Чарльз Дж. Пиллиод-младший (20 октября 1918 г. – 18 апреля 2016 г.) был американским бизнесменом и дипломатом. Он был послом в Мексике с 1986 по 1989 год. [1] [2]
Пиллиод служил во время Второй мировой войны с 1942 по 1945 год в качестве пилота 20-й воздушной армии . [3] Он летал на Boeing B-29 Superfortress над Китаем и Японией . [4]
Пиллиод был генеральным директором компании Goodyear по производству шин с 1974 по 1983 год. [3] Пиллион начал свою карьеру в Goodyear в 1941 году в качестве стажера , где он работал в две смены и записался на курсы по подготовке управленческих кадров. Его первое повышение произошло через год, когда его выбрали руководить производством топливных баков для военных самолетов. [5] В конце концов он перешел в экспортные продажи, проживая в Панаме , Перу , Колумбии , Бразилии и Англии . [4]
Когда Пиллиод стал генеральным директором в 1974 году, он столкнулся с необходимостью принятия важного инвестиционного решения относительно радиальных шин , доля рынка которых сегодня составляет почти 100%. [6] В результате его действий сегодня из пяти крупнейших шинных компаний США только Goodyear остается независимой. [7]
В то время шинная промышленность США производила шины на основе технологии диагонального корда , которая датируется 1888 годом. В 1946 году компания Michelin разработала радиальный метод изготовления шин , который быстро распространился во Франции , родной стране Michelin. Благодаря превосходству в сроке службы протектора, управляемости, безопасности от пробоев и экономии топлива, использование этой технологии быстро распространилось по всей Европе и Азии. [6] В США конструкция диагональных шин сохранялась, что было вызвано тем, что производители шин и автомобилей в Америке «беспокоились о расходах на переход». [6] [8] В 1968 году влиятельный американский журнал Consumer Reports признал превосходство радиальной конструкции, и в 1971 году Lincoln Continental Mark III стал первым автомобилем американского производства со стандартными радиальными шинами OEM . [9]
Радиальные шины требовали других методов строительства, а производители в США не были готовы производить этот продукт. [10] Оценки отрасли по этим инвестициям были существенными, и Goodyear в конечном итоге инвестировала около 3 миллиардов долларов в эту новую технологию. [11] Для сравнения, Michelin купила конкурента Uniroyal-Goodrich в 1989 году всего за 1,5 миллиарда долларов. [12] Также требовалось переобучение рабочей силы, поскольку радиальные шины требовали большей «точности и последовательности» в строительстве. [13] Несмотря на резкую критику в то время, Pilliod вложила значительные средства в новые заводы и инструменты для производства радиальных шин. [4]
Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, отметил, что без смелых действий Пиллиода Goodyear «сегодня бы не существовало». [4]
Когда Пиллиод был назначен послом в 1986 году, США и Мексика испытывали напряженность из-за незаконной торговли наркотиками . Он выступал за закулисные обсуждения с мексиканскими властями по этому вопросу. Он хотел улучшить отношения, «и вы не сделаете этого, ругаясь», сказал он в 1987 году. [4]