Немецкий одномоторный разведывательный биплан
Zeppelin -Lindau CL.II — немецкий одномоторный двухместный биплан с цельнометаллической конструкцией, построенный компанией Zeppelin-Lindau во время Первой мировой войны. [1]
Дизайн
CL.I представлял собой цельнометаллический одностоечный биплан с расчалками, фюзеляжем с работающей обшивкой и полотняной обшивкой летательных поверхностей и представлял собой промежуточный этап, который привел к созданию похожего, но меньшего по размерам и более совершенного DI .
Разработка
После того, как CL.I не смог достичь указанной высоты 5000 м (16 000 футов) и его крушения в феврале 1918 года в берлинском Адлерсхофе [1] , CL.Ia был построен с рядом изменений, в результате которых он был переименован в CL.II. [2]
У CL.II хорда верхних крыльев была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма), а верхнее крыло было поднято, что увеличило высоту с 2,835 до 2,95 м (с 9 футов 3,6 дюйма до 9 футов 8,1 дюйма), в то время как руль направления был переработан, чтобы устранить единственную жалобу летчика-испытателя. [2]
Радиатор в CL.I располагался между лонжеронами верхнего крыла, смещенным вправо от пилота, однако, поскольку трубы закрывали обзор пилоту, а радиатор снижал эффективность крыльев, его переместили в носовую часть самолета. [3]
Поскольку монопланы Zeppelin-Lindau CS.I и Zeppelin-Lindau DI показали большую перспективность, разработка CL.II была прекращена, а последний испытательный полет был совершен 14 сентября 1918 года. [4]
Технические характеристики
Данные от Cross & Cockade [5]
Общая характеристика
- Экипаж: Двое
- Длина: 7,46 м (24 фута 6 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
- Рост: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 15,84 м2 ( 170,5 кв. футов)
- Масса пустого: 727 кг (1603 фунта) Приблизительно, на основе CL.I
- Вес брутто: 1067 кг (2352 фунта) Приблизительно, на основе CL.I
- Емкость топливного бака: 130 л (29 имп галлонов; 34 галлона США)
- Емкость масла: 14 л (3,7 галлона США; 3,1 британских галлона)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.IIIa [2] 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага [a] , диаметр 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Производительность
- Продолжительность полета: 128 минут самого длительного испытательного полета, полная продолжительность полета, вероятно, 2 часа. [3]
- Практический потолок: 5200 м (17 100 футов) максимальная высота, достигнутая во время испытательных полетов [3]
Вооружение
- Вооружение: 1 × подвижный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 в кабине наблюдателя и 1 × неподвижный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет LMG 08/15 для стрельбы вперед . [1]
Примечания
- ^ Было использовано 10 различных типов винтов [2], включая Axial, LZ, Wolf и Bechstein [3]
Ссылки
Цитаты
- ^ abcde Огден, 1983, стр.15
- ^ abcd Терри, 1981, стр.108
- ^ abcd Терри, 1981, стр.109
- ^ Терри, 1981, стр.108-109
- ^ Терри, 1981, стр.117
Библиография
- Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7.
- Огден, Боб (1983). Дорнье . Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. стр. 15. ISBN 0946219052. ISSN 0263-5887.
- Шмельке, Михаэль (2020). Самолеты Zeppelin-Lindau Первой мировой войны: металлические самолеты Клода Дорнье 1914–1919 . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 42. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-83-4.
- Терри, Джерард (осень 1981 г.). «Развитие сухопутных самолетов Дорнье 1914–1918 гг.». Журнал Британского общества историков авиации Первой мировой войны . 12 (3). Фарнборо, Великобритания: Cross and Cockade Great Britain: 108–109 и 117.
Дальнейшее чтение
- Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкая конструкция Flugzeug . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.
