Leicester Central — железнодорожная станция в Лестере , Англия. Он был расположен к западу от центра города , на Грейт-Сентрал-стрит, которая сегодня находится недалеко от внутренней кольцевой дороги . Он был закрыт в 1969 году.
Открытая 15 марта 1899 года, станция была частью лондонского расширения Великой центральной железной дороги , связывающего Ноттингем с Мэрилебон в Лондоне. Железная дорога пересекала застроенный Лестер по стаффордширскому виадуку из синего кирпича , включающему ряд прекрасных балочных мостов . В деталях, типичных для высоких стандартов, в соответствии с которыми была построена лондонская пристройка, опоры балочных мостов, пересекающих дороги общего пользования, были облицованы белой глазурованной плиткой для увеличения уровня света под мостами. В общей сложности виадук имел длину более полутора миль, и именно на нем должен был быть построен Центральный вокзал Лестера. На момент постройки станция была самым большим зданием, построенным в Лестере. [1]
Строительство виадука потребовало выкупа большой площади земли в принудительном порядке, при этом GCR согласился переселить за свой счет жителей около 300 домов, которые пришлось снести; Районом, который в основном пострадал от работ, был рабочий район Блэкфрайерс (недалеко от современного Фрог-Айленда ), где трущобы на Сикамор-лейн, Шарлотт-стрит и Фрайарс-роуд были полностью удалены с карты и заменены Грейт-Сентрал-стрит. Около 250 домов было построено в Ньюфаундпуле к западу от Лестера. [2]
Станция была заключена в прямоугольник, выходящий на юго-запад, граничащий с одной стороны с Блэкфрайарс-стрит и Джарвис-стрит, а с другой стороны - с новой Грейт-Сентрал-стрит. Пути шли с северо-востока на юго-запад, пересекая Нортгейт-стрит A50 по балочному мосту с «тетивой», а затем расходились по обе стороны от большой H-образной платформы островного типа высотой 1245 футов , на которой была построена станция. Шесть бегущих линий располагались по обе стороны от станции - линии вверх с одной стороны и линии вниз с другой, с отсеками на обоих концах для размещения местных перевозок в Ноттингеме и Регби . На территории также были расположены посылочный пункт и пункт стоянки локомотивов. [3]
Южный конец новой станции и ее виадук требовалось построить над Еврейской Уолл-стрит и некоторыми домами, стоявшими на ней. В 1832 году в одном из этих домов, номер 53, при расширении подвала был обнаружен хорошо сохранившийся и качественный римский мозаичный пол. Пол был сохранен, и владелец разрешил доступ публике к мозаике по запросу. Хотя дом № 53 был снесен, компания Great Central взяла на себя обязательство сохранить римский пол в структуре южной платформы, идущей на север, которая была построена вокруг него. Мозаика была заключена в кирпичный свод, увенчанный стеклянным потолком, выходящим на платформу, чтобы ее можно было видеть сверху. Запертый дверной проем на уровне улицы обеспечивал доступ к хранилищу, а ключ был передан местному владельцу магазина, чтобы он мог продолжать предоставлять доступ публике по запросу. [4] Главный вход на станцию находился на Грейт-Сентрал-стрит, где большая богато украшенная терракотовая арка, увенчанная богато украшенной башней с часами, вела в вестибюль и зону ожидания такси; сам фасад станции был построен из красного кирпича и терракоты, слева от которого находился вход в посылочную службу. Второй вход находился на Джарвис-стрит, где метро на высоте 20 футов под платформами вело в главный зал бронирования, светлое и просторное помещение, увенчанное застекленной крышей. К платформам вела лестница, а для перевозки багажа из зала бронирования использовался гидравлический лифт. [5]
После национализации железных дорог в 1947 году Великая Центральная железная дорога перешла из-под контроля Лондонской и Северо-Восточной железной дороги во вновь созданный Восточный регион Британских железных дорог , а затем в 1958 году в регион Мидленд Лондона. Новые операторы рассматривали эту линию как ненужное дублирование существующих маршрутов с севера на юг, и услуги начали постепенно приходить в негодность. [6] Центральный депо Лестера принимал все более старые и изношенные локомотивы; в 1958 году шпилька двигателя состояла из 11 LMS Stanier Class 5 4-6-0 , 3 LMS Stanier Class 4 2-6-4 , 2 BR Class 5 4-6-0 и 1 маневрового дизельного двигателя 0-6-0 . [7]
В публикации отчета Бичинга в 1963 году линия Great Central была определена как нерентабельная линия с доходом менее 5000 фунтов стерлингов в неделю, и было предложено прекратить пассажирские перевозки с линии до Банбери . Так начались «несколько лет преднамеренного пренебрежения, упадка и сокращения расходов» [8] , призванных привести бывший загруженный магистральный маршрут до состояния, в котором можно было бы легко добиться его закрытия. Было объявлено, что с марта 1964 года 12 станций на Большой центральной магистрали (включая Центральный Лестер) будут закрываться по воскресеньям, что якобы сэкономит 250 000 фунтов стерлингов; Против этого предложения было подано 200 возражений, а местные власти сделали представления членам парламента. [9]
Машинное депо закрылось в 1964 году, а грузовые перевозки были прекращены с линии в июне 1965 года. 3 сентября 1966 года линия перестала быть магистральным маршрутом с прекращением движения в Шеффилд и Мэрилебон, в результате чего Лестер Сентрал стал управлять немногочисленным местным сообщением DMU. в Ноттингем и Регби. Линия к северу от Ноттингема будет закрыта, а трасса поднята, как и большая часть трассы между Регби и Калвертом . В последние несколько месяцев перед своим закрытием 5 мая 1969 года станция представляла собой лишь остановку без персонала . [10]
В 1970 году платформенные здания, навесы и платформы Leicester Central были снесены и заменены промышленными помещениями; сигнальные будки были сняты, а на месте поворотной платформы появилась автостоянка. Бывшие кассы были повторно использованы как часть бизнеса; башня с часами станции ранее была демонтирована компанией British Rail. Большая часть виадука Great Central через Лестер была снесена к началу 1980-х годов, а тетивный мост через Нортгейт-стрит был демонтирован в 1981 году. [11] Римский тротуар был убран с этого места в 1976 году и теперь выставлен напоказ возле Музея старой еврейской стены , примерно в 100 метрах (110 ярдах) от первоначального местоположения.
Здания вокзала оставались практически нетронутыми до 2000-х годов, но теперь их планируется восстановить в рамках восстановления прибрежной территории . Арки превратят в магазины. Передняя зона ожидания такси все еще стоит и имеет оригинальное освещение и стеклянную крышу. Касса с билетными кассами сохранилась, а на стене сохранились старые расписания и вывески. Над входом в посылочный пункт висит табличка.
52 ° 38'15 "N 1 ° 08'32" W / 52,6374 ° N 1,1421 ° W / 52,6374; -1,1421
.jpg/1280px-The_former_Leicester_Central_Station_on_Great_Central_Street_(geograph_6392732).jpg)
