Чарльз Делано Хайн (15 марта 1867 г. – 13 февраля 1927 г.) был американским инженером-строителем, юристом, железнодорожным служащим и полковником армии США. Он получил академический кредит за изучение организаций как отдельной области, а не «меньшую сестру социологии». [1] [2] [3] [4]
Родился в Вене, штат Вирджиния , в семье бывшего ветерана Союза капитана Оррина Э. Хайна и его жены Альмы. Хайн окончил Военную академию США в Вест-Пойнте в июне 1891 года и служил лейтенантом в 6-м пехотном полку США . [5] Во время службы в казармах Ньюпорта в северном Кентукки он получил степень бакалавра права в юридической школе Цинциннати в 1893 году. [6] Он женился на Хелен Андервуд 27 марта 1915 года. Она была дочерью бывшего вице-губернатора Кентукки Джона К. Андервуда . [7]
Оставив армию в августе 1895 года, чтобы поступить на железнодорожную службу, [6] Хайн работал кондуктором грузовых поездов, стрелочником, смотрителем станций, аварийным кондуктором, старшим клерком, суперинтендантом и начальником поезда . Когда в 1898 году началась испано-американская война , он оставил железнодорожную службу и принял участие в кампании Сантьяго в качестве майора добровольцев. После войны он вернулся на железнодорожную работу, дослужившись до начальника поезда, а затем и до генерального суперинтенданта. Впоследствии он выполнял специальную железнодорожную работу на различных должностях как на крупных, так и на мелких железных дорогах в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике. [5]
Хайн инспектировал устройства безопасности для Комиссии по межштатной торговле . В 1907 году Хайн помогал в пересмотре методов ведения бизнеса Департамента внутренних дел в Вашингтоне, округ Колумбия. Затем он был назначен управляющим по банкротству компании Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway .
В 1910 году Хайн стал временным специальным представителем президента Тафта , планируя пути улучшения организации и методов работы исполнительных департаментов правительства Соединенных Штатов. Тем временем, в июле 1908 года, он стал специальным представителем г-на Юлиуса Круттшнитта , директора по обслуживанию и эксплуатации линий Гарримана, и приступил к изучению потребностей эксплуатационной организации этих железных дорог и средств, которые должны быть приняты для удовлетворения этих потребностей. Этот отчет привел к тому, что большинство линий Гарримана приняли систему подразделений организации.
15 января 1912 года майор Хайн стал вице-президентом и генеральным директором линий Southern Pacific Lines в Мексике и Arizona Eastern, отвечая за около 1600 миль железных дорог. [5]
Во время Первой мировой войны, 5 августа 1917 года, Хайн (тогда проживавший в Нью-Йорке) был призван на службу в качестве полковника пехоты Национальной гвардии Нью-Йорка . Его подразделение было отправлено за границу и участвовало в битве при Сен-Миеле до окончания войны, а 10 января 1919 года он был с почестями уволен в запас. [8]
Хайн умер в Манхэттене в 1927 году. После похорон в епископальной церкви Св. Фомы , на которых среди носильщиков гроба были президент железной дороги Лакаванны Орландо Гарриман-младший и различные выдающиеся военные офицеры, он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище [9] , а его вдове была назначена пенсия на основании его военной службы.
В статье 1912 года «Система единиц измерения на линиях Гарримана» в журнале Engineering Magazine Хайн писал:
«Организацию называют младшей сестрой социологии, науки о человеческой природе. Промышленная организация, включая транспорт и торговлю, отражает и типизирует в большей или меньшей степени социологическое развитие народа». [10]
Его серия статей была переиздана в книге 1912 года под названием «Современная организация: изложение системы единиц». В этой работе Хайн также утверждал:
Самая большая потребность в настоящем — противоядие от нежелания людей извлекать выгоду из предыдущего опыта других. Было бы забавно, если бы это не было так дорого, наблюдать за тем, как многие должностные лица корпорации нащупывают методы проверки эффективности. Невежественные в отношении фундаментальных принципов, нетерпимые к сторонним предложениям, неспособные обнаружить аналогию в других предприятиях, они повторяют дорогостоящие эксперименты прошлого. [11]
В обзоре 1913 года в Journal of Accountancy говорилось, что Хайнс был «твердым сторонником личного уравнения в промышленности, торговле и всех отделах бизнеса. Основывая свои аргументы в значительной степени на успешной работе системы единиц, применяемой по так называемым «линиям Гарримана», он шаг за шагом проходит через идеальный метод управления и работы, к тому, что он считает практическим решением трудностей, с которыми он сталкивается». [12]
Атрибуция
В статье использованы материалы из общественного достояния : Hine, Charles De Lano. Letters from an Old Railway Official: Second Series. His Son, a General Manager. Vol. 2.
