Чартер -партия (иногда чартер-партия ) — морской договор между судовладельцем и «фрахтователем» о найме судна для перевозки пассажиров или грузов, либо яхты для отдыха. [1]
Чартерная партия — это договор перевозки груза в случае найма (чартерного судна). Это означает, что чартерная партия будет четко и недвусмысленно определять права и обязанности судовладельца и фрахтователей, и любой последующий спор между ними будет урегулирован в суде или любом согласованном форуме со ссылкой на согласованные условия, как они воплощены в чартерной партии. Название «чартерная партия» является англицизацией французского слова charte partie , или «разделенная бумага», т. е. документ, написанный в двух экземплярах , так что каждая сторона оставляет себе половину. [2] [3]
Существует три основных типа чартеров: тайм-чартеры, чартеры по рейсу и димайзу и еще один .
Димайз-чартер действует как долгосрочная аренда судна, при этом фрахтователь полностью несет ответственность. В тайм-чартерах и чартерах на рейс судовладелец по-прежнему управляет судном, но когда судно находится в порту, фрахтователь становится ответственным за погрузку и разгрузку судна в течение согласованного периода сталийного времени . Если фрахтователь превышает разрешенное сталийное время, то взимается плата за простой [5] . [6]
В чартере на рейс маршрут заранее оговорен, и у фрахтователя мало возможностей вмешаться в программу. Напротив, тайм-чартер является почти промежуточным вариантом между чартером по смерти и чартером на рейс, в котором фрахтователь принимает решения о рейсах и портах и инструктирует команду судовладельца о необходимости их выполнения. Это может привести к проблемам возмещения : в то время как судовладелец в чартере на рейс берет на себя ответственность за судно, в тайм-чартере судовладелец может нуждаться в возмещении убытков или ответственности, непосредственно вызванных фрахтователем.
В то время как чартер является договором между судовладельцем и фрахтователем, договор перевозки заключается между грузоотправителем и перевозчиком. Перевозчик выдает грузоотправителю коносамент — квитанцию на отправленный груз, которая также служит доказательством договора перевозки. (В димайз-чартере фрахтователь является перевозчиком; в тайм-чартере или рейсовом чартере перевозчиком является судовладелец).
Закон США о морской перевозке грузов (COGSA) и Закон Великобритании о морской перевозке грузов 1971 года (который ратифицирует и включает Гаагско-Висбийские правила ) НЕ применяются к чартерам, но применяются к коносаментам (и аналогичным документам, таким как ордера на поставку судов или морские накладные). [7]
Когда судовладелец выдает коносамент фрахтователю, возникает вопрос, какой документ является доминирующим. [8] [9] Если грузоотправитель возвращает коносамент перевозчику (возможно, в качестве залога ), перевозчик будет хранить его только как символ залога.
И в США, и в Великобритании законодательство COGSA содержит изложение минимальных обязанностей, которые перевозчик должен выполнить перед владельцем груза. Если фрахтователь отправил груз, документ чартера может включать COGSA или Закон Хартера, поскольку чартер также является владельцем груза. Такое включение является действительным и имеет исковую силу даже без выдачи коносамента. В обратном случае, если перевозчик выдает стороннему грузоотправителю коносамент, включающий условия чартера, грузоотправитель/владелец груза не будет нести ответственности за такие сборы, как простой , которые подлежат оплате только по чартеру.
Иски, поданные за нарушение обязательств по чартеру, подпадают под юрисдикцию адмиралтейства. Если нарушение условий чартера создает морское залоговое право, иск может быть вещным (т. е. против самого судна). [ необходима цитата ]
В прогулочном судоходстве наиболее распространенным чартерным соглашением является бербоут -чартер яхт . Рейсовый или тайм-чартер используется только для больших яхт и встречается редко. Флотилии чартерных яхт в основном состоят из лодок, принадлежащих частным лицам или компаниям, которые используют свои лодки только на неполной ставке или в качестве инвестиций. Недавним нововведением в прогулочном судоходстве является «тайм-шер-чартер», при котором нескольким фрахтователям назначается определенное количество дней в месяц или сезон способом, который напоминает тайм-шер недвижимости.
Чартер может содержать такие положения.
Бункерная оговорка предусматривает, что фрахтователь должен принять и оплатить все топливо в бункерах судна в порту доставки и наоборот, (владельцы) должны оплатить все топливо в бункерах судна в порту повторной доставки по текущей цене в соответствующих портах. Обычно согласовывают определенное минимальное и максимальное количество в бункерах при повторной доставке судна. После тестового случая OW Bunker судоходным компаниям необходимо позаботиться о том, чтобы условия поставки бункера были подходящими.
В соответствии с этим пунктом владелец судна четко указывает, что судно будет мореходным во всех отношениях на момент начала плавания, иными словами, судно будет пригодно для плавания в страну, для которой оно предназначено.
Ледовая оговорка включается в коносамент или чартер, когда судно направляется в порт или порты, которые могут быть закрыты для судоходства из-за льда на момент прибытия судна или после его прибытия.
В чартеры включается пункт о лихтеровке, в котором в качестве порта выгрузки указывается любой безопасный порт в определенном диапазоне, например, между Гавре и Гамбургом.
Оговорка о небрежности, как правило, исключает ответственность судовладельца или перевозчика за убытки или ущерб, возникшие в результате действия, неисполнения или небрежности капитана, моряка, лоцмана или служащих перевозчика при управлении судном или маневрировании, но не являющиеся результатом отсутствия должной осмотрительности со стороны владельцев судна или кого-либо из них, или мужа или управляющего судном.
В чартер вставляется пункт о готовности причала, т. е. положение о том, что дни стоянки начинают отсчитываться с момента прибытия судна в порт погрузки или выгрузки «независимо от того, находится ли оно у причала или нет». Он защищает интересы судовладельца от задержек, возникающих из-за того, что судам приходится ждать причала .