховного вождя Вайохуа около 1741 года, в битве при Паруроа (Большой Мадди-Крик) в нижних хребтах Вайакере . [36] [37] После того, как Вайохуа потерпели поражение в серии сражений, некоторые члены Те Тау поселились в Тамаки Макаурау и вступили в брак с Вайохуа, позже став известными как Нгати Ватауа Оракей . [30] В этот период на перешейке начали восстанавливать леса из-за относительно небольшой численности населения Нгати Вхатуа Оракей. [16] В 1780-х годах Те Тахури, вождь Те Тау, подарил землю на западном берегу реки Тамаки Нгати Паоа в Мокойе (современный Панмуре ), и в течение поколения Нгати Паоа почти превосходил численностью Нгати Ватауа на перешейке. [38] В то время как Нгати Ватуа и Нгати Паоа сначала мирно сосуществовали, инцидент во время охотничьей экспедиции, который привел к смерти Тарахавайки (отца Апихая Те Кавау ), положил начало циклу нападений мести между Нгати Ватуа/Вайохуа и Нгати Паоа. . [38] В то время как миротворчество Нгати Ватуа и Нгати Паоа началось в 1793 году, Нгапухи с севера атаковал Нгати Паоа, кульминацией которого стала битва в устье реки Тамаки, где Нгати Паоа отбивался от Нгапухи. [38] К тому времени, когда миссионеры Сэмюэл Марсден и Джон Гэр Батлер посетили перешеек в 1820 году, на берегах реки Тамаки проживали тысячи жителей. [39]

В конце 1821 года во время Мушкетных войн отряд Нгапухи тауа (военный отряд) во главе с Хонги Хикой напал на Мауинаину па и деревню Мокойя на берегу реки Тамаки (современный Панмуре ), в результате чего погибло большое количество людей. [40] Этот инцидент ознаменовал начало периода времени, когда перешеек был наиболее пустынным, когда маори Тамаки укрывались в регионах, вдали от угрозы набегов маори Те Тай Токерау , которая продолжалась до начала 1830-х годов. [40] [30] [39] Нгати Паоа начал возвращаться в регион залива Хаураки в 1820-х годах, однако в первую очередь сосредоточился на переселении на остров Вайхеке , где было много торговых возможностей с китобоями. [39] Нгати Ватуа вернулись на перешеек к середине 1830-х годов, поселившись в районе моста Мангере — Онехунга . [30] К 1840-м годам большая часть ландшафта перешейка Окленда была покрыта папоротником -орляком. [7] Береговая линия в гавани Вайтемата росли деревья похутукава , однако в 1840-х годах большинство взрослых экземпляров были вырублены для использования в строительстве кораблей. [41]

Европейская история

Ранний колониальный период

Поселения Окленд и Парнелл на перешейке в 1860-х годах, изображенные на акварели Эдварда Харкера.

В 1840 году после подписания Договора Вайтанги верховный вождь Апихай Те Кавау сделал туку (стратегический подарок) земли в Вайхоротиу в гавани Вайтемата Уильяму Хобсону , первому губернатору Новой Зеландии, в качестве места для развития столицы колонии. Это место стало современным городом Окленд, начав с развития порта вокруг залива Коммершиал . В середине 1840 года Апихай Те Кавау переселил большую часть Нгати Ватуа из гавани Манукау в Ремуэра - Оракей в гавани Вайтемата, ближе к новому поселению Окленд. [38] [42] Для европейского поселения по обе стороны перешейка были созданы двойные порты: порт Окленд в гавани Вайтемата и порт Онехунга в гавани Манукау, разделенные девятью километрами. [43] В 1841 году Корона выкупила у Нгати Паоа участок Кохимарама (6000 акров, простирающихся от залива Мишн на юг до Панмуре). [39] [36] Нгати Паоа понимал, что эта сделка позволяла Нгати Паоа обосноваться и основать торговый пост в Парнелле недалеко от нового города Окленд, однако никаких резервов не было выделено. [36] Земля в заливе Механикс в конечном итоге была установлена ​​как общая территория для Нгати Паоа, других иви и более бедных посетителей Окленда, которая была объявлена ​​общественным достоянием в 1898 году. [39]

Между 1847 и 1852 годами города Онехунга , Отахуху и Панмуре были основаны губернатором Джорджем Греем в качестве форпостов для Королевского новозеландского корпуса обороны , объединения отставных британских и ирландских солдат, чтобы служить буфером против предполагаемой угрозы войны с юга. [44] Онехунга в гавани Манукау стал крупным портовым городом, облегчая торговлю с племенами тамаки маори и вайкато , базирующимися в Манукау, которые продавали и обменивали ресурсы, такие как персики, дыни, рыбу и картофель. [45] К 1855 году большинство земель Нгати Ватуа Оракей были либо переданы в качестве туку короне, либо потеряны из-за спекулянтов недвижимостью, и остался только участок Оракей площадью 700 акров . [46] [42]

Более крупные районы Окленда смогли развиваться после создания Великой Северной дороги и Великой Южной дороги , последняя из которых была создана в 1860-х годах для облегчения передвижения войск во время вторжения в Уайкато . [47] В 1860-х годах состоятельные члены общества Окленда начали переезжать в сельскую местность, проживая в таких местах, как современные Ньюмаркет и Эпсом . [16] К концу 1860-х годов экономика на перешейке начала приходить в упадок после того, как солдаты покинули этот район в конце вторжения, а также потому, что столица была перенесена на юг, в Веллингтон . [48]

1850–1950-е годы: развитие и государственное жильё

Наглядная карта Оклендского перешейка, около 1860 года, вид на юг от города Окленд в сторону поселений Отахуху и Онехунга.
Предлагаемый портовый канал Вайтемата-Манукау вдоль реки Вау (1907 г.)

Начиная с 1859 года, мелиорация земель в гавани Вайтемата позволила Окленду стать судоходным узлом, способствуя экспорту таких товаров, как золото из Темзской золотой лихорадки и лесозаготовки каури , пока эти ресурсы не были исчерпаны в начале 1900-х годов. [48] К 1890 году в портах Окленда было отвоевано 53 гектара земли . [49] В 1880-х годах многие мысы гавани Вайтемата были преобразованы в военные форты из-за опасений по поводу потенциального вторжения со стороны России , [49] включая Пойнт Резолюшн в Парнелле и Бастион Пойнт в Оракее (однако наиболее заметные из них — Норт-Хед и Маунт-Виктория на Северном берегу ). В XIX веке широко обсуждались планы строительства канала (по-разному, через порт Отахуху или порт через реку Вау ), соединяющего две стороны перешейка, однако эти планы так и не были реализованы, и к 1910-м годам от этой идеи отказались после завершения строительства железнодорожной магистрали Северного острова . [50]

В 1800-х годах многие из вулканических конусов на перешейке, такие как Маунгавау / гора Эден , Те Копуке / гора Сент-Джон и Маунгарей / гора Веллингтон, начали разрабатываться, чтобы шлак можно было использовать для строительства дорог, однако к концу века предпочтение стало отдаваться лавовым базальтовым отложениям или граувакке из хребтов Хунуа . [51] [52] [53] К 1860-м годам вулкан Альберт-Парк был полностью разработан, [52] а к 1880-м годам невулканический мыс Пойнт Бритомарт был разработан для использования в качестве наполнителя для рекультивации земель в заливе Механикс . [54]

Перешеек был связан с прилегающими районами Окленда посредством инфраструктурных проектов. Мост Панмур, соединяющий восточные сельскохозяйственные угодья Окленда и поселение фениксов Хоуик, был открыт в 1866 году [49], за ним последовал мост Мангере, связывающий Окленд с югом в 1875 году [55] , и первый мост Графтон в 1884 году, связывающий центральный город с Графтоном через Графтонский овраг . [56] Первая железная дорога Окленда открылась в 1873 году, это была 13-километровая (8,1 мили) линия Онехунга на ветке Онехунга между Пойнт Бритомарт и Онехунга через Пенроуз , [57] за которой вскоре последовала Южная линия , соединившая перешеек на юге с Пукекохе к 1875 году и доходящая до юга на Главной магистрали Северного острова до Те-Авамуту в Вайкато к 1880 году. [58] Западная линия , часть Северной Оклендской линии , была открыта 29 марта 1880 года, соединяя Ньюмаркет с Глен-Эденом , и продлена на север до Хеленсвилла к следующему году. [57]

В ноябре 1902 года были открыты трамвайные линии , соединяющие Онехунгу и Херн-Бей с центром города. [59] К 1920-м и началу 1930-х годов были построены трамвайные линии, соединяющие ряд пригородов, включая Маунт-Роскилл , Ремуэру , Медоубэнк , Пойнт-Шевалье (пригород, который был недавно застроен в 1920-х годах), [49] Три-Кингс и Эйвондейл с центром города. [59] Открытие трамвайных остановок привело к развитию пригородов для этих пригородов, [60] привлекая семьи со средним доходом, в то время как пригороды, прилегающие к городу, такие как Понсонби , Фрименс-Бей и Грей-Линн, превратились в трущобы из-за ухудшающегося жилого фонда 19 века. [49]

К началу 1900-х годов Оклендский перешеек стал самым густонаселенным регионом Новой Зеландии. [48] В 1911 году Окленд стал промышленным центром страны, а к 1921 году порт Окленда стал самым загруженным в Новой Зеландии [48] (позже это название перешло к порту Тауранги ). В период с 1915 по 1940 год большая часть северных и центральных районов перешейка была урбанизирована, а районы Маунт-Альберт, Эйвондейл, Эллерсли и Онехунга присоединились к агломерации Окленда. [61] Рост числа автомобилей в 1920-х годах также привел к крупным проектам по бетонированию и герметизации улиц перешейка. [62] В 1930-х годах восточные пригороды Оклендского перешейка были соединены с центральной частью города после строительства Вестфилдского отклонения (теперь известного как Восточная линия ) и Тамаки Драйв в 1932 году, [63] оба были построены на отвоеванных полосах залива Хобсон и бассейна Оракей .

Борьба с перенаселенностью и плохим качеством жилья началась в 1930-х годах с помощью городского планирования и государственных жилищных проектов. [62] Первый из них, получивший название « Оракейский садовый пригород», был задуман как район, в первую очередь, для семей низшего класса, при этом обеспечивая высококачественное жилье, невозможное в трущобах внутри города. [64] К 1945 году районы Уотервью и Маунт-Роскилл также были застроены как государственные жилищные проекты. [49] Земля, на которой был построен общественный жилой комплекс Оракей, была землей Нгати Ватуа Оракей, которая между 1886 и 1950 годами была либо продана частными лицами Короне, либо изъята в соответствии с Законом об общественных работах , включая Бастион-Пойнт (занятый для оборонительного форта в 1886 году) и очистные сооружения залива Окаху в 1908 году (сейчас это место аквариума Sea Life Келли Тарлтона ), что вызвало значительное загрязнение залива около кайнга Нгати Ватуа . [46] [42] [65] Кайнга и мараэ в заливе Окаху были конфискованы и сожжены в 1952 году под предлогом благоустройства к королевскому визиту королевы Елизаветы II в 1953 году, а жители были переселены в близлежащее государственное жилье. [66] [67]

1950-е–1983: автомагистрали, иммиграция и разрастание пригородов

Производство Fiat 500 на заводе Ōtāhuhu в 1966 году. К 1967 году в Новой Зеландии был один из самых высоких показателей владения автомобилями на душу населения в мире.
Утренний трафик на Оклендском Северном шоссе в 1975 году.

К середине 1950-х годов автомагистрали стали новым типом проекта гражданского строительства , который начал доминировать на перешейке. Первым открытым участком была Северо-Западная автомагистраль в 1952 году, соединяющая Вестервью с полуостровом Те Атату в Западном Окленде , чтобы создать выделенный коридор для достижения гражданского аэропорта в Уэнуапаи . [68] К середине 1950-х годов новое место на аэродроме Мангере стало предпочтительным местом для международного аэропорта, и аэропорт Окленда был открыт в Мангере в 1966 году, [69] в то время как аэропорт Уэнуапаи оставался базой ВВС Новой Зеландии в Окленде . [68] За Северо-Западной автомагистралью последовала Южная автомагистраль Окленда , которая впервые открылась между Эллерсли и горой Веллингтон в 1953 году, [68] а в 1959 году состоялось открытие моста Окленд-Харбор и Северной автомагистрали Окленда . [68] В 1960-х и 1970-х годах планы по объединению этих трех автомагистралей привели к созданию Центральной автомагистрали , что повлекло за собой разрушение 15 000 домов и перемещение более 45 000 жителей в центральных пригородах, таких как Ньютон и Фрименс-Бэй, [70] [60] при этом фактически создавая барьер вокруг делового района Окленда, отрезая его от окружающих районов. [71] Строительство Центральной автомагистрали привело к тому, что предприятия были перемещены с Карангахапе-роуд , прилегающей к перекрестку, в результате чего этот район стал районом красных фонарей . [70] Новая модель, ориентированная на автомобили, для перешейка и Большого Окленда привела к удалению трамвайных линий Окленда, которые были заменены троллейбусами , а в конечном итоге автобусными маршрутами. [59] Проект центрального железнодорожного кольца и электрификации железных дорог был предложен в начале 1950-х годов Департаментом железных дорог Новой Зеландии и поддержан майором Дав-Майером Робинсоном , однако против него выступили городские планировщики и консультанты. [72] Финансирование этого проекта было отменено в 1970-х годах Третьим национальным правительством . [72]

Увеличение количества автомагистралей, открытие моста Харбор-Бридж и зависимость от автомобилей сделали отдаленные районы региона Окленд более доступными, что способствовало процессу разрастания городов в Окленде. [48] [73] Пригородные районы за пределами перешейка стали более популярным выбором для жителей Окленда, при этом такие районы, как полуостров Те Атату в Западном Окленде и Отара в Южном Окленде, развивались как пригороды среднего класса и жилые комплексы с низким доходом, финансируемые государством. [48] [60] Глен-Иннес , один из последних сельскохозяйственных районов на перешейке, был разработан местным правительством как район социального жилья в 1950-х годах. [74] К 1964 году западные разработки в Нью-Виндзоре и Маунт-Роскилл , юго-восточные разработки в Оранге и Маунт-Веллингтон и оставшиеся участки, такие как Тамаки, привели к тому, что перешеек Окленда стал непрерывным городским разрастанием. [61] В 1945 году в центральном деловом районе и внутренних городских пригородах проживало 68 000 человек, однако из-за субурбанизации население сократилось в течение следующих 50 лет, восстановившись до уровня 1945 года только к середине 2000-х годов. [60] По мере того, как город Окленд расширялся от перешейка, промышленные пригороды, ранее находившиеся на внешнем поясе города вдали от жилых районов, были поглощены городом. Такие районы, как Эйвондейл , Роузбэнк и Нью-Линн на западе, Маунт-Веллингтон , Пенроуз и Отахуху на юго-востоке, где располагались автомобильные заводы, лакокрасочное производство, швейные фабрики, морозильные заводы и смежные отрасли, теперь были окружены пригородной застройкой. [73]

По мере того, как люди переезжали в пригороды, популярность центрального делового района и прилегающих к нему центральных пригородов падала. [49] В 1945 году 38% рабочей силы Окленда базировалось в центральном деловом районе, однако к 1962 году эта цифра упала до 26%. [73] К 1940-м и 1950-м годам самые старые пригороды, прилегающие к центральному городу, пришли в упадок из-за стареющего жилого фонда. [62] Во время Второй мировой войны городские маори поселились во внутренних пригородах Окленда, таких как Понсонби и Парнелл, однако к 1960-м годам полинезийские мигранты, как правило, селились в этих внутренних городских пригородах, в то время как маори, как правило, жили недалеко от городской черты Окленда за пределами перешейка. [73] Иммигранты-пасифика, как правило, приезжали из стран, связанных с Королевством Новая Зеландия : Западное Самоа , Острова Кука и Ниуэ . [60] К 1950-м годам городской совет Окленда начал планировать снос старейших пригородов, таких как Фрименс-Бей . Многоэтажные квартиры, финансируемые советом, начали строиться в центральных пригородах к 1954 году, однако широкомасштабные планы по сносу старого жилого фонда так и не были реализованы. [62] В этот период многие районы центрального делового района, которые ранее были жилыми, были перестроены в коммерческие помещения. [60]

Джентрификация внутренних пригородов началась в 1970-х годах, когда в основном белая и образованная молодежь переехала в пригороды, такие как Понсонби, увидев городской, многокультурный образ жизни. [60] Эти группы населения имели тенденцию приобретать дома напрямую, то есть семьи пасифика, которые полагались на арендные дома, как правило, переезжали в периферийные пригороды Окленда, такие как Эйвондейл , и особенно в районы, где государственные жилищные проекты увеличили фонд арендного жилья, [49] [60] такие как Мангере и Отара в Южном Окленде . Центральный пригород Грей Линн оставался центром для пасифика Окленда до 1980-х годов, а численность населения пасифика сократилась только в конце 1980-х годов. [60]

К 1975 году развитие Линфилда и Маунт-Веллингтон привело к тому, что перешеек Окленда был почти полностью урбанизирован. [61]

1983 и далее: развитие и интенсификация КБР

Площадь Аотеа в 1990-х годах, на которой изображена эдвардианская ратуша Окленда, окруженная новыми высотными зданиями.

В период с 1983 по 1987 год зарубежные инвестиции привели к буму офисного строительства в деловом центре Окленда, [62] сделав деловое здание Окленда финансовой столицей Новой Зеландии. [49] Крах фондового рынка в 1987 году привел к краху многих компаний по развитию недвижимости, и большая часть построенных ими офисных помещений была перепрофилирована в жилые апартаменты. [60] В период с 1991 по 2007 год население центрального города удвоилось из-за широкомасштабного строительства апартаментов. [75] Из-за минимальных требований к планировке квартиры в центре Окленда приобрели репутацию плохо спроектированных. [75] К 2007 году центральное правительство ввело минимальные стандарты размеров и дизайна квартир. [75]

В 1990-х и начале 2000-х годов наблюдалось оживление центрального делового района и центральных пригородов. [60] Многие проекты были сосредоточены на центральном деловом районе и прибрежных районах, поскольку Окленд принимал Кубок Америки 2000 и 2003 годов . [60] Это снова наблюдалось в 2011 году, когда чемпионат мира по регби привел к реконструкции квартала Виньярд , пристани Квинс-Уорф , парка Эден и центральных железнодорожных станций Окленда. [76]

С 1990-х годов советы Окленда предпринимали меры по борьбе с разрастанием городов, в частности, развивая жилье средней и высокой плотности вокруг городских центров и узлов общественного транспорта. [75] Использование общественного транспорта, которое снижалось с 1950-х годов, стагнировало и достигло самого низкого уровня в начале 1990-х годов. [72] Транспортный центр Бритомарт был предложен в 1990-х годах как способ увеличения использования общественного транспорта и повышения стоимости земли в центральном деловом районе [77] и был открыт в 2003 году . [78] В 2001 году Джон Бэнкс был избран мэром города Окленд на платформе создания Восточной автомагистрали, соединяющей центральный деловой район с Восточным Оклендом и пригородами восточного перешейка, чтобы облегчить проблемы с заторами, с которыми сталкивается Окленд. [72] В конечном итоге предложение было отклонено, поскольку автомагистрали начали терять популярность в общественном мнении. [72] Waterview Connection , проект автомагистрали, соединяющий Северо-Западную и Юго-Западную автомагистрали через двойной туннель под пригородами Уотервью и Маунт-Альберт , был открыт в 2017 году. [79]

С конца 2000-х годов и далее был создан ряд проектов общественного транспорта для уменьшения заторов, таких как Northern Busway (2008), электрификация железных дорог Окленда (2014–2015), более частая сеть общественного транспорта (2016–2019), [80] и Eastern Busway (AMETI) (2021–2026). City Rail Link , подземная железнодорожная петля, соединяющая Бритомарт с Западной линией, имеет запланированную дату открытия в 2024 году, [81] в то время как планы двух коридоров легкорельсового транспорта , одна линия, соединяющая центральный деловой район с горой Роскилл , Мангере и аэропортом Окленда , а вторая, соединяющая центральный деловой район с северо-западным Оклендом, находятся на стадии планирования. [82]

Ряд законодательных изменений, таких как План объединения Окленда 2016 года и Заявление о национальной политике в области городского развития, позволили повысить плотность застройки на перешейке и по всему региону Окленда. [83] [84]

Более либеральный Закон об иммиграции 1987 года привел к увеличению иммиграции из Азии в 1990-х годах, и Окленд стал известным местом для иностранных студентов . [60] Оклендский перешеек, особенно центральный деловой район, стал привлекательным для иностранных студентов благодаря таким высшим учебным заведениям, как Оклендский университет , Оклендский технологический университет и местные средние школы. [60] Языковые школы и частные учебные заведения, специализирующиеся на таких предметах, как туризм и гостеприимство, стали обычным явлением в центральном Окленде. [60] К середине 2000-х годов население центрального делового района Окленда было значительно более непостоянным, чем в большинстве других районов Новой Зеландии, из-за большого количества студентов, иностранных туристов и внутренних туристов. [60]

Местное самоуправление

Карта Оклендского перешейка 1914 года, состоящая из города Окленд и прилегающих районов/дорожных щитов, составляющих то, что было известно как округ Иден .

Дорожные советы были первым местным органом власти на перешейке в 1850-х и 1860-х годах за пределами колониального города, которые были созданы из-за отсутствия финансирования со стороны центрального правительства на улучшение дорог. [85] К 1883 году в Окленде было 69 дорожных округов, однако по мере увеличения населения перешейка эти органы объединялись в различные районы и округа. [85] К югу от города находился округ Эден (объединенный с городом Окленд в 1940 году), который, в отличие от большинства других округов в Новой Зеландии, передал большую часть своих полномочий местным дорожным советам. [86] Попытки создать местное самоуправление на перешейке начались в 1851 году, чему препятствовали большие расходы на дороги и экономический спад 1860-х годов, однако к апрелю 1871 года городской совет Окленда был создан вокруг современного центрального делового района. [62] В 1882 году соседние дорожные управления Понсонби , Карангахапе и Графтон объединились с городом из-за улучшенных услуг и инфраструктуры, предлагаемых советом. [62] С 1904 года был предпринят более сильный акцент на объединении прилегающих территорий, названных схемой Большого Окленда, вдохновленный аналогичными движениями в Веллингтоне и Крайстчерче . [87] Это привело к объединению с Арч-Хилл (1913), Грей Линн (1914), Парнелл , Ремуэра и Эден-Террас в 1915 году, за которыми последовали Эпсом (1917), Пойнт-Шевалье (1921), Эйвондейл (1927) (слияние, которое увеличило площадь Окленд-Сити на 40%), и, в конечном итоге, Оракей и сельский Тамаки к востоку от перешейка в 1928 году. [62]

В 1978 году перешеек был домом для нескольких районов и двух городов: Окленд и Маунт-Альберт-Сити . К двум городам присоединился третий, Тамаки-Сити , в 1986 году, что стало результатом слияния районов Маунт-Веллингтон и Отахуху . Во время реформ местного самоуправления в Новой Зеландии 1989 года перешеек был объединен в единый территориальный орган, Окленд-Сити , [48] который объединил три города и оставшиеся районы: Эллерсли , Маунт-Эден , Маунт-Роскилл , Ньюмаркет , Онехунга и Уан-Три-Хилл . 1 ноября 2010 года Окленд-Сити был объединен с окружающими его столичными и сельскими районами, чтобы сформировать единый унитарное управление Оклендского совета . [88] С момента формирования совета перешеек Окленда был разделен на пять округов: округ Вайтемата и залив , округ Альберт-Эден-Пукетапапа , округ Маунгакиеки-Тамаки , округ Оракей и округ Вхау . Округ Вайтемата и залив включает острова Хаураки-Галф/Тикапа-Моана, которые ранее находились в ведении городского совета Окленда, в то время как округ Вхау включает смесь пригородов, ранее находящихся в ведении городов Окленд и Вайтакере .

Западный край перешейка образует границу между Северной электросетью (обслуживающей Западный Окленд, Северный берег и северный регион Окленда) и сетью Окленда. Потребители электроэнергии в сети Окленда могут голосовать за попечителей Entrust , траста потребителей электроэнергии и мажоритарного акционера электроэнергетической компании Vector Limited , а также получать ежегодные дивиденды. [89] [90]

Ссылки

  1. ^ аб Фокс, Эйлин (1977). «Па Оклендского перешейка: археологический анализ». Записи Оклендского института и музея . 14 : 1–24. ISSN  0067-0464. JSTOR  42906245. Викиданные  Q58677038.
  2. ^ abc Brown, HJR (1960). "The Tamaki Isthmus". Информационный бюллетень Новозеландской археологической ассоциации . 3 (2): 21–22 . Получено 8 ноября 2021 г.
  3. ^ Эдбрук, Стивен В.; Мазенгарб, Колин; Стивенсон, Уильям (2003). «Геология и геологические опасности городской территории Окленда, Новая Зеландия». Quaternary International . 103 (1): 3–21. Bibcode : 2003QuInt.103....3E. doi : 10.1016/S1040-6182(02)00129-5.
  4. ^ abc Hayward, Bruce (2009). «Земля, море и небо». В Macdonald, Finlay ; Kerr, Ruth (ред.). West: The History of Waitakere . Random House. стр. 10–13. ISBN 9781869790080.
  5. ^ "Estuary origins". Национальный институт водных и атмосферных исследований . Получено 3 ноября 2021 г.
  6. ^ Андерсон, Иэн (2006). "Manukau Harbour". New Zealand Geographic . Получено 3 ноября 2021 г.
  7. ^ abcd Newnham, Rewi M.; Lowe, David J. (1991). "Голоценовая растительность и вулканическая активность, Оклендский перешеек, Новая Зеландия". Journal of Quaternary Science . 6 (3): 177–193. Bibcode : 1991JQS.....6..177N. doi : 10.1002/jqs.3390060302.
  8. ^ Хоррокс, М.; Дэнг, И.; Никол, С.Л.; Шейн, П.А.; Огден, Дж. (2002). «Палеоэкологические данные о природных и антропогенных изменениях на перешейке Окленд, Новая Зеландия, в конце голоцена». Журнал Королевского общества Новой Зеландии . 32 (2): 337–353. doi : 10.1080/03014223.2002.9517698 . S2CID  128500202.
  9. ^ ab McEwen, W. Mary (1987). Экологические регионы и округа Новой Зеландии (PDF) (Отчет). Департамент охраны природы . Получено 12 ноября 2021 г.
  10. ^ ab Сингерс, Н.; Осборн, Б.; Лавгроув, Т.; Джеймисон, А.; Боу, Дж.; Сойер, Дж.; Хилл, К.; Эндрюс, Дж.; Хилл, С.; Уэбб, К. (март 2017 г.). Коренные наземные и водно-болотные экосистемы Окленда (PDF) . Факты о водно-болотных угодьях 01. Совет Окленда . ISBN 978-0-9941351-7-9. Получено 12 ноября 2021 г. .
  11. ^ abc Hopkins, Jenni L.; Smid, Elaine R.; Eccles, Jennifer D.; Hayes, Josh L.; Hayward, Bruce W.; McGee, Lucy E.; van Wijk, Kasper; Wilson, Thomas M.; Cronin, Shane J.; Leonard, Graham S.; Lindsay, Jan M.; Németh, Karoly; Smith, Ian EM (3 июля 2021 г.). «Оклендское вулканическое поле магматизм, вулканизм и опасность: обзор». New Zealand Journal of Geology and Geophysics . 64 (2–3): 213–234. doi : 10.1080/00288306.2020.1736102. hdl : 2292/51323 . S2CID  216443777.
  12. ^ ab Hayward, Bruce W. ; Murdoch, Graeme; Maitland, Gordon (2011). Вулканы Окленда: Основное руководство . Издательство Оклендского университета. ISBN 978-1-86940-479-6.
  13. ^ аб Нгати Вхатуа Оракей ; Труттман, Лиза (2009). «Прогулки по наследию Балморала и Сандрингема» (PDF) . Оклендский совет . Проверено 1 сентября 2021 г.
  14. ^ Местный совет Оракей (декабрь 2019 г.). «План расширения резерва Вайатаруа» (PDF) . Совет Окленда . Получено 1 сентября 2021 г.
  15. ^ "Факты о водно-болотных угодьях 01" (PDF) . Совет Окленда . Получено 12 ноября 2021 г. .
  16. ^ abcd Уилкинс, Дженнифер (2016). "Эдем в Окленде". New Zealand Geographic . Получено 3 ноября 2021 г.
  17. ^ Эдмондс, Элеша (8 августа 2016 г.). «Спасение крупнейшего оставшегося леса из лавовых камней в Окленде». Материалы . Получено 3 ноября 2021 г. .
  18. ^ Гарднер, Рис (2009). «Заповедник Кепа Буш, Оракеи, 15 августа 2009 г.» (PDF) . Журнал Оклендского ботанического общества . 64 (2): 141–142.
  19. ^ "Карта экорегионов 2017". Resolve . Получено 20 августа 2021 г. .
  20. ↑ Баркер, Гэри (1 января 2005 г.). «Характер новозеландской фауны и сообществ наземных улиток: некоторые эволюционные и экологические перспективы». Записи Западно-Австралийского музея, Приложение . 68 : 53–102. doi : 10.18195/issn.0313-122x.68.2005.053-102 .
  21. ^ "Time & Tide". Boating New Zealand. 9 января 2020 г. Получено 8 ноября 2021 г.
  22. ^ abc Furey, Louise (1986). «Раскопки Вестфилда (R11/898), Южный Окленд». Записи Оклендского института и музея . 23 : 1–24. ISSN  0067-0464. JSTOR  42906356. Wikidata  Q58677261.
  23. ↑ аб Таонуи, Равири (10 февраля 2015 г.). «Племя Тамаки». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Проверено 15 сентября 2016 г.
  24. ^ "About Auckland". План Окленда 2050. Получено 3 января 2019 г.
  25. ^ Дэвидсон, Джанет М. (1978). «Предыстория Окленда: Обзор». Записи Оклендского института и музея . 15 : 1–14. ISSN  0067-0464. JSTOR  42906259. OCLC  270925589. Wikidata  Q58677062.
  26. ^ Taonui, Rāwiri (8 февраля 2005 г.). «Традиции каноэ». Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Получено 3 ноября 2021 г.
  27. ^ "Avondale Town Centre Regeration". Panuku Development Auckland . Ноябрь 2017 г. Получено 3 ноября 2021 г.
  28. ^ "Полуостров Карангахапе". New Zealand Gazetteer . Land Information New Zealand . Получено 7 сентября 2021 г.
  29. ^ Мэгги, Василиефф (24 ноября 2008 г.). «Сады». Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Получено 3 ноября 2021 г.
  30. ^ abcd Паттерсон, Малкольм (21 марта 2008 г.). "Отчет о наследии Нгати Ватуа о Оракеи для государственного шоссе 20; транзитный переход через гавань Манукау" (PDF) . Управление по охране окружающей среды . Получено 21 октября 2021 г. .
  31. ^ Абрахим, Гхада М.С.; Паркер, Робин Дж.; Хоррокс, Марк (2013). «Комплексы пыльцевых сердечников как индикатор полинезийского и европейского воздействия на растительный покров водосбора перешейка Окленд, Новая Зеландия». Estuarine, Coastal and Shelf Science . 131 : 162–170. Bibcode : 2013ECSS..131..162A. doi : 10.1016/j.ecss.2013.06.028.
  32. ^ Дэвидсон, Джанет; Лич, Фосс; Бертеншоу, Майк; Харрис, Грэм (2006). «Подземные ямы для хранения кумары (сладкий картофель, Ipomoea batatas L. Lam.): этнографические, археологические и экспериментальные». Новозеландский журнал археологии . 28 : 5–49.
  33. ^ Фокс, А. (1983). «Па и люди в Новой Зеландии: археологическая оценка населения». Новозеландский журнал археологии . 5 : 5–18.
  34. ↑ Таонуи, Равири (8 февраля 2005 г.). «Племена Тамаки». Те Ара . Проверено 17 марта 2021 г.
  35. ^ Пишиф, доктор Элизабет; Адам, Джон (2015). «Те Татуа и исследование наследия трех королей Риукиута» (PDF) . Оклендский совет . Проверено 28 июня 2021 г.
  36. ^ abc "Окленд: Земля за гроши". The New Zealand Herald . 25 августа 2010 г. Получено 10 ноября 2021 г.
  37. ^ Таонуи, Равири (22 марта 2017 г.) [2005]. «Страница 2. Племена Нгати Ватуа». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 27 февраля 2022 г.
  38. ^ abcd Stone, RCJ (2001). От Тамаки-Макау-Рау до Окленда . Издательство Оклендского университета. ISBN 1869402596.
  39. ^ abcde Нгати Паоа ; Попечители фонда Нгати Паоа Иви; Правительство Новой Зеландии (март 2021 г.). «Акт об урегулировании исторических претензий» (PDF) . Правительство Новой Зеландии . Проверено 10 ноября 2021 г.
  40. ^ Аб Баллара, Анджела (2003). «Тамаки-макау-рау (Оклендский перешеек)». Тауа: «мушкетные войны», «сухопутные войны» или тиканга?: войны в обществе маори в начале девятнадцатого века . Окленд: Пингвин. стр. 44, 217–219. ISBN 9780143018896.
  41. ^ Эслер, А. Е. (1 апреля 1991 г.). «Изменения в естественном растительном покрове городского Окленда, Новая Зеландия». New Zealand Journal of Botany . 29 (2): 177–196. doi :10.1080/0028825X.1991.10416720. ISSN  0028-825X.
  42. ^ abc Ngāti Whātua Ōrākei Trust (2 июня 2021 г.). «Изложение доказательств Нгариму Алана Уироа Блэра от имени истца» (PDF) . ngatiwhatuaorakei.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
  43. ^ Джонс, Лес (2011). «Развитие портов Окленда». В La Roche, Джон (ред.). Развитие Окленда: инженерное наследие города . Wily Publications. стр. 87–104. ISBN 9781927167038.
  44. ^ Александр, Р.; Гибсон, Г.; Ла Рош, А.; Вайуку, Дид (1997), Королевская фехтовальная ... 0473047160
  45. ^ Кэмпбелл, Мэтью; Харрис, Джейден; Магуайр, Уэсли; Хокинс, Стюарт (10 октября 2013 г.). «The Tawhiao Cottage» (PDF) . CFG Heritage . Получено 21 октября 2021 г.
  46. ^ ab "Потеря блока Оракеи | Трибунал Вайтанги". waitangitribunal.govt.nz . Получено 3 августа 2021 г. .
  47. ^ Белич, Джеймс (1986). Новозеландские войны . Окленд: Пингвин. стр. 119–125. ISBN 0-14-027504-5.
  48. ^ abcdefg МакКлюр, Маргарет (1 августа 2016 г.). «Регион Окленда». Те Ара . Проверено 4 ноября 2021 г.
  49. ^ abcdefghi МакКлур, Маргарет (1 августа 2016 г.). "Места Окленда". Te Ara . Получено 8 ноября 2021 г. .
  50. ^ J. Truttman, Lisa (2019). Канальный промоутер .
  51. ^ Хейворд, Брюс В. (2019). «Взаимодействие человека с вулканами Окленда». Вулканы Окленда: полевой путеводитель . Издательство Оклендского университета . С. 92–112. ISBN 978-0-582-71784-8.
  52. ^ ab Hayward, Bruce W. (2019). «Вулканы центрального Окленда». Вулканы Окленда: полевой путеводитель . Издательство Оклендского университета . С. 212–327. ISBN 978-0-582-71784-8.
  53. ^ Хейворд, Брюс В. (2019). «Вулканы восточного Окленда». Вулканы Окленда: полевой путеводитель . Издательство Оклендского университета . С. 328–378. ISBN 978-0-582-71784-8.
  54. ^ "Auckland's waterfront and its changing face". Городские библиотеки Окленда. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Получено 9 ноября 2021 года .
  55. ^ Пейн, Вэл (2005). «Мосты Мангере». Чествование моста Мангере . Историческое общество Мангере. С. 5–8. ISBN 0-476-00941-3.
  56. ^ "Временный мост Графтон, 1900-е годы". Коллекции наследия библиотек Окленда. 1738–01 . Получено 10 ноября 2021 г. .
  57. ^ ab Scoble, Juliet (2010). «Имена и даты открытия и закрытия железнодорожных станций» (PDF) . Rail Heritage Trust of New Zealand . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2020 года . Получено 11 ноября 2018 года .
  58. ^ "New Zealand Railways Magazine – Volume 9". New Zealand Electronic Text Collection . 1 февраля 1935 г. Получено 2 марта 2020 г.
  59. ^ abc New Zealand Railway and Tramway Atlas (первое издание). Quail Map Co. 1965. ISBN 978-0900609923.
  60. ^ abcdefghijklmnop Фризен, Уордлоу (2009). «Демографическая трансформация внутреннего города Окленда». Ассоциация населения Новой Зеландии . 35 : 55–74.
  61. ^ abc Фредриксон, Крейг (7 августа 2014 г.). «Измерение городских границ Окленда: предпосылки и методология» (PDF) . Совет Окленда . Получено 26 ноября 2021 г. .
  62. ^ abcdefgh Буш, Грэм (5 августа 1998 г.). "История города Окленд" (PDF) . Городской совет Окленда . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2004 г. . Получено 9 ноября 2021 г. .
  63. ^ "Waterfront Drive, Auckland, NZ". Auckland Libraries Heritage Collections. 879–51 . Получено 26 ноября 2021 г. .
  64. ^ Отдел наследия Совета Окленда (июль 2017 г.). «Оценка исторического наследия: Первый государственный дом Окленда» (PDF) . Совет Окленда . Получено 26 ноября 2021 г. .
  65. ^ "История очистки сточных вод в Окленде с 1878 по 2005 год". Watercare Services . Получено 27 октября 2021 г. .
  66. ^ Джекман, Эми (8 января 2016 г.). "Воспоминания: Финальная битва Нгати Ватуа начинается на Бастион-Пойнт в январе 1977 г.". Материалы . Получено 26 ноября 2021 г.
  67. ↑ Трибунал Вайтанги (19 сентября 2016 г.). «Потеря блока Оракеи». Правительство Новой Зеландии . Получено 26 ноября 2021 г.
  68. ^ abcd Ланкастер, Майк; Ла Рош, Джон (2011). «Автомагистрали Окленда». В Ла Рош, Джон (ред.). Развитие Окленда: инженерное наследие города . Wily Publications. стр. 110–116. ISBN 9781927167038.
  69. ^ Ланкастер, Майк (2011). «Международный аэропорт Окленда». В La Roche, Джон (ред.). Развитие Окленда: Инженерное наследие города . Wily Publications. стр. 206–210. ISBN 9781927167038.
  70. ^ ab Bennett, Edward. "Heritage Walk Karangehape Road" (PDF) . Karangahape Road Business Association. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2016 года . Получено 24 февраля 2022 года .
  71. ^ "Ньютон: разрушенное сообщество". Оклендский военный мемориальный музей . 2011. Получено 17 февраля 2022 г.
  72. ^ abcde Мис, Пол; Додсон, Джаго (2006). Backtracking Auckland: Бюрократическая рациональность и общественные предпочтения в транспортном планировании . Citeseer. CiteSeerX 10.1.1.319.8942 . ISBN  1-920952-63-2.
  73. ^ abcd Уайтлоу, JS; Блумфилд, GT (1969). «Окленд, крупнейшая городская территория Новой Зеландии». География . 54 (3): 303–307.
  74. ^ Гу, Кай (2010). «Изучение концепции пояса окраин в Окленде: городская морфологическая идея и практика планирования». Географ Новой Зеландии . 66 (1): 44–60. doi :10.1111/j.1745-7939.2010.01169.x.
  75. ^ abcd Кэрролл, Пенелопа; Виттен, Карен; Кернс, Робин (1 апреля 2011 г.). «Интенсификация жилищного строительства в Окленде, Новая Зеландия: последствия для детей и семей». Housing Studies . 26 (3): 353–367. doi :10.1080/02673037.2011.542096. ISSN  0267-3037. S2CID  153907488.
  76. ^ Шахве, Тутсирае; Дэвис, Кэтрин; Карсон, Крис (2013). Влияние мегасобытий на планирование, процессы и производительность строительства – опыт Окленда на Кубке мира по регби 2011 года. Международный совет по исследованиям и инновациям в строительстве (CIB). ISBN 978-0-9875542-1-5. Получено 24 февраля 2022 г. .
  77. ^ Гундер, Майкл (1996). «Формулирование городской политики в условиях эффективности: случай развития Бритомарта городским советом Окленда». Городская политика и исследования . 14 (3): 199–214. doi :10.1080/08111149608551596.
  78. ^ Аткинсон, Нил (11 марта 2010 г.). «Железные дороги – Станции и буфеты». Te Ara . Получено 24 февраля 2022 г. .
  79. ^ "Оклендский туннель Waterview стоимостью 1,4 миллиарда долларов откроется в начале июля". The New Zealand Herald . 11 июня 2017 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  80. ^ "Новая сеть общественного транспорта". Auckland Transport . Получено 24 февраля 2022 г. .
  81. ^ Якобсон, Адам (20 февраля 2022 г.). «Auckland City Rail Link: только $500 тыс. из $12 млн фонда помощи в случае нехватки средств выплачено предприятиям». Материалы . Получено 24 февраля 2022 г.
  82. ^ "Что вам нужно знать о проекте выравнивания транспортного сообщения в Окленде стоимостью 28 млрд долларов". Материалы . 26 апреля 2018 г. Получено 27 октября 2021 г.
  83. ^ "Совет согласовывает подходы к политике правительства в области городского развития". OurAuckland . Совет Окленда . 2 июля 2021 г. . Получено 24 февраля 2022 г. .
  84. ^ Белл, Джин (1 июля 2021 г.). «Шестиэтажные жилые дома для Окленда в правительственном стремлении к интенсификации городской застройки». Радио Новой Зеландии . Получено 24 февраля 2022 г.
  85. ^ ab "Дорожные доски: предки совета Окленда". Совет Окленда . Получено 4 ноября 2021 г.
  86. ^ Куксон, Джон (2019). «История местного самоуправления и локальность». Policy Quarterly . 15 (2). doi : 10.26686/pq.v15i2.5365 . S2CID  181632699.
  87. ^ "The Greater Auckland Question". The New Zealand Herald . Vol. XLI, no. 12644. 26 августа 1904 г. стр. 6. Получено 18 октября 2021 г. – через Papers Past.
  88. ^ Блейкли, Роджер (2015). «Структура планирования для «супергорода» Окленда: взгляд изнутри». Policy Quarterly . 11 (4). doi : 10.26686/pq.v11i4.4572 . ISSN  2324-1101.
  89. ^ Брэдли, Грант. «Transpower, Entrust выплачивает Aucklanders от $15 до $375». The New Zealand Herald . Получено 5 декабря 2021 г.
  90. ^ «Получателям помощи Entrust было предложено проверить данные перед отправкой денежной инъекции в сентябре». The New Zealand Herald . 26 июня 2020 г. Получено 5 декабря 2021 г.