Частная железная дорога графа Фицуильяма около Ротерема , Южный Йоркшир , была построена для того, чтобы связать угольные интересы графа к юго-востоку от его поместья Уэнтворт с каналом Грисбро , также принадлежавшим его поместью, который давал выход к реке Дан (Дон) .
Маркиз Рокангем владел угольными шахтами в то же время; это была не первая их попытка соединить их с каналом; в середине 18 века была построена гужевая дорога, чтобы соединить шахты Бассингторпа с недавно открытым "Rotherham Cut" навигацией реки Дан. Канал Грисбро, соединяющийся с навигацией на границах Ротерема и Паркгейта , был открыт в 1780 году для обслуживания интересов маркиза, и гужевые дороги от его угольных шахт в Бассингторпе были перенаправлены к началу канала. Два года спустя маркиз умер, и поместье перешло к его племяннику, графу Фицуильяму .
В начале 19 века гужевая дорога соединила угольные шахты графа в Хай-Стаббине и Суоллоу-Вуд с каналом Грисбро . В 1839 году железная дорога Шеффилда и Ротерема открыла ответвление от своей главной линии в Холмсе, которая была открыта годом ранее, чтобы соединиться с железной дорогой графа в Паркгейте. Эта линия проходила вдоль строительных работ железной дороги Северного Мидленда, прежде чем соединиться с берегом канала. Это соединение разрушило почти монополию поместья герцога Норфолка на поставку угля развивающимся отраслям промышленности города и дало углю графа конкурентное преимущество на рынке.
В 1840 году поместье приобрело для использования на линии шестисцепной паровоз, и для его размещения был перестроен подъездной путь.
Было сделано соединение от North Midland Railway до Earl's line, что сделало ветку от Holmes ненужной. Это соединение было закрыто в 1977 году, за год до самой шахты New Stubbin Colliery . Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway построила линию от Rotherham Road вдоль канала и ниже линии North Midland, чтобы достичь верховья канала. Линия открылась в 1873 году, а соглашение между Earl's Colliery Company и MS& L. прекратило свое действие 31 декабря 1978 года, когда линия была закрыта.
В 1915 году виконт Галифакс вложил значительные средства в улучшение железнодорожной линии.
Линию можно разделить на два участка, оба изначально канатные. Нижний участок, обслуживающий шахту New Stubbin Colliery, затопленную между 1913 и 1915 годами, был переоборудован под локомотивную работу.
Последние паровозы были построены Hudswell Clarke & Co. из Лидса: № 34, наружный цилиндр, шестисцепной боковой цистерновый локомотив, заводской № 1523, построенный в 1925 году и доставленный новым на Appleby-Frodingham Steel Company в Сканторпе, которая вышла на линию в 1950-х годах; и № 37, наружный цилиндр, шестисцепной седельный цистерна. Они работали до середины 1960-х годов, когда линия стала полностью дизельной, и Hudswell Clarke снова поставляла электроэнергию.