В поршневом двигателе цилиндр — это пространство, в котором движется поршень . [1]
Внутренняя поверхность цилиндра образована либо тонкой металлической гильзой (также называемой «втулкой»), либо поверхностным покрытием, нанесенным на блок двигателя. Поршень установлен внутри каждого цилиндра с помощью нескольких металлических поршневых колец [1] , которые также обеспечивают уплотнения для сжатия и смазочного масла. Поршневые кольца фактически не касаются стенок цилиндра, а лежат на тонком слое смазочного масла.
Цилиндр паровой машины выполнен герметичным с торцевыми крышками и поршнем; клапан распределяет пар по концам цилиндра. Цилиндры отливали из чугуна, а затем из стали. Отливка цилиндра может включать в себя другие элементы, такие как отверстия для клапанов и монтажные ножки.
Цилиндр — это пространство, через которое движется поршень , приводимый в движение энергией, вырабатываемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания. [2]
В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушного потока, что обеспечивает основной метод охлаждения двигателя. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет отдельный корпус, чтобы максимально увеличить площадь поверхности, доступной для охлаждения. В двигателях, в которых цилиндры съемны с блока цилиндров, съемный одиночный цилиндр называется кувшином.
Для мотоциклетных двигателей «двигатель с обратным цилиндром» - это когда впускные отверстия находятся на передней стороне каждого цилиндра, а выпускные отверстия - на задней стороне каждого цилиндра. [3]
Гильзы цилиндра (также известные как гильзы) представляют собой тонкие металлические детали цилиндрической формы, которые вставляются в блок двигателя , образуя внутреннюю стенку цилиндра. [4] [5] В качестве альтернативы двигатель может быть «безгильзовым», где стенки цилиндров образованы блоком двигателя с износостойким покрытием, таким как никасил , или отверстиями, напыленными плазмой.
В процессе эксплуатации гильза цилиндра подвергается износу из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндров, а также слоя глазури , который естественным образом образуется при обкатке двигателя.
На некоторых двигателях гильза цилиндра подлежит замене в случае ее износа или повреждения. На двигателях без сменных гильз цилиндр иногда можно отремонтировать, растачивая существующую гильзу до получения новой гладкой и круглой поверхности (правда, диаметр цилиндра несколько увеличивается). Другой метод ремонта — это «запрессовка» цилиндра: его растачивание, а затем установка втулки в дополнительное пространство, образовавшееся в результате расточки.
В большинстве двигателей используются «сухие гильзы», при которых гильза окружена блоком двигателя и не контактирует с охлаждающей жидкостью. [6] Однако цилиндры с «мокрыми гильзами» используются в некоторых двигателях с водяным охлаждением, особенно французских конструкций. Мокрые гильзы формируются отдельно от основной отливки, так что жидкая охлаждающая жидкость может свободно обтекать их снаружи. Преимуществом мокрых гильз является лучшее охлаждение и более равномерное распределение температуры, однако такая конструкция снижает жесткость двигателя.