Чарльз Томас Коулман (1962 или 1963 — 20 октября 2024) был американским летчиком, аэрокосмическим инженером, летчиком-испытателем и участником авиашоу. [1] [2] Он работал инженером по проектированию и эксплуатационным характеристикам в нескольких авиастроительных корпорациях, таких как McDonnell Aircraft Corporation , Bede Jet Corporation и Scaled Composites . Коулман был членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей SETP в качестве ассоциированного члена и входил в совет директоров Mojave Air and Space Port . В качестве коммерческого летчика, летчика-испытателя и инструктора он налетал более 10 800 часов.
Коулмэн вырос в Сент-Джонсе, штат Мичиган, в семье Томаса Коулмэна и Джоанн (Бенедикт) Смит. [3] Он окончил Мичиганский университет в 1985 году, получив степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники и машиностроения. [4]
Коулмэн был инженером-конструктором в течение 6 лет в McDonnell Aircraft Corporation в Сент-Луисе, штат Миссури . Он участвовал в военных проектах реактивных самолетов, в том числе был старшим инженером-конструктором на High Alpha Research Vehicle , модифицированном F/A-18 Hornet , который использовался NASA для исследования управляемого полета на больших углах атаки с помощью вектора тяги. [5] [6]
Коулмэн также служил старшим инженером по переоборудованию F/A-18 из боеготовых самолетов в высокопроизводительные самолеты для демонстрационной летной эскадрильи ВМС США Blue Angels . [3]
Он был инженером проекта в Bede Jet Corporation в Честерфилде, штат Миссури, в аэропорту Spirit of St. Louis . Он служил летчиком-испытателем на BD-10 , экспериментальном реактивном самолете, собранном из набора, и BD-12 , двухместном экспериментальном самолете с толкающей конфигурацией. [6]
Коулмэн присоединился к Scaled Composites в Мохаве, Калифорния, в качестве инженера по производительности, летчика-испытателя и пилота-истребителя в 2002 году. [4] [7] Он был в команде из пяти инженеров, которые проектировали, строили и проводили летные испытания Virgin Atlantic GlobalFlyer , который был первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный кругосветный перелет без дозаправки. [3] [8] [9] [10]
Коулмэн также был летчиком-испытателем высотного самолета Proteus и тестировал навигационную систему Tier One для SpaceShipOne, а также проводил тренировки астронавтов SpaceShipOne в условиях высоких перегрузок и был пилотом сопровождения для полетов SpaceShipOne. [1] Коулмэн также был летчиком-испытателем ICON A5 , американского легкого спортивного самолета- амфибии . [11] [12]
Коулман выступал на многочисленных авиашоу и летал на самолетах высшего пилотажа для Пэтти Вагстафф , Джина Суси , Яна Грума, Тима Вебера, Шона Д. Такера , [13] Discovery Channel , Toyota Airsports и Paramount Pictures . В 2018 году Коулман тренировал главных актеров, снимавшихся в фильме « Лучший стрелок: Мэверик» с Томом Крузом , Вэлом Килмером и Дженнифер Коннелли . Коулман провел тренировочные полеты на переносимость 140 G на Extra EA-300 с актерами Гленом Пауэллом , Майлзом Теллером , Моникой Барбаро , Джеем Эллисом , Льюисом Пуллманом и Дэнни Рамиресом в режиме летной подготовки, разработанном Крузом. Эти пилотажные полеты проводились для подготовки актеров к полетам на F/A-18F Super Hornets во время реальных съемок. [3] [14] [15]
20 октября 2024 года Коулман погиб в авиакатастрофе во время выставки Las Cruces Air & Space Expo в международном аэропорту Лас-Крусес . Ему был 61 год. [16] Катастрофа произошла около 14:30. [17] Коулман выполнял фигуры высшего пилотажа, когда его самолет Extra EA-300 потерпел крушение в полумиле к западу от аэропорта. [18]
Коулмэн выиграл два приза Collier Trophies за участие в разработке McDonnell Douglas C-17 Globemaster (1994) [19] [20] и SpaceShipOne от Scaled Composites (2004). [21] [22] Коулмэн также был частью команды Scaled Composites, которая выиграла Ansari X Prize , космический конкурс, в котором фонд X Prize Foundation предложил денежный приз первой неправительственной организации, которая дважды запустит в космос многоразовый пилотируемый космический корабль в течение двух недель. [4]