Чарльз Эдвард Тейлор (24 мая 1868 г. – 30 января 1956 г.) был американским изобретателем, механиком и машинистом. Он построил первый авиационный двигатель, который братья Райт использовали в самолете Wright Flyer , и внес важный вклад в развитие механических навыков при строительстве и обслуживании ранних двигателей и самолетов Райт. [1] [2]
[Я] всегда хотел научиться летать, но так и не научился. Райты отказались учить меня и пытались отговорить от этой идеи. Они сказали, что я нужен им в мастерской и для обслуживания их машин, а если научусь летать, то буду слоняться по стране и, возможно, стану пилотом показательных выступлений, и тогда они меня больше никогда не увидят.
— Чарли Тейлор
Он родился в бревенчатой хижине 24 мая 1868 года в Серро-Гордо, штат Иллинойс , в семье Уильяма Стивена Тейлора и Мэри Джейн Джермейн. [1] Тейлор работал переплетчиком в Nebraska State Journal в возрасте 12 лет, позже стал изготовителем инструментов. В 24 года он встретил и женился на Генриетте Вебберт, которая была родом из Дейтона, штат Огайо. У них родился ребенок, и они переехали в Дейтон, где перспективы были лучше. Stoddard Manufacturing Co. наняла его для производства сельскохозяйственной техники и велосипедов. Но когда братья Райт начали арендовать у дяди его жены здание для своего велосипедного магазина, он пошел работать к ним. Первоначально Тейлор был нанят для ремонта велосипедов, но все больше брал на себя управление велосипедным бизнесом, поскольку братья Райт проводили больше времени в своих аэронавтических занятиях. К 1902 году они доверяли ему достаточно, чтобы управлять магазином в их отсутствие, пока они уезжали в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы летать на планерах.
Когда стало ясно, что в США нет готового двигателя с требуемым соотношением мощности к весу для их первого Flyer с двигателем, Райты обратились за этой работой к Тейлору. Он спроектировал и построил алюминиево-медный, водоохлаждаемый, четырехцилиндровый авиационный двигатель всего за шесть недель, частично основываясь на черновых эскизах, предоставленных Райтами. Литой алюминиевый блок и картер весили 152 фунта (69 кг) и были изготовлены либо на заводе Miami Brass Foundry, либо на заводе Buckeye Iron and Brass Works недалеко от Дейтона, штат Огайо . Райтам нужен был двигатель мощностью не менее 8 лошадиных сил (6,0 кВт). Двигатель, который построил Тейлор, выдавал 12 л. с. (8,9 кВт).
В 1908 году Тейлор помог Орвиллу построить и подготовить «военный летательный аппарат» для демонстрации армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния. 17 сентября самолет потерпел крушение из-за разбитого пропеллера, серьезно ранив Орвилла и убив его пассажира, лейтенанта армии Томаса Селфриджа . Тейлор был одним из первых, кто добрался до места крушения. Он помог вытащить Селфриджа из обломков, затем развязал галстук Орвилла и расстегнул его рубашку, пока врачи из толпы проталкивались к месту происшествия. Орвилла и Селфриджа унесли на носилках. После этого,
Чарли прислонился к перевернутому крылу разбитого Флайера, уткнулся лицом в руки и зарыдал. Газетчик попытался его утешить, но утешать было уже некому, пока доктор Уоттерс не заверил его, что шансы на выздоровление Орвилла высоки. Затем он взял себя в руки и взялся за то, чтобы отвезти разбитый Флайер обратно в ангар. [3]
Тейлор и лейтенант ВМС Джордж Свит должны были совершить свои первые полеты с Орвиллом в тот день, но оба были отложены, чтобы разместить Селфриджа, который должен был вскоре покинуть город и отправиться в Миссури. Несмотря на этот несчастный случай, Тейлор хотел стать пилотом и обратился к Уилбуру и Орвиллу, чтобы они его обучили. Райты, не желая терять Тейлора в мире показательных полетов, отговаривали его.
.jpg/1280px-Wilbur_Wright_examining_canoe_attachment_to_aeroplane_before_1st_flight_over_water_(3b25549u).jpg)
В сентябре 1909 года Тейлор сопровождал Уилбура с новым Flyer модели A на Губернаторский остров в Нью-Йорке. Уилбур должен был совершить несколько полетов над водой на празднике Гудзона-Фултона , демонстрируя самолет миллионам жителей Нью-Йорка и демонстрируя новую технологию практического полета. Чарли умело помогал Уилбуру, хотя и не летал с ним. Чарли следил за тем, чтобы двигатель работал идеально для смелых и опасных полетов над водой. Пара также установила водонепроницаемое каноэ на нижнем крыле Flyer для плавучести на случай аварийной посадки в реке Гудзон.
Тейлор стал ведущим механиком в компании Wright Company после ее основания в 1909 году. Когда Калбрейт Перри Роджерс совершил перелет из Лонг-Айленда в Калифорнию в 1911 году на своем недавно купленном самолете Wright, он платил Тейлору 70 долларов в неделю (большая сумма в то время) за то, чтобы тот был его механиком. Тейлор следовал за рейсом на поезде, часто прибывая на следующую точку рандеву раньше Роджерса, чтобы выполнить необходимый ремонт и подготовить самолет к полету на следующий день. [1]
Тейлор работал в компании Wright-Martin Company в Дейтоне до 1920 года. Позже он переехал в Калифорнию и вложил свои сбережения в несколько сотен акров недвижимости около Солтон- Си , но предприятие провалилось. Он вернулся в Дейтон в 1936 году, и они с Орвиллом помогли Генри Форду в планировании, переезде и реставрации дома семьи Райт и одного из велосипедных магазинов братьев Райт в Дирборн, штат Мичиган, историческую деревню Форда, посвященную великим американцам. Орвилл также выплачивал Тейлору ежегодную ренту в размере 800 долларов. [1]
В 1941 году Тейлор вернулся в Калифорнию, найдя работу на оборонном заводе. В 1945 году у него случился сердечный приступ, и он больше не мог работать. К 1955 году его рента и доход от социального обеспечения стали недостаточными, и из-за проблем со здоровьем он оказался в благотворительном отделении окружной больницы Лос-Анджелеса . Когда его бедственное положение стало известно репортеру, который его нашел, авиационная промышленность собрала средства, чтобы перевести его в частное учреждение.
Он умер от осложнений астмы в Сан-Фернандо [4] 30 января 1956 года — восемь лет спустя после Орвилла, его друга и работодателя. Тейлор похоронен в Портале Сложенных Крыльев Святилища Авиации в Бербанке, Калифорния , святилище истории авиации. [5]
