FIM Sidecar World Championship — международный чемпионат по гонкам на мотоциклах с коляской . Это единственный оставшийся оригинальный класс чемпионата FIM по шоссейным гонкам, который появился в 1949 году.
Ранее он назывался Superside, когда мотоциклы с колясками перешли из гонок Grand Prix Motorcycles в вспомогательные мероприятия для чемпионата мира по супербайку . В 2010 году FIM взяла на себя управление серией от промоутеров Superside, и чемпионат стал называться "FIM Sidecar World Championship". Тем не менее, FIM по-прежнему использует слово Superside в рекламных целях, несмотря на прекращение деятельности промоутеров Superside.
Чемпионат проводится в несколько этапов на трассах, расположенных в основном в Европе, хотя также были включены другие места проведения в Соединенных Штатах ( Монтерей ), Южной Африке ( Кьялами ) и на острове Филлип в Австралии .
Когда чемпионаты мира по коляскам начались в 1949 году, в них доминировали однозначные, ортодоксальные комплекты, в которых коляска прикреплялась к обычному одиночному мотоциклу. Жесткость и прочность были плохо поняты, и довоенные машины описывались как «леса на колесах». Развитие было основано на снижении веса, предоставлении плоской платформы для пассажира и снижении сопротивления вокруг колеса коляски и в передней части платформы коляски. [1] Когда разработки в области обтекателей типа «дельфин» и «мусорный ящик» на одиночных машинах оказались успешными в снижении сопротивления, было естественно адаптировать аналогичные обтекаемые корпуса для комплектов колясок. Пионером в этой области был Эрик Оливер , который работал с компанией Watsonian над разработкой последовательных экспериментальных гоночных комплектов, включая такие инновации, как использование колес диаметром 16 дюймов (410 мм). [1]
К 1953 году рамы мотоциклов были полностью переработаны для размещения коляски. Высота сиденья была уменьшена до такой степени, что водитель теперь сидел в полулежачем положении. Это позволило использовать цельный обтекатель, который закрывал переднюю часть наряда, а также платформу коляски. [2] Ограждение привело к непривычному управлению, и усовершенствованная конструкция использовалась только на практике для Гран-при Бельгии и в финальном Гран-при в Монце, где она заняла четвертое место в руках Жака Дриона и Инге Столля . [3] В течение года другие наряды экспериментировали с более скромными усовершенствованиями, такими как дополнительное торможение через колесо коляски, иногда связанное с одним или обоими из двух других тормозов. [4]
Тем не менее, гоночные коляски по сути остались такими же, как и дорожные. Традиционная гоночная экипировка представляла собой дорожную экипировку мотоцикла без багажника и с заниженной подвеской. Рама коляски без багажника имела плоскую платформу. И аккумулятор, и топливный бак могли быть размещены либо между мотоциклом и коляской, либо на платформе коляски. Со временем подрамник, стойки, зажимы, рама коляски и т. д. слились с основной рамой мотоцикла и образовали единую раму. Но по сути гоночная экипировка все еще была вариантом дорожной экипировки в принципе.
Начиная с 1977 года произошел сейсмический сдвиг от традиционной инженерии, которая до этого момента подчеркивала технологию колясок. Это началось, когда Джордж О'Делл выиграл чемпионат, используя коляску с рулевым управлением Hub-center (созданную Рольфом Биландом) под названием Seymaz. О'Делл победил, несмотря на то, что Seymaz редко участвовал в гонках в течение сезона из-за использования традиционной рамы Windle большую часть года. В следующем году Рольф Биланд выиграл чемпионат 1978 года, используя коляску BEO-Yamaha TZ500, которая по сути была трехколесным велосипедом с задним расположением двигателя и задним приводом .
В 1979 году FIM отреагировала на эти технологические инновации, разделив чемпионат по мотоциклам с коляской на два соревнования:
Бруно Хольцер выиграл чемпионат B2B с коляской LCR BEO-Yamaha, которая превратила езду на мотоцикле в нечто большее, чем вождение автомобиля, поскольку машина имела водительское сиденье, руль и педали. Она также не требовала особого участия от пассажира коляски, которому нужно было просто лежать на пассажирской платформе.
В 1980 году из-за революционных изменений, вносимых конструкторами в свои конструкции, FIM запретила все прототипы мотоциклов с коляской, поскольку была обеспокоена тем, что разработки превращают пассажиров в неактивных участников, а машины перестают напоминать мотоциклы.
Однако год спустя FIM отменила свое решение и достигла компромисса после протестов команд. Прототипам разрешалось участвовать в гонках при соблюдении следующих правил:
Правила 1981 года в основном остаются неизменными. Например, трехколесные велосипеды или мотоколяски по-прежнему запрещены. Однако было несколько поправок и смягчений правил. В конце 1990-х годов FIM разрешила переднему колесу коляски иметь подвеску автомобильного типа (например, конфигурации с поперечными рычагами ). Аналогичным образом, коляски, которые не подпадают под технические правила, допускаются к участию в гонках, но их результаты, очки или финиши не фиксируются. Примером может служить команда Маркуса Бёзигера/Юрга Эгли, которая заняла бы третье место в сезоне чемпионата 1998 года. Однако, поскольку они использовали конфигурацию, в которой Бёзигер сидел в вертикальном положении за рулем, никакие результаты не были занесены в официальные отчеты.
Согласно правилам FIM, «гонщик» в равной степени относится к водителю и пассажиру мотоцикла с коляской. Водитель располагается на коленях перед двигателем, держа руки около переднего колеса, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес слева направо в зависимости от угла и вперед или назад, чтобы получить сцепление для передней или задней части. Пассажир также помогает водителю, когда дело доходит до дрифта, и также обычно является первым человеком, который замечает любые проблемы с двигателем, поскольку он находится рядом с двигателем, а водитель — перед ним. Эти двое должны работать вместе, чтобы быть успешной командой. В настоящее время водителя принято называть «Пилотом», в то время как у пассажира есть несколько прозвищ: «Акробат», используемый в Северной Америке, который больше не используется, и ныне распространенный термин «Обезьяна», который возник в Австралии. Иногда также используются слова «Второй водитель» или «Второй пилот».
Традиционные гонки на мотоциклах с колясками остаются популярными в нескольких странах, особенно в Великобритании, где они известны как Formula Two Sidecars (двигатели 600 куб. см). Они обычно используются в настоящих гонках по шоссе, таких как гонки Isle of Man TT. Несмотря на более низкую максимальную скорость, эти машины сохраняют лучшую маневренность.
В период с 1981 по 2016 год машины Superside были известны как коляски Формулы-1, использовавшие базовую неизменную конструкцию. Эти современные высокотехнологичные машины связаны с мотоциклами только по классификации используемых в них двигателей. Все шасси специально построены и в большей степени обязаны технологии гоночных автомобилей с открытыми колесами , а шины широкие и имеют плоский профиль. Иногда их называют «червяками». [5]
Самым успешным гонщиком с коляской в Superside был Стив Вебстер , который выиграл четыре чемпионата мира и шесть кубков мира в период с 1987 по 2004 год. Самым успешным шасси является LCR , швейцарский производитель колясок, основатель которого Луи Кристен выиграл 35 чемпионатов в период с 1979 по 2016 год с различными двигателями, изначально двухтактными Yamaha и Krauser, позднее четырехтактными Suzuki . Двигатель BMW Rennsport RS54 принес 19 титулов конструкторов подряд с 1955 по 1973 год, больше, чем любой другой двигатель.
В 2014 году впервые машина с двигателем Kawasaki выиграла титул, и Тим Ривз и Грегори Клюзе завершили 11-летний подряд заезд Suzuki . В 2016 году Кирси Кайнулайнен стала первой женщиной-чемпионкой мира по мотоциклетному спорту, будучи пассажиром Пекки Пяйваринты . [6]
Однако в 2017 году объем двигателя колясок F1 был уменьшен с 1000 куб. см до 600 куб. см. Это было осознанной попыткой FIM привлечь больше участников, которые все еще предпочитали традиционное шасси F2. Уменьшение объема двигателя, как надеялись, будет означать более равные условия для соревнований. Тем не менее, в чемпионате 2017 года по-прежнему доминировали участники, использующие шасси F1. Команда F2, занявшая самое высокое место, заняла 12-е место с Эккартом Рёзингером и Штеффеном Вернером на их Baker-Suzuki GSX-R600.
С 2005 года существует три типа гоночных классов. Любой раунд чемпионата может включать все три типа гонок, но иногда в одном раунде есть только один тип гонки (Gold Race), обычно когда раунд является вспомогательным мероприятием крупного мероприятия, такого как MotoGP .
Барри Дангуорт заменил травмированного Эмиля Хёрнера в туре на острове Мэн. Команда заняла восьмое место и не набрала ни одного очка.Стюарт Грэм получил травму во время тренировочной сессии первого круга в Шлейце. Патрик Фарранс заменил гонщика на всю оставшуюся часть сезона.