Central Branch — железнодорожная линия , принадлежащая и эксплуатируемая Long Island Rail Road (LIRR) в американском штате Нью -Йорк , простирающаяся от 40°44′02″N 73°28′12″W / 40.734°N 73.470°W / 40.734; -73.470 к востоку от станции Bethpage до 40°41′46″N 73°20′28″W / 40.696°N 73.341°W / 40.696; -73.341 к западу от станции Babylon . Она была построена в 1873 году как часть Babylon Extension Центральной железной дороги Лонг-Айленда (CRRLI), которая принадлежала Александру Терни Стюарту . После слияния CRRLI и LIRR в 1876 году ветка практически не использовалась, но в 1925 году ее перестроили и переоборудовали для соединения станций Бетпаж и Вавилон.
Central Branch соединяет Main Line ( обслуживание Ronkonkoma Branch ) в Beth Interlocking к юго-востоку от станции Bethpage с Montauk Branch ( обслуживание Babylon Branch ) в Belmont Junction к западу от станции Babylon . Это позволяет неэлектрифицированным поездам Montauk Branch, которые начинаются или заканчиваются к востоку от Babylon, использовать Main Line от Bethpage до Jamaica .
Ветка обозначена как часть ветки Ронконкома на некоторых картах LIRR, [1] но эти поезда появляются в расписаниях веток Вавилон и Монток. [2] [3] На этом участке было две станции: Фармингдейл (позже переименованная в Саут-Фармингдейл ) и Бреслау. Станция Саут-Фармингдейл имела крытую платформу [4] и была последней станцией, работавшей на этой ветке, которая была прекращена 26 июня 1972 года. [5] Сегодня вдоль ветки расположено несколько клиентов грузовых перевозок, которые обслуживаются несколько раз в неделю компанией New York & Atlantic Railway .
Именно на этом участке Центральной ветки в 1899 году установил рекорд Mile-a-Minute Murphy , проехав на велосипеде одну милю позади поезда менее чем за одну минуту. [6]
В рамках программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы предлагается электрифицировать Центральную ветку с третьим рельсом . Это позволит сократить перебои в обслуживании, позволяя электропоездам ездить между ветками Ронконкома и Вавилон, которые обе электрифицированы. [7] Если этот проект будет реализован, он станет первым проектом электрификации LIRR со времен ветки Ронконкома в 1985–1987 годах.
Нынешняя полоса отвода Central Branch восходит к 1873 году, когда Александр Стюарт зафрахтовал и построил Центральную железную дорогу Лонг-Айленда. Линия путей была построена CRRLI от Флашинга до Бетпейдж-Джанкшен, а затем продлена до береговой линии Вавилона через вышеупомянутое расширение Babylon. В Гарден-Сити также была построена ветка для обслуживания жителей Хемпстеда . В то время Стюарт строил Гарден-Сити, одно из первых запланированных пригородных сообществ в Соединенных Штатах. Железная дорога имела двойное назначение: она обслуживала кирпичный завод Stewart's Bethpage Brickworks (в пределах деревни, которая теперь называется Old Bethpage ), который поставлял строительные материалы на строительную площадку Гарден-Сити. Железная дорога также обеспечивала новых жителей Гарден-Сити как пригородным сообщением с Лонг-Айленд-Сити , где они затем могли пересесть на паромы до Манхэттена. Обслуживание вдоль расширения Babylon также было популярным для экскурсий на береговую линию Вавилона и на паромы до Файер-Айленда .
В 1876 году CRRLI была приобретена LIRR, и линия Стюарта стала известна как Центральная ветка LIRR. Часть от Флашинга до стрелкового полигона Кридмур, которая стала государственной больницей Кридмур , была заброшена в 1879 году, хотя пути не были демонтированы до Первой мировой войны. Часть от Кридмура до Флорал-Парка сохранилась как грузовое сообщение и была известна как Ветка Кридмур до тех пор, пока обслуживание не прекратилось в конце 1960-х годов, а пути не были удалены с карты LIRR в начале 1970-х годов. LIRR использовала полосу отвода Центральной между Флорал-Парком и Гарден-Сити вместе с подъездной веткой Центральной до Хемпстеда, чтобы составить то, что сегодня является веткой Хемпстед железной дороги . За станцией Гарден-Сити Центральная ветка продолжила свой путь по прямому маршруту через центральную часть округа Нассау мимо Nassau Veterans Memorial Coliseum и парка Эйзенхауэра до перекрестка Бетпейдж, а затем на юго-восток до Вавилона через расширение Вавилона.
В 1925 году центральная ветка Стюарта была отрезана от соединения с расширением Babylon с реконфигурацией Bethpage Junction . Часть линии от Garden City до западного разъединения в Bethpage Junction называлась Central Extension. Babylon Extension была полностью перестроена также в 1925 году с главной целью обеспечения соединения между двумя основными магистральными линиями LIRR, Main Line и Montauk Branch, и, таким образом, стала известна как вышеупомянутая Central Branch. В 1939 году центральное расширение между Garden City и конечной станцией в Bethpage было заброшено для регулярного пассажирского обслуживания. Во время Второй мировой войны восточная часть рельса была демонтирована и продана на металлолом. После Второй мировой войны часть пути была перестроена для перевозки материалов для строительства Levittown , однако она больше никогда не достигала Bethpage Junction (таким образом, и Babylon), и эти пути тоже вскоре были демонтированы.
Медиа, связанные с Central Branch (Long Island Rail Road) на Wikimedia Commons
Работы, связанные с Железная дорога Лонг-Айленда: Полная история, часть вторая: Флашинг, Северный берег и Центральная железная дорога в Викитека