Сэр Чарльз Дуглас Фокс (14 мая 1840 — 13 ноября 1921) — английский инженер-строитель . [1]
Дуглас родился в Сметвике , Стаффордшир , в семье старшего сына сэра Чарльза Фокса , у него было два брата и сестра. [1] Сэр Чарльз был инженером-строителем и спроектировал, среди прочего, Хрустальный дворец в Гайд-парке . Дуглас получил образование в школе Чолмондели, также известной как Хайгейтская школа , с 1851 по 1854 год и в школе Королевского колледжа с 1854 по 1855 год. [1] Он учился в Королевском колледже Лондона с 1855 по 1857 год и должен был продолжить обучение в Тринити-колледже в Кембридже. но финансовый крах подрядной компании его отца в 1857 году положил конец его образованию. [1] Вместо этого Дугласа отправили к его отцу, который основал инженерно-консультационную компанию «Сэр Чарльз Фокс и сыновья».
Дуглас был членом англиканской церкви и активно работал в Обществе церковной миссии , а также был автором нескольких научных статей. [1] [2]
В 1863 году он женился на Мэри Райт, дочери Фрэнсиса Райта и Селины ФитцГерберт, от которой у него были сын и четыре дочери. Брат Дугласа, сэр Фрэнсис Фокс , женился на сестре своей жены Селине Райт. [3]
В 1863 году Дуглас стал партнером, а к 1865 году фирма участвовала в крупных проектах в Великобритании, США, Канаде, Южной Африке, Индии, Австралии и Южной Америке. [1] С 1863 по 1866 год Дуглас и его отец работали над проектированием железнодорожных виадуков и мостов в Баттерси , которые отделяли линии, идущие от Ватерлоо, от линий, идущих из Виктории . Этот процесс также включал расширение моста Гросвенор с двух до семи путей. [1]
Дуглас служил офицером в Лондонской стрелковой добровольческой бригаде Добровольческих сил и был назначен прапорщиком в этом подразделении 17 июня 1861 года. [4] Он получил звание лейтенанта в этом подразделении, которое 18 ноября было переименовано в Лондонский стрелковый добровольческий корпус. 1863. [5] В этот период Дуглас имел несколько патентов, в том числе один на «улучшения в машинах для надрезания и правки головок заготовок винтов», который был одобрен 28 апреля 1868 года, один на «улучшения в производстве метода ремонта железных дорог». рельсы и другое железо в постоянном порядке и в оборудовании, которое будет там использоваться» 30 июля 1868 года и один для «улучшений в винторезных и нарезных станках, а также в изготовлении гвоздей и шипов» 30 апреля 1866 года. [6] [7] [8] Срок действия последних двух патентов истек через семь лет из-за неуплаты гербового сбора, необходимого для продления срока действия патента. [7] [8] Дуглас также был членом Института инженеров-строителей к 1873 году. [8]
Семейная фирма оставалась исключительно предприятием отца и сына до смерти сэра Чарльза в 1874 году, после чего Дуглас стал старшим партнером компании, которая теперь называлась Douglas Fox & Partners. На этом этапе партнером фирмы стал брат Дугласа Фрэнсис . [1]
Дуглас участвовал в строительстве Сноудонской горной железной дороги и продлении Великой центральной железной дороги от Регби до Лондона, включая терминал на станции Мэрилебон . [2] Он работал над несколькими ранними линиями лондонского метро , включая метро Great Northern и City , метро Hampstead , которое соединяло Чаринг-Кросс с Голдерс-Грин и Хайгейтом , [1] и неудачный проект Северо-Западной лондонской железной дороги . Дуглас вместе с Джеймсом Грейтхедом был совместным инженером Ливерпульской надземной железной дороги , которая была первой электрической надземной городской железной дорогой в мире. [1] [9]
За пределами Дуглас участвовал в проектировании большей части железных дорог Капской колонии , всей железнодорожной системы Родезии , которая включала мост Виктория-Фолс пролетом 500 футов , Бенгельскую железную дорогу в Анголе и несколько железных дорог в Южной Америке. [1] Фирма консультировала инженеров Центральной аргентинской железной дороги ; Южно -Индийская железная дорога ; Южная железная дорога Сан-Паулу и железная дорога Дорада. [1]
Сэр Ральф Фриман , один из главных инженеров фирмы, в первую очередь работал над мостом Водопад Виктория (1905 г.) и мостом Харбор-Бридж в Сиднее (1932 г.). [10] Фримен стал старшим партнером, а в 1938 году фирма сменила название на Freeman Fox & Partners , а позже на Acer Freeman Fox. [11] После нескольких слияний фирма теперь является частью Hyder Consulting .
8 марта 1886 года Дуглас был посвящен в рыцари в Виндзорском замке королевой Викторией за работу с Джеймсом Брунлисом над железнодорожным туннелем Мерси и железной дорогой, соединяющей Биркенхед с Ливерпулем . [1] [12]
В 1887 году он стал почетным членом своей альма-матер , Королевского колледжа Лондона , а с ноября 1899 по ноябрь 1900 года занимал пост президента Института инженеров-строителей. [13]
Он умер 13 ноября 1921 года в Кенсингтоне , в доме одной из своих дочерей; Мэри умерла годом ранее. [1]
Фирма стала Freeman, Fox and Partners в 1938 году после того, как партнером стал Ральф Фриман , работавший в фирме с 1901 года. [11] В 1988 году она стала называться Acer Freeman Fox и теперь известна как Hyder Consulting (с тех пор, как ее перехватила голландская компания Arcadis . [11]
СМИ, связанные с Дугласом Фоксом (инженером) на Викискладе?